प्रोफ़ेसर डॉ एटकान अकोसी ने कहा, “एर्ज़िनकन ट्रैज़न रेलवे के लिए कुछ दृष्टिकोण हैं। तटीय रेलवे के लिए भी दृष्टिकोण हैं। समुद्री परिवहन को मजबूत करने की जरूरत है। क्षेत्र में दो परियोजनाओं को एक साथ शुरू किया जाना चाहिए ”
पूर्वी काला सागर क्षेत्र में हाल के वर्षों में चर्चा किए गए विषयों में से एक रेलवे है। स्थानीय लोगों ने लंबे समय तक सड़क पर जो कदम उठाए, वे या तो ठंडे बस्ते में पड़ गए या फिर उन्हें रेंगना छोड़ दिया गया। इस विषय पर सबसे अधिक ध्यान केंद्रित प्रोफेसर है। डॉ Atakan की पूरी प्रोफ़ाइल देखें रेल के क्षेत्र में महत्वपूर्ण अध्ययन करने वाले अकौसी उन कुछ लोगों में से एक हैं जो एक सीट पर दस तरबूज फिट कर सकते हैं। तुर्की Aksoy रेल के पूर्वी काला सागर के क्षेत्र से उभर अलग राय के लिए खोला एक अलग कोष्ठक नहीं राय महान रिटर्न होगा। पॉलीफोनी बनाने के विषय पर अकोसी कराडेनिज़ अख़बार चीफ फुरकान Yiğit'ın में एडिटर छह बोल्ड पॉइंट में तैयार होने का जवाब देता है।
हम Erzincan रेलवे के बारे में आपके विशाल विचारों के बारे में उत्सुक हैं, जो कि हाल के वर्षों में ट्राबजॉन में अक्सर आवाज दी गई है और यहां तक कि इस मुद्दे पर पॉलीफनी और विरोधाभासी विचार भी बनाता है।
एक विश्व परियोजना
रेलवे उन लाभों और अंतःक्रियाओं के संदर्भ में एक विश्व परियोजना है जो क्षेत्र और हमारे देश के साथ-साथ रेलवे लाइनों को विश्व स्तर पर बनाएंगे। बेशक, Erzincan रेलवे बोली जाती है, सैमसन-सर्प रेलवे लाइन बोली जाती है। हालांकि, ये अलग-अलग शुरुआती और समाप्ति बिंदुओं के साथ अलग-अलग रेखाएं हैं। वे लाइनें हैं जो विभिन्न लाभ तंत्र बनाएंगे। यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि रेलवे परियोजनाएं हिट निवेश हैं। यह व्यापक व्यवहार्यता अध्ययन पर आधारित होना चाहिए। और यह केवल परिवहन का मामला नहीं है जिसे पूरी तरह से तय किया जा सकता है। ऊपरी स्तर है, जो सुरक्षा नीति के साथ संबद्ध किया जा सकता पर मूल्यांकन किया है, यह इस क्षेत्र में परिवहन क्षेत्र है, जो तुर्की के रसद की योजना के संदर्भ में मूल्यांकन के लिए एक व्यापक परिवहन अध्ययन में इन मुद्दों के सभी पहलुओं में खनन उद्योग को निर्धारित करता है बहुत जटिल मुद्दों है कि योजना के आधार पर कर रहे हैं से परे है।
दो अलग-अलग लाइनें नहीं हैं
रेलवे इंजीनियरिंग अत्यंत जटिल मापदंडों पर विकसित होती है। यहां दो लाइनों की तुलना करना भी बिल्कुल सही नहीं है। एक सामान्य दृष्टिकोण के रूप में, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि परिवहन के बारे में बात करते समय लागत कार्य हैं जो एक बार सामने आते हैं। लागत कार्य क्या हैं? आप एक बिंदु से दूसरे बिंदु पर लोड लेंगे। सड़क परिवहन, रेल परिवहन, समुद्री परिवहन हैं। ऐसे वातावरण में जहां परिवहन के सभी तीन तरीकों के विकल्प हैं, अगर आपको लगता है कि आप इस भार को आर्थिक रूप से ले जाते हैं, तो निश्चित रूप से आप परिवहन का सबसे किफायती तरीका चुनते हैं। परिवहन दूरी यहाँ एक महत्वपूर्ण कार्य है। यही है, बिंदु ए से बिंदु बी तक की दूरी जिसमें से लिया गया चार्ज मूल रूप से एक निर्णायक कार्य है।
एक पेशेवर और पेशेवर परियोजना
अनुसंधान से पता चला है कि सड़क परिवहन आमतौर पर 400-500 किलोमीटर तक भार परिवहन में अधिक कुशल है, 400 किमी और 1500 किमी के बीच रेल परिवहन अधिक किफायती है, और समुद्री परिवहन 1500 किमी से अधिक दूरी पर अधिक लाभदायक और लाभदायक समाधान है। इससे पहले इन मुद्दों तुर्की रसद मास्टर प्लान तैयार कर रहा है, मैं उन्हें शामिल हो गए, मैं इस दृष्टिकोण के लिए योगदान प्रस्तुत किया। बेशक, इन अध्ययनों तुर्की के लिए किया जाता है। पूर्वी काला सागर क्षेत्र में सभी प्रांतों में उत्तर-दक्षिण कुल्हाड़ियों को मजबूत किया जा रहा है। खासकर लंबी सुरंगों के जरिए। उत्तर-दक्षिण धुरी को मजबूत करने से मेरा मतलब है ढलान को कम करना, दूरी कम करना, ईंधन की खपत को कम करना, विशेष रूप से मालवाहक वाहनों के लिए, और अधिक आर्थिक स्थिति। इसलिए, इस 400-500 किलोमीटर तुर्की में काला सागर के उत्तर हम इस लेना चाहिए के रूप में आधार सड़क परिवहन के कड़ी के दक्षिण आर्थिक रूप से इस्तेमाल किया जाना चाहिए में भूमध्यसागर के आसपास देखा जाता है।
निष्कर्षों के अनुरूप
बेशक, जब रेलवे की बात आती है, तो इस दूरी से दूरी, उदाहरण के लिए 1500 किमी, ध्यान में आते हैं, जिसका अर्थ है कि एर्ज़िनकन-ट्रैबज़ोन रेलवे को बहुत लाभ होगा। सैमसन सर्प रेलवे तट के साथ भी महान लाभ पैदा करेगा। ये पूरक तत्व हैं। हालांकि, परियोजना की कुछ वास्तविकताएं हैं, उनका उल्लेख करना आवश्यक है। निश्चित रूप से, ट्रैबज़ोन के तट को पार करने वाला एक रेलवे शहर के केंद्र और जिलों के विकास में भी योगदान देगा। ये दो मार्ग क्षेत्र और देश के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं। मैं इस बात पर जोर देना चाहूंगा कि ये रेलवे निवेश न केवल दृष्टिकोण हैं, जिन्हें परिवहन वैज्ञानिक और सामान्य दृष्टिकोण के तर्क के साथ आगे रखा जा सकता है। इसमें रणनीतिक योजना शामिल है, और हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि देश की राष्ट्रीय सुरक्षा नीतियां और भविष्य के अनुमान इस का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं।
पूरक घटक
मैं यह बताना चाहूंगा कि रेल या रेलमार्ग जैसे दृष्टिकोण को आगे रखना ठीक नहीं है। यह मुद्दा, जैसा कि मैंने कहा था, वह मुद्दा है जो संपूर्ण रूप से लॉजिस्टिक प्लान, राष्ट्रीय निर्णय तंत्र, रणनीतिक योजना, सुरक्षा दृष्टिकोण और विकास क्षमता के पेशेवर प्रबंधन द्वारा तय किया जाएगा। एक पल के लिए, सैमसन तट, सैमसन-ट्रबज़ोन-बटुमी तटीय सड़क व्यवहार्यता के संदर्भ में महत्वपूर्ण फायदे हैं। एक दूसरे के पूरक होने के लिए, एक साथ दो परियोजनाओं की दीक्षा को भी उचित ठहराया जा सकता है। इनकी भी जांच होनी चाहिए। चूँकि तटीय रेलवे काफी हद तक सुरंगों से होकर गुजरेगी, इसलिए इसमें बहुत अधिक लाभ होगा और यह एक ऐसे गठन से गुजरेगा, जो इंजीनियरिंग संरचनाओं, बुनियादी ढांचे, गिट्टी संरचना और अन्य तत्वों का उत्पादन करेगा, और इंजीनियरिंग सामग्री के मामले में स्वयं वित्त करने के कारण हैं। जैसा कि मैंने कहा, ये रेलवे निवेश पूरक तत्व हैं।
आर्थिक पाठ्यक्रम
तुर्की अपनी अर्थव्यवस्था को मजबूत करने के लिए और अधिक चाल ले जा रहा है। तुर्की गणराज्य विभिन्न सामरिक मुद्दों को प्राथमिकता देती है। वह ऐसा क्यों कर रहा है? क्योंकि विभिन्न रणनीतिक उत्पाद आर्थिक कठिनाइयों के साथ उत्पादन में बदलकर और अर्थव्यवस्था को मजबूत करने के लिए, विकास के स्तर को बढ़ाने के लिए, उच्च स्तरीय मूल्य क्षमता प्रदान करने के लिए सबसे आगे आते हैं। बेशक, परिवहन एक बहुत महत्वपूर्ण मुद्दा है। हमें विकसित देशों से परिवहन में अधिक निवेश करना होगा। जैसा कि मैंने कहा, दो रेल इस क्षेत्र के लिए महत्वपूर्ण हैं, यह निश्चित रूप से अलग-अलग लाभ प्रदान करेगा। वे एक दूसरे के पूरक हैं। इन मार्गों की तुलना, सबसे पहले, इसके बजाय उनके लाभ तंत्र पर ध्यान केंद्रित किया जाना चाहिए। वास्तव में, मेरे दृष्टिकोण, क्षेत्र हम सभी उपलब्ध आधार का मूल्यांकन में समुद्री परिवहन सुविधाओं के विकास की बात, उत्तर को मजबूत बनाने के दक्षिण राजमार्ग धुरी बिंदु और परिवहन तेजी से विकास क्षमता के कारण, तुर्की में किए गए मुख्य रूप से एक साथ गुण करने के लिए स्वयं वित्त पोषण में इन दो लाइन और दीक्षा के क्षेत्र में ले जाता है के साथ तुलना में प्रकट किया जाएगा मुझे लगता है कि यह एक बड़ा फायदा होगा। ये परियोजनाएं अपने आप में अलग-अलग कारण हैं। क्षेत्र में संगोष्ठियों या सम्मेलनों का आयोजन किया जा सकता है।
सतही अपरोक्ष
श्री अकोसी, क्या इस संबंध में कोई आधिकारिक कदम है?
राजमार्ग पर इस क्षेत्र में महत्वपूर्ण अध्ययन किए गए हैं। लेकिन ट्रैबज़ोन के लिए महत्वपूर्ण मुद्दा दक्षिण रिंग रोड है। जिस तरह रेलवे लाइन के फायदे हैं, उसी तरह रोड लाइन के भी फायदे हैं। Erzincan-Trabzon रेलवे के लिए कुछ दृष्टिकोण हैं। तटीय रेलवे के लिए भी दृष्टिकोण हैं। परिवहन मंत्रालय को इन मुद्दों को एक रणनीतिक मुद्दे के रूप में संबोधित करने की आवश्यकता है। दृष्टिकोण सतही रहेगा और भ्रामक हो सकता है क्योंकि यह तुरंत एक या दूसरे होना चाहिए। लेकिन हमें उन्हें समग्र रूप से सोचने की जरूरत है। देश को परिवहन निवेश की जरूरत है। समुद्री परिवहन को मजबूत करने की जरूरत है। तुर्की पहले से ही रसद मास्टर प्लान तैयार कर रहा है। क्षेत्र में दो परियोजनाओं को एक साथ शुरू किया जाना चाहिए।
ट्यूनल्स नैचुरल स्टोन क्वारी होंगे
यह एक बहुत महत्वपूर्ण विवरण है। ऐसा किसी ने कभी नहीं कहा। तो एक साथ लॉन्चिंग।
बेशक Erzincan बहुत अधिक है। आप कम कोड से उच्च कोड दर्ज कर रहे हैं। रेलवे के छोटे ढलान और कोड के बड़े दायरे के कारण रेल मार्ग लम्बे होते हैं। ये विस्तारित रेल मार्ग कई इलाके संरचनाओं से होकर गुजरते हैं और निश्चित रूप से कई क्षेत्रों को विकसित करते हैं। हालांकि, तटीय रेलवे आमतौर पर समान कोड में होगा, सुरंगें प्राकृतिक पत्थर की खदानों के साथ, विशेष रूप से सुरंगों की क्षमता के कारण क्षेत्रों द्वारा पारित करने के लिए प्रस्तुत की जाने वाली सामग्री बनाने के लिए। इन सामग्रियों को तोड़कर कंक्रीट उत्पादन और कुल उत्पादन में उपयोग किया जा सकता है। इसलिए, ये ऐसी परियोजनाएं हैं जो स्वयं वित्त कर सकती हैं। परिवहन निवेश एक दूसरे की जरूरत है। यह मानव शरीर में नसों की तरह है। सड़कें, रेलवे, समुद्री, वायुमार्ग ... ये ऐसी संरचनाएं हैं जो अलग-अलग लाभ तंत्र बनाती हैं और एक दूसरे का समर्थन और पूरक हैं। विकास और पश्चिम में देश में आर्थिक संचलन के कारण यूरोप में रेलवे लाइनों की व्यापकता के संदर्भ में एक समान तस्वीर सामने आई है। बेशक, तुर्की पूर्व पश्चिम रेलवे लाइनों में फैल जाएगा। रेलवे लाइनें, जैसा कि मैंने कहा, पूरक और आर्थिक निर्माण के कारणों के लिए एक साथ शुरू किया जाना चाहिए। स्व-वित्तपोषण के मुद्दे।
बातचीत बहुत महत्वपूर्ण है
रेलवे वास्तव में एक निवेश नहीं है जो देश के लिए एक बड़ी लागत लाता है।
बहुत सही है। रेलवे देश के लिए एक बड़ा बोझ नहीं लाएगा, लेकिन यह विकास के मामले में एक महान लाभ प्रदान करेगा। ये Artvin में Cankurtaran Tunnel, Rize में Ovit Tunnel, Trabzon में Zigana Tunnel, Giresun में Deregeçidi Tunnel, Ordu की दूसरी सुरंगें, लंबी सुरंगों के साथ, इन 400500 किलोमीटर की सड़क परिवहन ढलानों को कम करने, सड़क की लागत को कम करने और कम करने के लिए हैं। इस बिंदु पर ध्यान दिया गया था। यहां महत्वपूर्ण निवेश किए गए हैं। यदि हम इस क्षेत्र में लगभग 500 किलोमीटर का चाप खींचते हैं, तो क्षेत्र का सड़क परिवहन नेटवर्क आर्थिक मोड के रूप में मजबूत हुआ। जब वे लागू होते हैं तो ट्रेज़ोन-गुमुसेन इंटरैक्शन बहुत महत्वपूर्ण होता है। Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin, Trabzon-Samsun इंटरैक्शन बहुत महत्वपूर्ण है।
बंदरगाहों कर सकते हैं खिला
एक कोष्ठक में हम दक्षिणी रिंग रोड को रेलवे के लाभों के रूप में आवश्यक रूप से देखते हैं। हालांकि, यह 1500 किलोमीटर तक बंदरगाहों को खिलाने की क्षमता के मामले में विशेष रूप से उपयोगी है, क्योंकि इसमें रेल द्वारा आगे की दूरी के परिवहन शामिल होंगे। लेकिन फिर, यह एक बहुत ही रणनीतिक मुद्दा है। इन परियोजनाओं की क्षमता, जो एक नेटवर्क लॉजिक के साथ एक दूसरे के पूरक हैं, विशेष रूप से तटीय रेलवे की स्व-वित्तपोषण क्षमता और अन्य परियोजना की विकास क्षमता, एक तालमेल विकास कदम बनाने में बहुत महत्वपूर्ण हैं। इस मुद्दे को एक पेशेवर दृष्टिकोण से संपर्क करने की आवश्यकता है। रेलवे परिवहन निवेश के बीच एक अलग शीर्षक है जो जटिल हैं। यह एक ऐसा विषय है जिस पर अधिक पेशेवर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है।
क्षेत्र में बेसल ट्रूथ
लोगों को लगता है कि रेलवे के निवेश में बहुत देर हो चुकी है। रणनीतिक योजना कब खत्म होगी?
मैं साल 5 इस परियोजना के आने के दौरान किया जाएगा, राइज़ और गायरसन के निर्माण पर शुरू कर दिया जाना चाहिए इस अध्ययन मैं अब तेजी से विशेष रूप से तुर्की के तथ्यों कि के मामले में इस बिंदु के करीब पहुंच में शामिल किए जाने के साथ विशेष रूप से क्षेत्रों में राजमार्ग की जरूरत रेल लाइनों को अब और अधिक गहन विचार-विमर्श किया जाएगा और गंभीर खनिज संभावित से जुड़ा हुआ मुझे लगता है कि। मुझे लगता है कि यह सही निर्णय लेने के लिए प्रासंगिक निर्णय तंत्र के लिए एक करीबी प्रक्रिया है।
क्या हम कह सकते हैं कि रेलवे परियोजना से क्षेत्रीय खनन में भी सुधार होगा?
ज़रूर एक बेसाल्ट तथ्य है, विशेष रूप से इस क्षेत्र में। बेसाल्ट के कई अलग-अलग उपयोग हैं। उदाहरण के लिए, इसका उपयोग फाइबर के रूप में किया जाता है। फिर से यह एक जैविक उर्वरक विषय है। उच्च औद्योगिक मूल्य। विशेष रूप से मोटर वाहन उद्योग में, निर्माण उद्योग, राजमार्ग, बंदरगाह बहुत गंभीर उपयोग हैं। और काला सागर एक ऐसा क्षेत्र है जिसमें बेसाल्ट के संदर्भ में दुनिया के कई भंडार हैं। तुर्की एक ऐसा मुद्दा है भी तेजी से विकास में योगदान कर सकता है।
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