1830 में व्यावसायिक रूप से संचालित होने वाले रेलवे का इतिहास; इसने एक ऐसी प्रक्रिया का खुलासा किया है जो आधुनिक दुनिया को आकार देता है। जब हम दुनिया में रेलवे के इतिहास को देखते हैं, तो विशाल वैश्विक प्रभावों को देखना संभव है।
यूरोप में सबसे महत्वपूर्ण नेटवर्क के विकास की जांच करते समय, ब्रिटिश प्रौद्योगिकी का प्रभाव, भारत में और बहुत बाद में चीन में विशाल प्रणालियों का निर्माण, साथ ही संयुक्त राज्य अमेरिका में अंतरमहाद्वीपीय लाइनों का निर्माण; इसे बेहतर तरीके से समझा जा सकता है कि रेलवे कैसे विकसित हुआ और अधिक तेज़, अधिक आरामदायक और सुरक्षित हो गया। यह देखा जा सकता है कि कैसे इन विकासों ने लोगों के जीवन को बदल दिया और कई अन्य परिवर्तनों का नेतृत्व किया। यह स्पष्ट है कि कैसे रेलवे ने उस दुनिया को आकार देने में मदद की है जिसमें हम रहते हैं और लगभग हर देश में विकास और परिवर्तन को गति दी है। सीधे शब्दों में कहें तो, रेलवे ने 19वीं सदी की पहली और आखिरी तिमाही के बीच दुनिया को उस स्थिति से बदल दिया जहां लोग मुश्किल से अपने गांवों को छोड़ते थे या निकटतम शहर के बाजार से आगे निकल जाते थे, जहां महाद्वीपों को महीनों के बजाय कुछ दिनों में पार किया जा सकता था।
ट्रेन चुंबकत्व की गति के साथ जारी है, भाप से प्राप्त शक्ति से शुरू होती है। लोकोमोटिव के कर्षण से विमान की गति बढ़ जाती है, जिससे ट्रेन की कार्यक्षमता और दक्षता बढ़ जाती है। उस बिंदु पर जहां हाई-स्पीड ट्रेन तकनीक आती है, रेल के साथ लोकोमोटिव और वैगनों का संबंध यात्रा के शुरुआती बिंदु पर शुरू होता है और अंत बिंदुओं पर समाप्त होता है। तेज और आरामदायक परिवहन चाहने वाले यात्री अपनी पसंद और पसंद बदल लेते हैं। संयुक्त परिवहन में रेलवे के फायदे रेल की श्रेष्ठता को बढ़ाते हैं।
दुनिया में पहली बार स्टीम लोकोमोटिव के उपयोग के बाद एक्सन्यूएक्स वर्ष के बाद एनाटोलियन लोगों ने एक्सएनयूएमएक्स साल में रेलवे के साथ मुलाकात की। 33 सितंबर 1856 पर ydzmir Aydın लाइन का निर्माण इस भूगोल के सामाजिक, सांस्कृतिक और आर्थिक आकार देने में एक मील का पत्थर रहा है।
1923-1950 अवधि के दौरान, जिसमें रेल परिवहन को राज्य की नीति के रूप में माना जाता था, रेलवे का कुल 134 किलोमीटर का निर्माण किया गया था, जिसमें प्रति वर्ष औसतन 3.764 किलोमीटर था। इस अवधि में, रेलवे को एक आधुनिकीकरण परियोजना के रूप में माना जाता था जो विकास और विकास को शामिल करता है।
रिपब्लिक के शुरुआती वर्षों में रेलवे का कदम केवल परिवहन निवेश के रूप में माना जाएगा। तुर्की के रेलवे के इस दौर में समाज के परिवहन का तरीका कैसे बदलता है, इसका सबसे अनूठा उदाहरण है।
इस अवधि को ध्यान में रखते हुए, रेल कार्यशाला, स्कूल, सामाजिक सुविधाएं, भाग चिकित्सक, खेल क्लब, एक महान घेराबंदी के साथ प्रिंटिंग हाउस; वास्तव में, यह परिवर्तन सामाजिक परिवर्तन प्रदान करने के लिए देखा जाएगा।
उस समय, रेलवे एक विकास कदम है, परिवहन का एक जुटान, एक आधुनिकीकरण परियोजना और साथ ही हमारे द्वारा उल्लिखित परिणामों और संकेतकों के कारण एक अनाम सामाजिक जिम्मेदारी परियोजना है।
दुर्भाग्य से, इस रेल-आधारित जिम्मेदारी परियोजना को 1946 के बाद और 1950 के बाद, धीरे-धीरे आवधिक हवाओं के प्रभाव के साथ, वर्ष 2003 तक धीरे-धीरे आश्रय दिया गया था।
1951 से 2003 वर्ष के अंत तक, जहां सड़क-भारित परिवहन नीतियों के बारे में दूसरे विश्व युद्ध से पहले और फिर मंदी का सामना करने के बाद कंजंक्चर द्वारा लाया गया था, 945 के बीच के वर्षों को पूरी तरह से उपेक्षित किया गया था और केवल XNUMX किलोमीटर रेलवे का निर्माण किया गया था।
2003-2004 के वर्षों में; महत्वपूर्ण निवेश परियोजनाओं को भविष्य में लागू करने की योजना बनाई गई थी, और निवेश रणनीतियों को रेलवे में आगे रखा गया था।
2004-2018 के वर्षों के बीच, रेलवे के कुल 138 किलोमीटर का निर्माण किया गया था, जिसका औसत 1.983 किलोमीटर प्रति वर्ष था। 4.015 किलोमीटर रेलवे का निर्माण वर्तमान में चल रहा है।
हमारे देश ने विशेष रूप से पिछले 16 वर्ष में रेलवे परिवहन और इसके साथ-साथ निवेश से जुड़े महत्व को फिर से समझना शुरू कर दिया है। हमारे 2023 लक्ष्यों पर ध्यान केंद्रित करते हुए, हमारे प्रयास अब फल हैं।
1856-1920 / 1923 तुर्क अवधि; यह अवधि रेलवे के 4.136 किलोमीटर गणराज्य से विरासत में मिली थी।
रेलवे नींव और तुर्की गणराज्य में विकास की प्रक्रिया के रूप में कार्य लोकोमोटिव, के रूप में यह गणराज्य के प्रथम वर्ष के बाद से था 50 वर्षों से उपेक्षा 2003 के वर्षों के बाद अपने स्वर्णिम युग में सामना कर रहा है। 2023 लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए रेलमार्ग को दिए गए महत्व ने निवेश योजना में खुद को दिखाया है। 2003 के बाद से, 91,4 बिलियन टीएल रेलवे क्षेत्र में खर्च किया गया है।
तुर्की जो उच्च गति प्रदर्शन रेल परियोजनाओं चरण दर चरण की गति को गति कहते हैं, अंकारा-एस्किसेहिर-एस्तोस्तान, अंकारा-कोन-यार, कोन्या-इस्कोसिर-hir इस्तांबुल हाई-स्पीड रेलवे लाइनें पूरी हो चुकी हैं और सेवा के लिए खोली गई हैं।
बाकू-त्बिलिसी-कार्स रेलवे और मारमार / बोस्फोरस ट्यूब क्रॉसिंग के साथ, आधुनिक सिल्क रेलवे को अभ्यास में लाया जाता है और दूर के एशियाई-पश्चिमी यूरोपीय रेलवे गलियारे कार्यात्मक हो जाते हैं।
Marmaray 2013, दुनिया की सबसे अनोखी परिवहन परियोजना, जिसे नवीनतम तकनीक के साथ बनाया गया था और जो उच्चतम संभव भूकंप के लिए प्रतिरोधी है, इस्तांबुल के ज्ञात इतिहास को बदल दिया गया और हमारे लोगों के लिए सेवा में डाल दिया गया।
अंकारा-इस्तांबुल और कोन्या-इस्तांबुल YHT 2014, जो कई अलग-अलग निर्माण विधियों का उपयोग करके बनाए गए थे, सेवा में डाल दिए गए थे। इस प्रकार, हमारे देश के प्रमुख शहर YHT द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए हैं।
2003 के बाद से, 538 किमी अतिरिक्त पारंपरिक लाइनों और 1.213 किमी हाई स्पीड ट्रेन लाइनों को चालू कर दिया गया है और हमारे देश के रेलवे नेटवर्क को 12.710 किमी तक बढ़ा दिया गया है।
रेलवे लाइन की लंबाई (किमी)
परम्परागत | परम्परागत | परम्परागत | हाई स्पीड ट्रेन | कुल लाइन | |
(+ स्टेशन रेलवे कनेक्शन | |||||
(मुख्य लाइनें) | कुल लाइन | पंक्तियां | लंबाई | ||
लाइन्स) | |||||
2003 | 8.697 | 2.262 | 10.959 | - | 10.959 |
2004 | 8.697 | 2.271 | 10.968 | - | 10.968 |
2005 | 8.697 | 2.276 | 10.973 | - | 10.973 |
2006 | 8.697 | 2.287 | 10.984 | - | 10.984 |
2007 | 8.697 | 2.294 | 10.991 | - | 10.991 |
2008 | 8.699 | 2.306 | 11.005 | - | 11.005 |
2009 | 8.686 | 2.322 | 11.008 | 397 | 11.405 |
2010 | 8.722 | 2.330 | 11.052 | 888 | 11.940 |
2011 | 8.770 | 2.342 | 11.112 | 888 | 12.000 |
2012 | 8.770 | 2.350 | 11.120 | 888 | 12.008 |
2013 | 8.846 | 2.363 | 11.209 | 888 | 12.097 |
2014 | 8.903 | 2.369 | 11.272 | 1.213 | 12.485 |
2015 | 8.947 | 2.372 | 11.319 | 1.213 | 12.532 |
2016 | 8.947 | 2.372 | 11.319 | 1.213 | 12.532 |
2017 | 9.023 | 2.372 | 11.395 | 1.213 | 12.608 |
2018 सितंबर | 9.131 | 2.395 | 11.497 | 1.213 | 12.710 |
नोट: 233 किमी रेलवे लाइन को विघटित और खंगाला गया कुल रेलवे लाइन में शामिल नहीं है।
अंकारा-सिवास, अंकारा-इज़मिर हाई स्पीड और बरसा-बिल्सीक, कोन्या-करमन-निगड़े (उलू-बैरक), येनिस-मर्सिन-अदाना और अदाना-ओसियां-गज़ियांटेप हाई स्पीड रेलवे लाइनें निर्माणाधीन हैं।
रेल पटरियों में प्रयुक्त, कैंची, स्लीपरों, फास्टनर उत्पादन उद्योगों तुर्की में उत्पादन की स्थापना की है और राष्ट्रीय संकेत विकसित परियोजना के कार्यान्वयन प्रक्रिया प्रारंभ हो चुकी शुरू कर दिया।
एगर / ,ज़बान, जो waszmir में इंटरसिटी परिवहन सेवाएं प्रदान करता है, को 2010 में लॉन्च किया गया था; इस परियोजना को स्थानीय सरकार-केंद्र सरकार और सार्वजनिक संस्थानों के सहयोग से दुनिया में एक अनुकरणीय परियोजना के रूप में सम्मानित किया गया है।
नए रेलवे निर्माणों के अलावा, मौजूदा कोहरे की आपूर्ति के आधुनिकीकरण को महत्व दिया गया और एक सड़क नवीकरण अभियान शुरू किया गया। 11.497 किमी पारंपरिक लाइन के 10.789 किमी का पूर्ण रखरखाव और नवीनीकरण।
रेलवे लाइन की लंबाई (किलोमीटर) का पूरा रखरखाव और नवीनीकरण
इस प्रकार; ट्रेन की गति, लाइन की क्षमता और क्षमता में वृद्धि से, यात्री और माल परिवहन अधिक आरामदायक, सुरक्षित और तेज हो गया है।
12 रसद केंद्रों की संख्या, जो कि उच्च माल परिवहन क्षमता वाले क्षेत्रों में निर्माण और परियोजना की तैयारी के कार्यों के तहत हैं, पूरी हो चुकी हैं और 9 इकाइयों का निर्माण जारी है। हमारा देश पूरे औद्योगिक नेटवर्क और बंदरगाहों को संगठित औद्योगिक क्षेत्रों का कनेक्शन प्रदान करके संयुक्त परिवहन में सुधार करने के लक्ष्य के करीब आ गया है।
माल परिवहन में, ब्लॉक ट्रेन आवेदन शुरू किया गया है और रेल द्वारा माल परिवहन तेजी से, अधिक कुशल और कुशल तरीके में बदल दिया गया है। आज, राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय ब्लॉक ट्रेन सेवाएं हैं।
टोइंग वाहन बेड़े को गंभीरता से पुनर्निर्मित किया गया है, YHTs को पहली बार वाहन पार्क में जोड़ा गया है, घरेलू DMU ट्रेन सेट और इलेक्ट्रिक और डीजल रूपरेखा इंजनों का उत्पादन किया गया है और सेवा में डाल दिया गया है।
खींचने की स्थिति (टुकड़ा)
YHT | एक डीजल संचालित | एक डीजल संचालित | इलेक्ट्रिक एरे | डीज़ल एरियर | |||||||||
लोकोमोटिव | |||||||||||||
लोकोमोटिव | लोकोमोटिव | ||||||||||||
M | F | M | F | M | F | M | F | M | F | M | F | ||
2003 | 470 | 371 | 74 | 56 | 74 | 56 | 88 | 74 | 49 | 31 | |||
2004 | 457 | 380 | 68 | 50 | 73 | 53 | 87 | 73 | 49 | 32 | |||
2005 | 461 | 379 | 68 | 49 | 71 | 53 | 86 | 72 | 49 | 33 | |||
2006 | 477 | 397 | 58 | 49 | 67 | 54 | 84 | 76 | 46 | 36 | |||
2007 | 472 | 406 | 58 | 48 | 67 | 58 | 83 | 78 | 44 | 35 | |||
2008 | 494 | 419 | 55 | 44 | 64 | 52 | 83 | 73 | 44 | 32 | |||
2009 | 7 | 6 | 502 | 409 | 48 | 38 | 64 | 56 | 83 | 70 | 52 | 41 | |
2010 | 12 | 11 | 435 | 387 | 109 | 83 | 64 | 52 | 99 | 91 | 55 | 46 | |
2011 | 12 | 11 | 433 | 381 | 109 | 81 | 45 | 40 | 101 | 91 | 56 | 44 | |
2012 | 12 | 10 | 433 | 367 | 109 | 76 | 56 | 46 | 108 | 103 | 67 | 49 | |
2013 | 12 | 10 | 428 | 341 | 109 | 75 | 53 | 45 | 113 | 106 | 77 | 47 | |
2014 | 12 | 10 | 434 | 339 | 106 | 75 | 80 | 72 | 117 | 109 | 80 | 60 | |
2015 | 13 | 13 | 439 | 340 | 108 | 77 | 94 | 58 | 117 | 100 | 80 | 60 | |
2016 | 19 | 17 | 436 | 351 | 107 | 77 | 125 | 100 | 118 | 102 | 80 | 49 | |
2017 | 19 | 19 | 436 | 353 | 107 | 71 | 125 | 118 | 115 | 104 | 87 | 62 | |
2018 | 19 | 19 | 435 | 368 | 104 | 65 | 125 | 115 | 97 | 84 | 88 | 55 |
वाहन की स्थिति (टुकड़ा)
पेसेंजर बैग | लोड बैग | |||
वर्तमान टुकड़ा | क्षमता -पर्सन | वर्तमान टुकड़ा | क्षमता-टन | |
2003 | 965 | 55.414 | 16.070 | 624405 |
2004 | 993 | 56.860 | 16.004 | 625697 |
2005 | 996 | 56.865 | 16.102 | 642349 |
2006 | 993 | 55.377 | 16.320 | 664328 |
2007 | 1.010 | 56.421 | 17.041 | 691634 |
2008 | 995 | 54.822 | 17.079 | 682800 |
2009 | 990 | 54.196 | 17.607 | 696990 |
2010 | 965 | 53.774 | 17.773 | 698836 |
2011 | 962 | 52.866 | 18.200 | 761832 |
2012 | 944 | 52.071 | 18.167 | 752181 |
2013 | 933 | 50.585 | 18.607 | 808215 |
2014 | 916 | 49.962 | 18.967 | 837016 |
2015 | 913 | 49.782 | 18.841 | 832499 |
2016 | 872 | 49.224 | 19.570 | 882928 |
2017 | 859 | 49.252 | 15.979 | 810400 |
2018 अगस्त | 853 | 48.767 | 16.363 | 882467 |
यात्री वैगनों की कमी इस प्रक्रिया में जारी रहेगी क्योंकि इलेक्ट्रिक ट्रेन और उपनगरीय परिचालनों में इलेक्ट्रिक-डीजल ट्रेन सेट परिवहन शुरू किया जाता है, विशेषकर YHT ऑपरेशन में।
मौजूदा प्रणाली के आधुनिकीकरण के दायरे में, सिग्नलिंग और विद्युतीकरण में निवेश को भी महत्व दिया गया और सभी लाइनों को विद्युत और सिग्नल बनाने के प्रयास किए गए। 2002 में, 2.505 किमी से 5.534 किमी तक सिग्नल लाइन की लंबाई; 2.122 किमी से इलेक्ट्रिक लाइन की लंबाई बढ़ाकर 5.056 किमी कर दी गई है।
इलेक्ट्रिक-सिग्नल (HHT + पारंपरिक) लाइन की लंबाई (किमी) (1 अक्टूबर 2017)
रेलवे में उदारीकरण प्रदान करने वाले कानूनी विनियमन के साथ, रेलवे को बुनियादी ढांचे और परिवहन में अलग कर दिया गया है और निजी क्षेत्र को रेलवे परिवहन की संभावना प्रदान की गई है।
39 पहली बार प्रांतीय केंद्र में Tekirdağ-Muratlı लाइन द्वारा रेलवे नेटवर्क से जुड़ा हुआ है।
शहरों में रेलवे स्टेशनों और स्टेशनों के आधुनिकीकरण को आकर्षण के केंद्र में बनाया गया है और शहरों के ऐतिहासिक, सांस्कृतिक और सामाजिक जीवन में लाया गया है।
ट्रैफिक सुरक्षा बढ़ाने के लिए, सड़क और रेलवे के चौराहे पर लेवल क्रॉसिंग को 4.520 से 2.909 तक घटा दिया गया। सुधार मौजूदा स्तर के क्रॉसिंग में चल रहे हैं और 1.045 की संख्या नियंत्रित है। 198 लेवल क्रॉसिंग को ओवरपास में बदलने के लिए काम चल रहा है।
टिप्पणी करने वाले पहले व्यक्ति बनें