इस्तांबुल हवाई अड्डे के लिए टर्किश एयरलाइंस ने उड़ान की लागत बढ़ाई

इस्तांबुल हवाई अड्डे के उड़ान समय में थिनिन की लागत दोगुनी हो गई
इस्तांबुल हवाई अड्डे के उड़ान समय में थिनिन की लागत दोगुनी हो गई

इस्तांबुल हवाई अड्डे के लिए उड़ान का समय बढ़ाया ... तुर्की एयरलाइंस की लागत में वृद्धि; प्रायोगिक चरण "मर्ज प्वाइंट" में फ्रेंच हवाई यातायात प्रणाली तुर्की से बेच दिया है। सिस्टम उड़ान के समय को छोटा कर देगा। वांछित दक्षता हासिल नहीं की जा सकी जब 3 हज़ार लक्षित हवाई यातायात प्रति हज़ार 200 प्रति दिन इस्तांबुल हवाई अड्डे पर बना रहा। सभी उड़ानें बढ़ाई गई हैं। 10-15 प्रति मिनट अतिरिक्त ईंधन की खपत करता है और THY की सभी परिचालन लागत दोगुनी हो गई है।

Sözcüयूसुफ डेमीर की रिपोर्ट के अनुसार; तुर्की एयरलाइंस ने अंकारा उड़ानों के लिए निर्धारित समय में वृद्धि की, जो अतातुर्क हवाई अड्डे पर 45 मिनटों तक चली और इस्तांबुल हवाई अड्डे पर 1 मिनटों में 35 घंटे। यह परिवर्तन, जो पुराने से दोगुना है, THY वेबसाइट, उड़ान सूचना स्क्रीन और टिकट पर भी स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। जब जांच की जाती है, तो यह देखा जाता है कि अंकारा के लिए न केवल उड़ानें, बल्कि इस्तांबुल हवाई अड्डे से जुड़े सभी उतार-चढ़ाव को भी बढ़ाया जाता है।

यह पता चला था कि देरी "मर्ज प्वाइंट" नामक नए वायु यातायात नियंत्रण प्रणाली के कारण हुई थी जिसे फ्रांसीसी से महान सपनों के साथ-साथ नए हवाई अड्डे के स्थान और भौतिक परिस्थितियों के कारण उत्पन्न समस्याओं के साथ खरीदा गया था। प्रणाली, जिसे एशिया और अफ्रीका के अधिकांश और सियोल और नॉर्वे में दो छोटे हवाई अड्डों पर आजमाया गया था, को पहली बार इस तरह के हवाई क्षेत्र और 3 हवाई अड्डे (इस्तांबुल, अतातुर्क और सबिहा गोक्केन) में लागू किया जाना था।

इस्तानबुल हवाई अड्डे के लिए उड़ान
इस्तानबुल हवाई अड्डे के लिए उड़ान

पहले चरण में, इस्तांबुल हवाई अड्डे पर सिस्टम से वांछित यातायात प्राप्त नहीं किया गया था, जब हवाई यातायात प्रति दिन 2 हजारों और फिर 3 हजारों प्रति हजार 200 तक पहुंचने का लक्ष्य रखता था। SidingZCÜ विमानन विशेषज्ञों को जानकारी प्रदान करते हुए, हवा और जगह में देरी को रोकने के लिए, प्रणाली में प्राप्त प्रणाली की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, व्यवहार में, विपरीत परिणाम कहा। एक विशेषज्ञ उसका नाम, "एक नई प्रणाली सैद्धांतिक रूप से सही प्रणाली साझा करने के लिए नहीं चाहते हैं, लेकिन तुर्की के साथ पालन किया था। यह स्पष्ट है कि उड़ान के समय को छोटा नहीं किया जाता है, खासकर इस्तांबुल हवाई अड्डे पर।

कोई रिटर्न्स नहीं

नागरिक उड्डयन के पूर्व सहायक महाप्रबंधक ओक्टे एर्दैय ने कहा, अगर ऐसी व्यवस्था की जाती है, तो यह उम्मीद की जाती है कि उड़ान का समय कम हो जाएगा, उड़ान सुरक्षा बढ़ जाएगी और यातायात बढ़ जाएगा। ऐसी कोई बात नहीं। फिर इतना पैसा क्यों खर्च किया गया। हर दिन, सभी एयरलाइंस, विशेष रूप से तुर्की एयरलाइंस को नुकसान होता है। यह यूरोकंट्रोल द्वारा विपणन परियोजना है। उन्होंने हमें गिनी सूअरों के रूप में चुना। यह हमारे लिए नहीं है। लेकिन दुर्भाग्य से कोई पीछे नहीं जा रहा है ”।

प्रणाली की खरीद के बाद, स्टेट एयरपोर्ट अथॉरिटी के हवाई यातायात नियंत्रकों को लगभग एक साल के लिए फ्रांस में प्रशिक्षित किया गया था। बैठकों की एक बड़ी संख्या का आयोजन किया गया जहां सभी दलों के तुर्की में भाग लेते हैं। इस प्रक्रिया के दौरान, THY या अन्य एयरलाइन कंपनियों को कोई आपत्ति या परिवर्तन प्रस्ताव नहीं मिला। जिस दिन इस्तांबुल एयरपोर्ट खोला गया था उस दिन यह सिस्टम सक्रिय हो गया था। हवाई क्षेत्र बदल दिया गया था। नए मार्ग, नई संपर्क प्रक्रियाएं, नए रनवे दृष्टिकोण प्रक्रियाएं पेश की गईं।

एयरलाइन MAZE पसंद है

फ्रांसीसी द्वारा विकसित प्रणाली पासपोर्ट नियंत्रण हॉल में भूलभुलैया प्रणाली के समान है। पुलिस तक पहुँचने के लिए, आपको भूलभुलैया में लाइन में लगना होगा और अपने सामने वालों के साथ आना की बिरलीकट को खींचना होगा। तो अंकारा से प्रस्थान करने वाला एक हवाई जहाज 45 मिनट में लैंडिंग को पूरा करता है, इस भूलभुलैया में कम से कम 10-15 मिनट खो देता है। न केवल यह अधिक ईंधन खर्च करता है, कर्मचारियों के संसाधनों को अक्षम रूप से उपयोग किया जाता है, और परिचालन लागत दोगुनी हो जाती है।

पिलोट्स चाहते हैं "शॉर्ट कट"

इस प्रणाली के तुर्की के व्यस्त हवाई अड्डों, हवाई यातायात प्रवाह पैटर्न के साथ अनुपालन सुनिश्चित करने में एक प्रमुख योगदान प्रदान किया गया था। एयरलाइनों की परिचालन लागत, विशेष रूप से ईंधन, गुलाब और एक बोझ में बदल गई। समुद्र से सीधे अतातुर्क हवाई अड्डे पर पहुंचने वाले पायलटों को समझ नहीं आ रहा है कि उन्हें नए बंदरगाह के पास क्यों जाना है, जो कि केवल 16-17 किलोमीटर आगे है। इस्तांबुल के निकट आने वाले पायलट अक्सर "शॉर्ट कट" चाहते हैं। तो वह कहता है, यक्ष यदि मेरे सामने कोई नहीं है, तो मुझे मत छोड़ो।

भारी इन पर निवेश करें

उड़ान समय में वृद्धि, हवा की तुर्की 65 प्रतिशत दर एक आधार के रूप क्षेत्र का उपयोग कर और हवाई अड्डे तुर्की एयरलाइंस इस्तांबुल प्रभावों का उपयोग कर। छोटी उड़ानों पर भी, 10-15 THY प्रणाली का सबसे गंभीर शिकार है, जो मिनटों में देरी कर रहा है, इस प्रकार अधिक ईंधन की खपत होती है, इस प्रकार सभी परिचालन लागत दोगुनी हो जाती है। THY, जो नुकसान को कम करने के लिए एक समाधान खोजने की कोशिश करता है, एक छोटे मार्ग को खींचने के लिए DHMI के संपर्क में है, खासकर सिस्टम को आंशिक रूप से टेकऑफ़ पर खींचकर।

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