• 13.500 m की कुल लंबाई है, जिसमें 27000 m शामिल है, जिनमें से प्रत्येक डबल लाइनों से बना है।
• स्ट्रेट मार्ग डूबे हुए सुरंग के साथ बनाया गया है, लाइन 1 डूबे हुए सुरंग की लंबाई 1386.999 मीटर है, लाइन 2 डूबे सुरंग की लंबाई 1385.673 मीटर है।
• एशिया और यूरोप में डूबे हुए सुरंग की निरंतरता ड्रिलिंग सुरंगों द्वारा प्रदान की जाती है। लाइन 1 ड्रिलिंग सुरंग की लंबाई 10837 m है, और लाइन 2 ड्रिलिंग सुरंग की लंबाई 10816 m है।
• सड़क सुरंगों के अंदर एक गिट्टी-मुक्त सड़क है और सुरंग के बाहर एक शास्त्रीय गिट्टी सड़क है।
• प्रयुक्त रेल UIC 60 और मशरूम कठोर रेल थे।
• कनेक्शन सामग्री एचएम प्रकार है, जो लोचदार प्रकार है।
• 18 मीटर की लंबाई की रेल लंबी वेल्डेड रेल में बनाई जाती है।
• सुरंग में LVT ब्लॉकों का उपयोग किया गया था।
• Marmaray सड़क रखरखाव TCDD सड़क रखरखाव मैनुअल और EN और UIC मानदंडों के अनुसार तैयार निर्माता कंपनियों के रखरखाव प्रक्रियाओं के अनुसार हमारे उपक्रम द्वारा नवीनतम प्रणाली मशीनों के साथ किया जाता है।
• लाइन का दृश्य निरीक्षण हर दिन नियमित रूप से किया जाता है, और अत्यधिक संवेदनशील मशीनों के साथ हर महीने रेल के अल्ट्रासोनिक निरीक्षण किए जाते हैं।
• सुरंगों का नियंत्रण और रखरखाव समान मानकों के अनुसार किया जाता है।
• रखरखाव सेवाएं 1 प्रबंधक, 1 रखरखाव और मरम्मत पर्यवेक्षक, 4 इंजीनियर, 3 सर्वेक्षक और MarNay संयंत्र के सड़क रखरखाव और मरम्मत निदेशालय में 12 श्रमिकों के साथ की जाती हैं।
आंकड़ों
| कुल लाइन लेंथ | 76,3 कि |
| सतही मेट्रो खंड लंबाई | 63 कि |
| - धरातल पर स्टेशनों की संख्या | 37 के टुकड़े |
| रेलवे स्ट्रेट ट्यूब क्रॉसिंग सेक्शन की कुल लंबाई | 13,6km |
| - बोरिंग टनल की लंबाई | 9,8 कि |
| - डूबे हुए ट्यूब टनल की लंबाई | 1,4km |
| - ओपन - क्लोज टनल की लंबाई | 2,4 कि |
| - भूमिगत स्टेशनों की संख्या | कुल 3 |
| स्टेशन की लंबाई | 225m (न्यूनतम) |
| एक दिशा में यात्रियों की संख्या | 75.000 यात्री / घंटा / एक रास्ता |
| अधिकतम ढलान | 18 |
| अधिकतम गति | एक्सएनएनएक्स किमी / एच |
| वाणिज्यिक गति | एक्सएनएनएक्स किमी / एच |
| ट्रेन की उड़ानों की संख्या | 2-10 मिनट |
| वाहनों की संख्या | 440 (2015 वर्ष) |
ट्यूनिंग ट्यूनेल
एक जलमग्न सुरंग में सूखी गोदी या शिपयार्ड में कई तत्व होते हैं। इन तत्वों को तब साइट पर खींचा जाता है, एक चैनल में डुबोया जाता है और सुरंग की अंतिम स्थिति बनाने के लिए जुड़ा होता है।
नीचे दिए गए चित्र में, तत्व को एक कैटरमैन डॉकिंग बज द्वारा डूब स्थान पर ले जाया जाता है। (जापान में तमा नदी सुरंग)
ऊपर की तस्वीर एक शिपयार्ड में उत्पादित बाहरी स्टील ट्यूब लिफाफे को दिखाती है। फिर इन ट्यूबों को एक जहाज की तरह खींचा जाता है और एक साइट पर ले जाया जाता है, जहां कंक्रीट को भरा जाएगा और पूरा किया जाएगा (ऊपर चित्र) [जापान में दक्षिण ओसाका पोर्ट (रेलवे और राजमार्ग एक साथ) सुरंग] (कोबे पोर्ट जापान में कोनाजिमा सुरंग)।
ऊपर; जापान में कावासाकी हार्बर टनल। सही; जापान में दक्षिण ओसाका हार्बर टनल। तत्वों के दोनों छोर अस्थायी रूप से विभाजन सेट द्वारा बंद किए गए हैं; इस प्रकार, जब पानी छोड़ा जाता है और तत्वों के निर्माण के लिए उपयोग किए जाने वाले पूल को पानी से भर दिया जाता है, तो इन तत्वों को तैरने की अनुमति दी जाएगी। (एसोसिएशन ऑफ जापानी स्क्रीनिंग एंड रिक्लेमेशन इंजीनियर्स द्वारा प्रकाशित एक पुस्तक से ली गई तस्वीरें।)
बोस्फोरस के समुद्र तट पर डूबे हुए सुरंग की लंबाई लगभग 1.4 किलोमीटर है, जिसमें डूबे हुए सुरंग और ड्रिल सुरंगों के बीच के कनेक्शन शामिल हैं। सुरंग बोस्फोरस के तहत दो-लाइन रेलवे क्रॉसिंग पर एक महत्वपूर्ण लिंक है; यह सुरंग इस्तानबुल के यूरोपीय हिस्से में एमिनॉउन जिले और एशियाई तरफ dsküdar जिले के बीच स्थित है। दोनों रेलवे लाइनें एक ही दूरबीन सुरंग तत्वों के भीतर विस्तारित होती हैं और एक केंद्रीय पृथक्करण दीवार द्वारा एक दूसरे से अलग होती हैं।
बीसवीं शताब्दी के दौरान, दुनिया भर में सड़क या रेल परिवहन के लिए सौ से अधिक सुरंगों का निर्माण किया गया था। डूबे हुए सुरंगों को अस्थायी संरचनाओं के रूप में बनाया गया था और फिर एक पूर्व-स्क्रीन नहर में डूबा हुआ था और एक कवर परत के साथ कवर किया गया था। स्थापना के बाद फिर से तैरने से रोकने के लिए इन सुरंगों के पास पर्याप्त मात्रा में प्रभावी वजन होना चाहिए।
डूबे हुए सुरंगों का निर्माण सुरंग तत्वों की एक श्रृंखला से किया जाता है, जो काफी नियंत्रणीय लंबाई की पूर्वनिर्मित लंबाई में निर्मित होते हैं; इनमें से प्रत्येक तत्व आम तौर पर लंबाई 100 मीटर है, और ट्यूब सुरंग के अंत में, ये तत्व सुरंग के अंतिम संस्करण को बनाने के लिए पानी के नीचे जुड़े हुए हैं। प्रत्येक तत्व को सिरों पर सम्मिलन किट के एक अस्थायी सेट के साथ प्रदान किया जाता है; ये सेट शुष्क होने पर तत्वों को तैरने की अनुमति देते हैं। निर्माण प्रक्रिया एक सूखी गोदी में पूरी होती है, या तत्वों को एक बर्तन के रूप में समुद्र में उतारा जाता है और फिर अंतिम विधानसभा के पास एक अस्थायी जगह में पूरा किया जाता है।
सूखे डॉक में या शिपयार्ड में निर्मित और पूर्ण किए गए विसर्जित ट्यूब तत्व तब साइट पर आ जाते हैं; एक चैनल में डूब गया और सुरंग की अंतिम स्थिति बनाने के लिए जुड़ा। बाईं ओर: तत्व को एक ऐसे स्थान पर खींचा जाता है जहां एक व्यस्त बंदरगाह में विसर्जन के लिए अंतिम विधानसभा संचालन किया जाएगा।
सुरंग तत्वों को बड़ी दूरी पर सफलतापूर्वक खींचा जा सकता है। तुजला में उपकरणों के संचालन के बाद, इन तत्वों को विशेष रूप से निर्मित पट्टियों पर क्रेन के लिए तय किया गया था, जो तत्वों को समुद्र के तल पर तैयार किए गए डक्ट में उतारा जा सकता था। फिर, इन तत्वों को कम करने और विसर्जन के लिए आवश्यक भार देकर विसर्जित कर दिया गया।
एक तत्व को जलमग्न करना एक समय लेने वाली और महत्वपूर्ण गतिविधि है। ऊपर की तस्वीर में, तत्व को नीचे की तरफ डूबा हुआ दिखाया गया है। इस तत्व को एंकरिंग और केबल सिस्टम द्वारा क्षैतिज रूप से नियंत्रित किया जाता है और डूबने वाले बजरों पर क्रेन ऊर्ध्वाधर स्थिति को नियंत्रित करते हैं जब तक कि तत्व को कम करके पूरी तरह से नींव पर नहीं बैठा जाता है। नीचे दिए गए चित्र में, विसर्जन के दौरान तत्व की स्थिति की जीपीएस द्वारा निगरानी की जा सकती है। (जापानी एसोसिएशन ऑफ स्क्रीनिंग एंड ब्रीडिंग इंजीनियर्स द्वारा प्रकाशित पुस्तक से ली गई तस्वीरें।)
विसर्जित तत्वों को एक साथ लाया जाता है और पिछले तत्वों के साथ जोड़ा जाता है; इस प्रक्रिया के बाद, जुड़े तत्वों के बीच कनेक्शन में पानी निकल गया था। पानी के निर्वहन की प्रक्रिया के परिणामस्वरूप, तत्व के दूसरे छोर पर पानी का दबाव रबर सील को संपीड़ित करता है, यह सुनिश्चित करता है कि सील जलरोधी है। जबकि तत्वों के तहत नींव पूरी हो गई थी, उनके स्थानों में अस्थायी समर्थन तत्व रखे गए थे। फिर नहर को फिर से भरा गया और उस पर आवश्यक सुरक्षात्मक परत जोड़ी गई। ट्यूब टनल फिनिशिंग तत्व स्थापित होने के बाद, ड्रिलिंग टनल और ट्यूब टनल के जोड़ों को भरने वाली सामग्री से भरा जाता है जो वॉटरप्रूफिंग प्रदान करते हैं। डूबे हुए सुरंगों की ओर टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) के साथ किए गए ड्रिलिंग ऑपरेशन तब तक जारी रहे जब तक कि डूबी हुई टनल नहीं पहुँच गई।
सुरंग का शीर्ष स्थिरता और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए बैकफिल से ढका हुआ है। सभी तीन चित्र एक स्व-चालित डबल जबड़े से थरथराने की विधि का उपयोग करके बैकफिलिंग दिखाते हैं। (जापानी एसोसिएशन ऑफ स्क्रीनिंग एंड ब्रीडिंग इंजीनियर्स द्वारा प्रकाशित पुस्तक से ली गई तस्वीरें)
जलडमरूमध्य के नीचे डूबे सुरंग में, दो कक्षों के साथ एक एकल कक्ष है, प्रत्येक के लिए एक तरफ़ा ट्रेन नेविगेशन है। तत्वों को पूरी तरह से सीबेड में एम्बेडेड किया गया है ताकि निर्माण कार्य के बाद सीबेड प्रोफाइल निर्माण शुरू होने से पहले सीबेड प्रोफाइल के समान हो।
डूबे हुए ट्यूब टनल विधि के फायदों में से एक यह है कि सुरंग के क्रॉस सेक्शन को प्रत्येक टनल की विशिष्ट आवश्यकताओं के भीतर सबसे उपयुक्त तरीके से व्यवस्थित किया जा सकता है। इस तरह, आप ऊपर दिए गए चित्र में दुनिया भर में उपयोग किए जाने वाले विभिन्न क्रॉस सेक्शन देख सकते हैं। डूबे हुए सुरंगों का निर्माण प्रबलित कंक्रीट तत्वों के साथ या बिना डेंटल स्टील के लिफाफे के साथ और आंतरिक प्रबलित कंक्रीट तत्वों के साथ कार्य करने के रूप में किया जाता है। इसके विपरीत, जापान में नब्बे के दशक के बाद से, नवीन तकनीकों का उपयोग किया गया है जो गैर-प्रबलित लेकिन रिब्ड कॉन्सर्ट का उपयोग करते हैं, जो आंतरिक और बाहरी स्टील के लिफाफे के बीच सैंडविच बनाकर तैयार किए जाते हैं; ये समवर्ती संरचनात्मक रूप से पूरी तरह से कंपोजिट का काम करते हैं। इस तकनीक को उत्कृष्ट गुणवत्ता वाले द्रव और ठोस कंक्रीट के विकास के साथ व्यवहार में लाया गया था। यह विधि लोहे के सुदृढीकरण और मोल्ड्स के प्रसंस्करण और उत्पादन के लिए आवश्यकताओं को समाप्त कर सकती है, और दीर्घकालिक रूप से स्टील के लिफाफे के लिए पर्याप्त कैथोडिक सुरक्षा प्रदान करके टकराव की समस्या को समाप्त किया जा सकता है।
ड्रिलिंग और अन्य ट्यूब ट्यूनेल
इस्तांबुल के अंतर्गत आने वाली सुरंगों में विभिन्न विधियों का मिश्रण होता है।
मार्ग के लाल खंड में एक डूबे हुए सुरंग होते हैं, सफेद वर्गों को ज्यादातर सुरंग उबाऊ मशीनों (टीबीएम) का उपयोग करके एक ऊब सुरंग के रूप में बनाया जाता है, और पीले वर्गों को कट-एंड-कवर तकनीक (सी एंड सी) और न्यू ऑस्ट्रियन टनल बोरिंग विधि (एनएटीएम) या अन्य पारंपरिक तरीकों से बनाया जाता है। । टनल बोरिंग मशीन (TBM) को आकृति में संख्या 1,2,3,4, 5, XNUMX, XNUMX और XNUMX के साथ दिखाया गया है।
टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) का उपयोग करके चट्टान में खोली गई ड्रिलिंग सुरंगों को डूबे हुए सुरंग से जोड़ा जाता है। प्रत्येक दिशा में एक सुरंग है और इन सुरंगों में से प्रत्येक में एक रेलवे लाइन है। निर्माण चरण के दौरान सुरंगों को एक दूसरे को प्रभावित करने से रोकने के लिए उनके बीच पर्याप्त दूरी के साथ डिज़ाइन किया गया है। आपात स्थिति में समानांतर सुरंग से बचने का अवसर प्रदान करने के लिए, लगातार अंतराल पर लघु कनेक्शन सुरंगों का निर्माण किया गया।
शहर के नीचे की सुरंगें हर 200 मीटर से एक दूसरे से जुड़ी हुई हैं; इस प्रकार, यह प्रदान किया जाता है कि सेवा कर्मी एक चैनल से दूसरे में आसानी से गुजर सकते हैं। इसके अलावा, ड्रिलिंग सुरंगों में से किसी में दुर्घटना की स्थिति में, ये कनेक्शन सुरक्षित बचाव मार्ग प्रदान करेंगे और बचाव कर्मियों के लिए पहुँच प्रदान करेंगे।
टनलिंग मशीनों (CPC) में, नवीनतम 20-30 व्यापक रूप से पूरे वर्ष मनाया जाता है। इस तरह की आधुनिक मशीन के उदाहरणों से पता चलता है। ढाल का व्यास वर्तमान तकनीकों के साथ 15 मीटर से अधिक हो सकता है।
आधुनिक सुरंग बोरिंग मशीनों के संचालन के तरीके काफी जटिल हो सकते हैं। तस्वीर में, जापान में तीन-तरफा मशीन का उपयोग किया जाता है, जिससे अंडाकार आकार की सुरंग खोली जा सकती है। इस तकनीक का उपयोग किया जाएगा जहां स्टेशन प्लेटफार्मों का निर्माण करना आवश्यक था, लेकिन इसकी आवश्यकता नहीं थी।
उन स्थानों पर जहां सुरंग क्रॉस सेक्शन में बदलाव आया, कई विशिष्ट प्रक्रियाएं और अन्य तरीके लागू किए गए (न्यू ऑस्ट्रियन टनल बोरिंग मेथड (NATM), ड्रिलिंग-ब्लास्टिंग और गैलरी बोरिंग मशीन)। सिरकेसी स्टेशन की खुदाई के दौरान इसी तरह की प्रक्रियाओं का उपयोग किया गया था, जो भूमिगत खोली गई एक बड़ी और गहरी गैलरी में व्यवस्थित थी। कट और कवर तकनीकों का उपयोग करके दो अलग-अलग स्टेशनों को भूमिगत बनाया गया था; ये स्टेशन येनईकापी और dsküdar में स्थित हैं। जहां कट और कवर सुरंगों का उपयोग किया जाता है, इन सुरंगों का निर्माण एक एकल बॉक्स अनुभाग के रूप में किया जाता है जहां दो लाइनों के बीच एक केंद्रीय पृथक्करण दीवार का उपयोग किया जाता है।
सभी सुरंगों और स्टेशनों में, लीक को रोकने के लिए जल अलगाव और वेंटिलेशन स्थापित किया जाता है। उपनगरीय रेलवे स्टेशनों के लिए, भूमिगत मेट्रो स्टेशनों के लिए उपयोग किए जाने वाले डिजाइन सिद्धांतों का उपयोग किया जाएगा। निम्नलिखित चित्र NATM विधि द्वारा निर्मित एक सुरंग दिखाते हैं।
जहां क्रॉस-लिंक्ड स्लीपर लाइनों या साइड जॉइंट लाइनों की आवश्यकता होती है, वहां अलग-अलग टनलिंग विधियों को जोड़कर लागू किया जाता है। इस सुरंग में, टीबीएम तकनीक और एनएटीएम तकनीक का एक साथ उपयोग किया जाता है।
निष्कासन और निराकरण
टनल चैनल के लिए पानी के नीचे की खुदाई और ड्रेजिंग कार्य करने के लिए हड़पने वाली बाल्टी के साथ उत्खनन वाहिकाओं का उपयोग किया गया था।
डूबे हुए ट्यूब टनल को बोस्फोरस के सीबेड पर रखा गया था। इसलिए, भवन तत्वों को समायोजित करने के लिए समुद्र के तल पर एक चैनल को पर्याप्त रूप से खोला गया था; इसके अलावा, इस चैनल का निर्माण इस तरह से किया गया है कि टनल पर एक कवरिंग लेयर और प्रोटेक्टिव लेयर रखी जा सके।
इस चैनल के पानी के नीचे खुदाई और ड्रेजिंग कार्यों को सतह से नीचे भारी पानी के नीचे खुदाई और ड्रेजिंग उपकरण का उपयोग करके किया गया था। नरम जमीन, रेत, बजरी, और चट्टान की मात्रा कुल 1,000,000 एम 3 से अधिक हो गई।
पूरे मार्ग का सबसे गहरा बिंदु बोस्फोरस में स्थित है और इसकी गहराई लगभग 44 मीटर है। डूबे हुए ट्यूब को सुरंग पर कम से कम 2 मीटर की एक सुरक्षात्मक परत रखी गई है और ट्यूबों का क्रॉस सेक्शन लगभग 9 मीटर है। इस प्रकार, ड्रेजर की कार्य गहराई लगभग 58 मीटर थी।
सीमित संख्या में विभिन्न प्रकार के उपकरण थे जो इसे पूरा करने की अनुमति देते थे। ड्रेजिंग ड्रेजर और टग बकेट ड्रेजर का उपयोग स्क्रीनिंग कार्यों के लिए किया गया था।
हड़पने वाला ड्रेजर एक बजरे पर रखा गया एक बहुत भारी वाहन है। दो या दो से अधिक बाल्टी हैं, जैसा कि इस वाहन के नाम से देखा जा सकता है। ये बाल्टियाँ स्कूप हैं जो डिवाइस को बजरे से नीचे उतारे जाने पर खोली जाती हैं और बजरा से निलंबित और निलंबित हो जाती हैं। चूँकि बाल्टियाँ बहुत भारी होती हैं, वे समुद्र के तल में डूब जाती हैं। जब बाल्टी को समुद्र के नीचे से ऊपर की तरफ उठाया जाता है, तो यह अपने आप बंद हो जाता है, जिससे उपकरण सतह पर चले जाते हैं और बाल्टी के माध्यम से बजारों पर खाली हो जाते हैं।
सबसे शक्तिशाली फावड़ा ड्रेजर्स में एक एकल काम करने वाले चक्र में 25 m3 के आसपास खुदाई करने की क्षमता है। कोमल से मध्यम कठोर सामग्रियों में कंघी को पकड़ने का उपयोग सबसे उपयोगी है और इसका उपयोग बलुआ पत्थर और चट्टान जैसे कठोर उपकरणों पर नहीं किया जा सकता है। पकड़ो ड्रेजेज सबसे पुराने प्रकार के ड्रेजर में से एक हैं; लेकिन वे अभी भी इस प्रकार के पानी के नीचे की खुदाई और सर्वेक्षण कार्य के लिए दुनिया भर में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं।
यदि दूषित मिट्टी को स्कैन किया जाना है, तो कुछ विशेष रबर गस्केट को बाल्टी में लगाया जा सकता है। ये सील अवशिष्ट जमा और महीन कणों को समुद्र के तल से बाल्टी के खींचने के दौरान पानी के स्तंभ में छोड़े जाने से रोकते हैं, या यह सुनिश्चित करते हैं कि जारी कणों की मात्रा को बहुत सीमित स्तर पर रखा जा सकता है।
बाल्टी का लाभ यह है कि यह बहुत विश्वसनीय है और उच्च गहराई पर खुदाई और ड्रेजिंग करने में सक्षम है। नुकसान यह है कि गहराई बढ़ने के साथ खुदाई दर नाटकीय रूप से घट जाती है, और बोस्फोरस में वर्तमान सटीकता और समग्र प्रदर्शन को प्रभावित करेगा। इसके अलावा, खुदाई और स्क्रीनिंग को सख्त उपकरणों पर कर नहीं किया जा सकता।
ड्रेजर बकेट ड्रेजर एक विशेष पोत है जो एक सक्शन पाइप के साथ एक विसर्जन प्रकार ड्रेजिंग और काटने के उपकरण के साथ लगाया जाता है। जबकि जहाज मार्ग के साथ नेविगेट करता है, पानी के साथ मिश्रित मिट्टी को जहाज के नीचे से जहाज में डाला जाता है। जहाज में बसने के लिए तलछट का होना आवश्यक है। बर्तन को अधिकतम क्षमता पर भरने के लिए, यह सुनिश्चित करना चाहिए कि बर्तन के हिलते समय बड़ी मात्रा में अवशिष्ट पानी बर्तन से बाहर निकल सकता है। जब जहाज भर जाता है, तो यह डंप साइट पर जाता है और कचरे को खाली करता है; जिसके बाद जहाज अगले कर्तव्य चक्र के लिए तैयार है।
सबसे शक्तिशाली ट्रैक्शन बकेट वेसल्स 40,000 टन (17,000 m3) के बारे में एक एकल कार्य चक्र में लेने और 70 मीटर की गहराई तक खुदाई और स्कैनिंग करने में सक्षम हैं। ट्रैक्शन बकेट वेसल्स नरम से मध्यम कठिन सामग्री में खुदाई और क्रॉल कर सकते हैं।
पुल बाल्टी ड्रेजर के फायदे; उच्च क्षमता और मोबाइल प्रणाली लंगर प्रणालियों पर निर्भर नहीं करती है। नुकसान हैं; सटीकता की कमी और किनारे के करीब के क्षेत्रों में इन जहाजों की खुदाई और स्क्रीनिंग।
डूबे हुए सुरंग के टर्मिनल कनेक्शन जोड़ों में, कुछ चट्टानों की खुदाई की गई और किनारे के पास ड्रेजिंग की गई। इस प्रक्रिया के लिए दो अलग-अलग तरीकों का पालन किया गया है। इन तरीकों में से एक पानी के नीचे ड्रिलिंग और ब्लास्टिंग की मानक विधि को लागू करना है; दूसरी विधि एक विशेष छेने वाले उपकरण का उपयोग है, जो चट्टान को नष्ट किए बिना नष्ट करने की अनुमति देता है। दोनों विधियां धीमी और महंगी हैं।
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