इस्तांबुल हवाई अड्डे के लिए टर्किश एयरलाइंस ने उड़ान की लागत बढ़ाई

इस्तांबुल हवाई अड्डे के लिए फ्लाइट टाइम्स… इनकी लागत में वृद्धि; प्रायोगिक चरण "मर्ज प्वाइंट" में फ्रांसीसी वायु यातायात प्रणाली ने तुर्की को बेच दिया है। सिस्टम उड़ान के समय को छोटा कर देगा। जब इस्तांबुल हवाई अड्डे पर प्रति दिन 3 हजार का लक्षित हवाई यातायात 200 हजार पर रहा, तो वांछित दक्षता प्राप्त नहीं की जा सकी। सभी उड़ानों को बढ़ा दिया गया है। यह 10-15 मिनट के अतिरिक्त ईंधन की खपत करता है और सभी परिचालन लागतों को जोड़ दिया गया है।

Sözcüयूसुफ डेमीर की रिपोर्ट के अनुसार; तुर्की एयरलाइंस ने अंकारा उड़ानों के लिए नियोजित समय में वृद्धि की, जो अतातुर्क हवाई अड्डे पर 45 मिनट लगते हैं, इस्तांबुल हवाई अड्डे पर 1 घंटा 35 मिनट तक। यह परिवर्तन, जो पिछले एक से दो बार से अधिक है, तुर्की एयरलाइंस की वेबसाइट, उड़ान सूचना स्क्रीन और टिकट पर स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। जब जांच की जाती है, तो यह देखा जाता है कि समय न केवल अंकारा उड़ानों के लिए, बल्कि इस्तांबुल हवाई अड्डे से जुड़े सभी लैंडिंग और प्रस्थान के लिए भी लम्बा है।

यह पता चला कि देरी नए हवाई अड्डे के स्थान और भौतिक परिस्थितियों के साथ-साथ नए "मर्ज प्वाइंट" (मर्ज प्वाइंट) वायु यातायात नियंत्रण प्रणाली की समस्याओं के कारण हुई थी, जिसे फ्रांसीसी से बड़े सपनों के साथ खरीदा गया था। यह प्रणाली, जो छोटे हवाई अड्डों, ज्यादातर एशिया और अफ्रीका और दो सियोल और नॉर्वे में आजमाई गई है, पहली बार इस आकार के एक हवाई क्षेत्र और 3 हवाई अड्डों (इस्तांबुल, अतातुर्क और सबिहा गोक्केन) में लागू की गई है।

जब विमान यातायात, जिसे पहले चरण में 2 हजार प्रतिदिन और फिर 3 हजार तक बढ़ाने का लक्ष्य था, 200 के दशक में बना रहा, इस्तांबुल हवाई अड्डे पर सिस्टम से वांछित दक्षता प्राप्त नहीं की जा सकी। उड्डयन विशेषज्ञों, जिन्होंने SÖZC noted को जानकारी दी, ने उल्लेख किया कि प्रणाली हवा और जमीन पर देरी को रोकने और उड़ान सुरक्षा स्थापित करने के उद्देश्य से अपनाई गई थी, जिसके परिणामस्वरूप अभ्यास में विपरीत परिणाम आए। एक विशेषज्ञ अपना नाम साझा नहीं करना चाहता, "एक नई प्रणाली सैद्धांतिक रूप से सही प्रणाली है लेकिन उसने तुर्की के साथ अनुपालन किया है। यह बहुत स्पष्ट है कि उड़ान समय छोटा नहीं होता है, खासकर इस्तांबुल हवाई अड्डे पर, "उन्होंने कहा।

कोई रिटर्न्स नहीं

नागरिक उड्डयन के पूर्व उप महाप्रबंधक ओक्टे एर्दैय ने कहा, "अगर ऐसी प्रणाली खरीदी जाती है, तो यह उम्मीद की जाती है कि उड़ान का समय छोटा हो जाएगा, उड़ान सुरक्षा बढ़ जाएगी और यातायात बढ़ जाएगा। ऐसी कोई बात नहीं। फिर इतना पैसा क्यों खर्च किया गया? हर दिन, सभी एयरलाइन कंपनियां, विशेष रूप से THY, दुख दे रही हैं। यह एक प्रोजेक्ट है जो यूरोकंट्रोल बाजार में आता है। उन्होंने हमें गिनी सूअरों के रूप में चुना। यह पता चला है कि यह हमारे लिए उपयुक्त नहीं है। लेकिन दुर्भाग्य से कोई पीछे नहीं हट रहा है।

सिस्टम खरीदे जाने के बाद, स्टेट एयरपोर्ट अथॉरिटी के एयर ट्रैफिक कंट्रोलर्स को लगभग एक साल तक फ्रांस में ट्रेनिंग दी गई थी। बड़ी संख्या में बैठकें आयोजित की गईं जहां सभी पार्टियां तुर्की में भाग लेती हैं। इस दौरान THY या अन्य एयरलाइन कंपनियों से कोई आपत्ति या परिवर्तन प्रस्ताव प्राप्त नहीं हुआ। जिस दिन इस्तांबुल एयरपोर्ट खोला गया था, उस दिन यह सिस्टम सक्रिय हो गया था। हवाई क्षेत्र में बदलाव हुआ है। नए मार्गों, नए दृष्टिकोण तरीकों, नए रनवे दृष्टिकोण तरीकों को लागू करना शुरू हो गया है।

एयरलाइन MAZE पसंद है

फ्रांसीसी द्वारा विकसित प्रणाली पासपोर्ट नियंत्रण के साथ हॉल में भूलभुलैया प्रणाली के समान है। पुलिस तक पहुंचने के लिए, आपको भूलभुलैया में लाइन अप करना होगा, अपने सामने वालों के साथ एक "एस" खींचें और आगे बढ़ें। दूसरे शब्दों में, अंकारा से प्रस्थान करने वाला और 45 मिनट में लैंडिंग पूरा करने वाला हवाई जहाज इस भूलभुलैया में कम से कम 10-15 मिनट का समय गंवा देता है। यह दोनों अधिक ईंधन की खपत करता है, कार्मिक संसाधनों का अकुशल रूप से उपयोग किया जाता है, और परिचालन लागत कई गुना बढ़ जाती है।

पिलोट्स चाहते हैं "शॉर्ट कट"

यह प्रणाली तुर्की के व्यस्त हवाई अड्डों, वायु यातायात प्रवाह पैटर्न के अनुपालन को सुनिश्चित करने में एक बड़ा योगदान प्रदान कर रही थी। एयरलाइनों की परिचालन लागत, विशेष रूप से ईंधन, गुलाब और एक बोझ में बदल गई। समुद्र से उतरकर अतातुर्क हवाई अड्डे पर पहुंचने वाले पायलटों को सीधे समझ में नहीं आ रहा है कि उन्हें नए बंदरगाह के पास क्यों जाना है, जो केवल 16-17 किलोमीटर दूर है। इस्तांबुल पहुंचने वाले पायलट अक्सर "शॉर्ट कट" के लिए पूछते हैं। दूसरे शब्दों में, वह कहता है "यदि मेरे सामने कोई नहीं है, तो धोखा न दें और मुझे सीधे जाने दें", लेकिन यदि यातायात बहुत खाली नहीं है तो यह अक्सर संभव नहीं है।

सबसे अधिक निवेश करने के लिए

उड़ान के समय में वृद्धि, इसे तुर्की के हवाई क्षेत्र प्रतिशत और 65 प्रतिशत तुर्की एयरलाइंस इस्तांबुल हवाई अड्डे के प्रभाव का उपयोग करने के लिए एक आधार के रूप में उपयोग करना। यह प्रणाली का सबसे भारी शिकार है, जो कि सबसे छोटी उड़ानों में भी 10-15 मिनट के लिए देरी हो रही है, इसलिए अधिक ईंधन की खपत होती है और इसलिए सभी परिचालन लागतों में वृद्धि होती है। यह सुनने में है कि THY, क्षति को कम करने के लिए एक समाधान खोजने की कोशिश कर रहा है, विशेष रूप से प्रस्थान के दौरान सिस्टम को आंशिक रूप से खींचकर एक छोटा मार्ग खींचने के लिए DHMI के संपर्क में है।