İmamoğlu ने कार्तिक लोगों को समुद्री परिवहन की अच्छी खबर दी

इस्तांबुल महानगर पालिका (IMM) के मेयर Ekrem İmamoğluअपनी 12वीं जिला नगरपालिका ने करताल का दौरा किया। करताल नगर पालिका की अपनी यात्रा के दौरान, mamoğlu का मेयर गोखान युकसेल, कर्मचारियों और नागरिकों ने स्वागत किया। mamoğlu, जिसे नागरिकों ने फूल और एक इस्तांबुल थीम वाली पेंटिंग भेंट की, फिर युकसेल के कार्यालय गए। युकसेल ने mamoğlu को उनकी यात्रा के लिए धन्यवाद दिया।

"समुद्र परिवहन अधिक विशाल है"

यात्रा के दौरान पहला मुद्दा, जो काम के घंटे की शुरुआत के करीब हुआ, परिवहन था। Frommamoğlu ने कहा कि वे 1 घंटे 15 मिनट में समुद्र के रास्ते कार्तल पहुंचे और कहा "एक अच्छा समय 1 घंटा 15 मिनट है। यदि हम बर्थिंग पॉइंट्स को समृद्ध और बढ़ाते हैं, तो विशेष रूप से इस्तांबुल में कई नावों का उपयोग किया जा सकता है। 11 दिसंबर को हमारे पास एक 'मरीन वर्कशॉप' है। फिर हमारे पास एक 'परिवहन कार्यशाला' होगी। हम समुद्र को जीवन में लाना चाहते हैं। Beylikdüzü shore, Kartal shore, Tuzla शिपयार्ड ने ISTAC की एक नाव को 1 घंटा 15 मिनट में बनाया जो हम आने में सक्षम थे। इसलिए, आने वाली प्रक्रिया में इस्तांबुल में समुद्र का उपयोग बहुत महत्वपूर्ण होगा; लेकिन निजी, लेकिन सार्वजनिक परिवहन। बेशक, एक ऐसा क्षेत्र जिसे सब्सिडी की आवश्यकता है; हम इसे जानते हैं। परिणामस्वरूप, पूरे परिवहन में सब्सिडी भी मौजूद है। यदि हम समुद्र में एक निश्चित हिस्सा रख सकते हैं, तो यह इस्तांबुल की शांति के लिए भी महत्वपूर्ण है। क्योंकि समुद्री परिवहन अधिक सुखद, अधिक शांतिपूर्ण वातावरण है। हम सुधार करना चाहते हैं। ”

"हम 39 की खोज करेंगे"

इमामोग्लू की अपनी कार्तल यात्रा के बारे में विचार इस प्रकार थे: “आज हम करतल में हैं। हमारी 12 वीं जिले की यात्रा। मुझे उम्मीद है कि हम जल्द से जल्द खत्म करना चाहते हैं; लेकिन हमारे एजेंडा इन यात्राओं को थोड़ा धीमा कर देते हैं। हम वर्ष का अंत निर्धारित करते हैं, लेकिन हमारे पास एक कठिन समय है। हम सभी जिला नगरपालिकाओं का दौरा करते हैं। हम 39 की यात्रा करेंगे। हम जिलों के साथ ऑन-साइट निर्धारण करते हैं। हमारे स्वयं के नजरिए से हमारे कार्तिक मेयर के विवरण के साथ, हम IMM के साथ एक संयुक्त व्यवसाय कैसे विकसित कर सकते हैं, IMM का यहां क्या निवेश है, उनकी प्राथमिकताएं क्या होनी चाहिए, हम एक ही एजेंडे के साथ जिलों का दौरा करते हैं। हम इस एजेंडे के साथ एक मूल्यांकन करेंगे। मैं कर्तल के लिए एक सकारात्मक कार्यदिवस की कामना करता हूं ताकि IMM के साथ एक बहुत ही सकारात्मक प्रक्रिया बनाई जा सके। ”
भाषण के बाद, IMM प्रतिनिधिमंडल और कर्तल नगर पालिका अधिकारियों ने एक संयुक्त टेबल मीटिंग पास की।

"व्यापार में CITIZEN हो जाएगा"

बैठक के बाद, कार्तल जिले की समस्याओं पर चर्चा की गई, ğmamoğlu ने पत्रकारों के सवालों का जवाब दिया। इमामोग्लू, इस्तांबुल के परिवहन के बारे में बैठक में चर्चा की गई थी, "इस्तांबुल की यातायात समस्या के कई मुद्दे हैं, हितधारक काफी हैं; मेट्रो, मेट्रोबस, पैदल, साइकिल, समुद्री परिवहन, मिनीबस, टैक्सी, कई मुद्दे हैं ... इस मुद्दे को समग्र रूप से संबोधित किया जाना चाहिए, वास्तव में सिंक्रनाइज़ और एकीकृत अवधारणा दोनों को इस्तांबुल के लोगों को परोसा जाना चाहिए। इस मुद्दे को नागरिकों के सहयोग से काम करना चाहिए। दोनों IMM के संबंधित संस्थान होंगे और नागरिक इस सहयोग में होंगे। सबसे पहले, नागरिक प्रक्रियाओं को बहुत अच्छी तरह से समझेंगे। बेशक, हम सबसे प्रभावी तरीके से उपेक्षित समुद्री परिवहन को शामिल करना चाहते हैं। समुद्री परिवहन में इस्तांबुल की बहुत कम हिस्सेदारी है। हम इसे बढ़ाएंगे। हमारे पास 11 दिसंबर को डेनिज़ मरीन वर्कशॉप अरैलिक भी है। यहां हम सभी समुद्री हितधारकों के साथ मिलकर 'सुधार कैसे करें' पर बात करेंगे। फिर हमारे पास एक 'परिवहन कार्यशाला' होगी। यह एक व्यापक और अधिक समावेशी बैठक बन जाएगी। वास्तव में, हम इस्तांबुल के परिवहन में एक मास्टर प्लान के रूप में हमारे सामने लक्ष्य रखकर सड़क पर चलेंगे। लेकिन एक तथ्य यह भी है कि इसका सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा मेट्रो है। हमारा अपरिहार्य निवेश मेट्रो होगा ”।

Am After Kaynarca, एक परिवहन लाइन थी जिसमें सबिहा गोकेन शामिल थीं। उसके लिए क्या योजना है? निर्माण कब शुरू होगा? वर्तमान में मेट्रो लाइनें हैं जो रुकती हैं; कितनी लाइनें बाकी हैं और उनके साथ क्या स्थिति है? क्या अध्ययन शुरू किया गया है या यह साइनबोर्ड के रूप में खड़ा है? İmamoğlu ने इस सवाल का जवाब दिया:

"हमारी वित्तीय और तकनीकी सामग्री"

8 हमने पहले ही कहा था कि 8 लाइनें पहले ही बंद हो गई थीं। इन खड़ी लाइनों के भीतर, वे स्पष्ट रूप से निविदा थे; लेकिन टेंडर लाइन में परियोजना का विवरण नहीं है। इस तरह की समस्याएं हैं। जैसे महमुतबे-एसेनयर्ट लाइन हमारी लाइन का बहुत परेशान विवरण है। मेरे दोस्त सिर्फ टेंडर लाइन को नहीं देख रहे हैं, बल्कि पूरी प्रक्रिया को देख रहे हैं। बहुत जल्दबाजी में काम किया गया और कुछ को चलने का मौका नहीं मिला। तुजला-पेंडिक-केयर्नका, जिसका श्रेय उनके काम की तर्ज पर खंड में वर्णित है। मामूली संशोधन हो रहे हैं, लेकिन वहां प्रक्रिया शुरू हुई। बहुत जल्द, हम एक नींव रखने जैसी प्रक्रिया के साथ होंगे, एक शुरुआत, इसलिए बोलने के लिए। हमारी अन्य लाइनों से संबंधित हमारे वित्तीय और तकनीकी प्रयास जारी हैं। हमें एक और समस्या है। हम आठ लाइनों तक सीमित नहीं हैं। इस्तांबुल के भविष्य में हमारे पास अन्य लाइन की जरूरत है। उदाहरण के लिए, Beylikdüzü पक्ष एक बहुत ही उपेक्षित क्षेत्र है। यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण सबवे मुद्दा है जिसकी हम परवाह करते हैं। क्योंकि उस क्षेत्र के 2-2,5 मिलियन लोगों के पास वर्तमान में मेट्रो कनेक्शन नहीं हैं। यहां तक ​​कि इस्तांबुल के साथ इसका एकमात्र संबंध मेट्रोबस है। पहले से ही मेट्रोबस की सूजन के सबसे महत्वपूर्ण कारणों में से एक यह है कि यह क्षेत्र रेल प्रणालियों से बहुत दूर है। इन सभी मुद्दों को जोड़कर यह सुनिश्चित करने के लिए कि ये 8 लाइनें कुछ परियोजना संशोधनों के साथ सबसे कुशल तरीके से शुरू होती हैं, और नई परियोजनाओं की दक्षता को मापकर, जिन्हें अगले चरण में बहुत जरूरी आवश्यकता के आधार पर शुरू करने की आवश्यकता होती है, परियोजना परियोजना की दक्षता का वित्त पोषण करती है। , प्रक्रियाओं को शुरू करने का इरादा है। इसलिए संक्षेप में: अगले 4 वर्षों में, हम एक गंभीर लाभ शुरू करना चाहते हैं जिसमें हम बहुत कुशल और बहुत कुशल पाए जाते हैं। इसके अलावा, हमारी कार्यशाला हमें यहां यह परिणाम देगी। हमारा उद्देश्य जनवरी 2020 में इस्तांबुल के लोगों के साथ भविष्य के प्रक्षेपण को साझा करना है। "

"हम एक एकीकृत और तेजी से लड़ाई प्रदान करते हैं"

Themamoğlu ने कहा, Esenyurt Esenyurt-Mahmutbey मेट्रो लाइन के टेंडर का टेंडर वैल्यू लगभग 3 बिलियन है। यदि कोई परियोजना विवरण नहीं है, तो यह पैसा कैसे हो सकता है? Ise यह सवाल है, "बेशक एक परियोजना का विवरण है। यह एक किलोमीटर का डिज़ाइन है। एक मूल्य पर छोड़ो। वे सब का विश्लेषण किया जा रहा है। तो लागत का भी विश्लेषण किया जाता है। बेशक, निविदा के प्रारूप का भी विश्लेषण किया गया है, लेकिन 'हमने आज शुरू किया। हमारा एक पूरा प्रोजेक्ट है। लाइन का अंत निश्चित है, स्टेशन भी निश्चित हैं 'ऐसा मामला नहीं है। आइए इसे बहुत स्पष्ट रूप से कहें। अगर यह बहुत जल्दबाजी नहीं होती, तो हम वैसे भी 8 स्थायी लाइनों को पूरा नहीं करते। जल्दी में, यह अच्छी तरह से डिजाइन नहीं किया गया था, अन्वेषण विश्लेषण नहीं किया गया था, और निविदा प्रक्रिया तदनुसार संचालित नहीं की गई थी; इसलिए, कोई वित्तपोषण नहीं है और वर्तमान स्थिति का अनुभव किया जाता है। लेकिन हमारे बहुत सक्षम दोस्त हैं। हम उन कंपनियों को समाप्त करके एक समग्र और तेज़ संघर्ष कर रहे हैं जिन्हें निविदा से सम्मानित किया गया है, उन्हें इस प्रक्रिया में शामिल किया गया है, उनके अनुभवों को व्यवसाय में रखा गया है और उन कमियों को दूर किया है जो वे देखते हैं ”।

इमामोग्लू, युकसेल, कार्तल, क्षेत्र सर्वेक्षण के साथ सवालों के जवाब देने के बाद पत्रकारों। इमामोग्लू, जिन्होंने पहली बार करतल स्क्वायर में जांच की थी, "यह जगह रो रही है" दृढ़ संकल्प, ने क्षेत्र में काम में तेजी लाने के निर्देश दिए।