मुंबई अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना: मुंबई अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना भारत की पहली बहुत ही उच्च गति वाली ट्रेन परियोजना है जिसमें 508.17 किमी की लंबाई के साथ 12 स्टेशन शामिल हैं।
- परियोजना का नाम: मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड ट्रेन परियोजना
- मालिक: भारतीय रेलवे, भारत सरकार। गुजरात और सरकार। महाराष्ट्र
- ऑपरेटर: नेशनल हाई स्पीड रेलवे कंपनी लिमिटेड
- परियोजना का प्रकार: बहुत हाई स्पीड ट्रेन (बुलेट ट्रेन)
- परियोजना लागत: 1,10 INR लाख करोड़
- वित्त पोषण पैटर्न: भारत और जापान से साख
- पूर्णता लक्ष्य: 2022 (15 अगस्त)
- ट्रेन का प्रकार: जापानी E5 सीरीज शिंकानसेन ट्रेन
- ट्रेन की संख्या: 35 (2022 से), 105 (2053 से)
- वाहन की क्षमता: 10 (750 सीट), 16 (1200 सीट)
- कुल लंबाई: 508.17 किमी (गुजरात - 348.04 किमी, महाराष्ट्र - 155.76 किमी और दादर और नागर हवेली - 4.3 किमी),
- कुल स्टेशन: 12 (गुजरात - 8, महाराष्ट्र - 4)
- ऑपरेटिंग गति: 300-350 किमी प्रति घंटा
- क्रूज़िंग समय: 2 क्लॉक सीमित स्टॉप और 2,58 क्लॉक सभी स्टॉप्स के साथ।
मुंबई अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना स्टेशन
- मुंबई,
- ठाणे,
- विरार,
- बोइस,
- वापी,
- बिलिमोरा,
- सूरत,
- भरूच,
- वडोदरा,
- आनंद / नादिया,
- अहमदाबाद
- साबरमती
बहुत हाई स्पीड शिंकानसेन (बुलेट) ट्रेन सुविधाएँ
-प्रौद्योगिकी: E5 सीरीज शिंकानसेन पारंपरिक रेल की तुलना में उन्नत तकनीकों की एक श्रृंखला का उपयोग करता है जो न केवल उच्च गति प्राप्त करते हैं, बल्कि सुरक्षा और आराम के उच्च मानक भी हैं।
-ट्रेनें: E5 सीरीज शिंकानसेन ट्रेनें इलेक्ट्रिक मल्टी-यूनिट होंगी जो लोकोमोटिव या इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में हल्के वाहनों के उपयोग के कारण रेल को तेज त्वरण, मंदी और रेल को कम नुकसान पहुंचाती हैं। प्रारंभ में, 15 अगस्त 2022 से, 750 वाहनों की क्षमता वाली कुल 10 ट्रेनें संचालित की जाएंगी। फिर, इसे 35 यात्रियों की क्षमता वाले 1200 वाहनों की क्षमता वाली ट्रेन में अपग्रेड किया जाएगा।
रेलवे लाइन: शिंकानसेन 1.435 मिमी इंच मानक गेज का उपयोग करता है। निरंतर वेल्डेड रेल और जंगम नाक संक्रमण बिंदु का उपयोग किया जाता है, इस प्रकार भागीदारी और मार्ग में अंतराल को समाप्त किया जाता है। विस्तार जोड़ों के साथ संयुक्त लंबी रेल का उपयोग थर्मल बढ़ाव और संकुचन के कारण गेज के उतार-चढ़ाव को कम करने के लिए किया जाता है। गिट्टी और स्लैब ट्रैक के संयोजन का उपयोग किया जाता है, केवल ठोस बिस्तर वर्गों जैसे कि वियाडक्ट्स और सुरंगों में उपयोग किए जाने वाले स्लैब के निशान।
सिग्नलिंग सिस्टम: शिंकानसेन एक स्वचालित ट्रेन नियंत्रण (एटीसी) प्रणाली का उपयोग करता है जो सड़क के संकेतों की आवश्यकता को समाप्त करता है। यह एक व्यापक स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली का उपयोग करता है। हाई-स्पीड कॉरिडोर में सिग्नलिंग सिस्टम प्रोजेक्ट फिजिबिलिटी रिपोर्ट के अनुसार ERTMS (यूरोपियन रेलवे ट्रैफिक मैनेजमेंट सिस्टम) लेवल 2 होगा। ERTMS ट्रेन सुरक्षा प्रणालियों को मानकीकृत करने के लिए विकसित हुआ, जिससे भारतीय रेल और अन्य नेटवर्कों के साथ अंतर-क्षमता को सक्षम किया गया
विद्युतीकरण प्रणाली: शिंकानसेन वर्तमान इलेक्ट्रिक संकीर्ण गेज प्रणाली में उपयोग किए जाने वाले 1,500 वी प्रत्यक्ष वर्तमान की सीमाओं को पार करने के लिए 25kV एसी ओवरहेड बिजली की आपूर्ति का उपयोग करता है। एकल इंजन वाहनों के तहत भारी धुरा भार को कम करने के लिए ट्रेन एक्सल के साथ बिजली वितरित की जाती है। शिंकानसेन के लिए बिजली की आपूर्ति की एसी आवृत्ति 60 हर्ट्ज है।
कम धुरी लोड: शिंकानसेन ट्रेन में विकसित देशों की अन्य हाई-स्पीड ट्रेनों की तुलना में कम एक्सल लोड है। यह नागरिक निर्माण को कॉम्पैक्ट रखने में मदद करता है, और निर्माण और रखरखाव की लागत को भी कम करता है।
सुरक्षा: शिंकानसेन इमरजेंसी भूकंप डिटेक्शन एंड अलार्म सिस्टम (उरेडास) से लैस है, जो बड़े भूकंपों में बुलेट ट्रेनों की स्वचालित ब्रेकिंग को सक्षम बनाता है।
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