मंत्री कुरुम चैनल ने इस्तांबुल ईआईए प्रक्रिया को समझाया

पर्यावरण और शहरी नियोजन मंत्री मूरत प्राधिकरण, चैनल तुर्की इस्तांबुल के लिए ईआईए प्रक्रिया के सबसे अच्छी तरह से उपस्थित थे, ने कहा कि यह सबसे पारदर्शी प्रक्रिया में से एक था।

पर्यावरण और शहरीकरण मंत्री मूरत कुरुम ने मंत्रालय की मुख्य सेवा इमारत में कैनाल इस्तांबुल परियोजना पर्यावरण प्रभाव आकलन (ईआईए) रिपोर्ट पर एक प्रेस कॉन्फ्रेंस की।

संस्था ने कहा कि उन्होंने उन परियोजनाओं की पहचान की है जो क्षेत्र में की जानी चाहिए और कहा, “हमने उन परियोजनाओं को शुरू किया है जो हमारे मंत्रालय और हमारे कुछ नगरपालिकाओं द्वारा किए जाएंगे, जिनमें से कुछ वर्षा जल परियोजनाओं, अपशिष्ट जल उपचार संयंत्रों, और हमारे नागरिकों के घावों को ठीक करने के लिए दोनों की कीमत 100 मिलियन लीरा हैं। मुझे उम्मीद है कि हम जल्द से जल्द अडाना के हमारे नागरिकों के घावों को ठीक करेंगे, और मैं फिर से हमारे बीच रहना चाहता हूं। ” उसने बोला।

चैनल इस्तांबुल प्रक्रिया

यह बताते हुए कि वे 2011 से शुरू होने वाले कनाल इस्तांबुल प्रोजेक्ट की 8 साल की अवधि, ईआईए प्रक्रिया, इस अवधि में संवेदनशीलता और दावों पर उनकी प्रतिक्रियाओं को साझा करना चाहते हैं, एजेंसी ने याद दिलाया कि ईआईए आवेदन फ़ाइल 2 फरवरी, 20 को मंत्रालय को सौंपी गई थी।

तब इस रिपोर्ट को सभी संस्थानों, संगठनों और जनता के विचारों के लिए खोला गया था, संस्थान ने कहा:

“प्राप्त किए गए राय के अनुरूप सभी संभव पर्यावरणीय उपायों को हमारी रिपोर्ट को प्रतिबद्धताओं की श्रृंखला के रूप में संबोधित किया गया। ईआईए रिपोर्ट, जिसे अंतिम रूप दिया गया था, हमारे मंत्रालय को प्रस्तुत की गई थी। हमारे मंत्रालय ने इस महीने की 23 तारीख को ईआईए रिपोर्ट पूरी की। इस चरण के बाद, हमें अपने मंत्रालय और पर्यावरण और शहरीकरण के प्रांतीय निदेशालय द्वारा होल्ड पर घोषित किया जाता है और हम इसे इंटरनेट के माध्यम से 10 दिनों के लिए अपने संस्थानों, संगठनों और नागरिकों की राय के लिए खोलते हैं। घोषणा की अवधि के अंत में, हम आपत्तियों के मूल्यांकन और हमारी कमियों के सुधार को पूरा करके ईआईए रिपोर्ट की अंतिम स्थिति और अंतिम रूप को पूरा करेंगे। मैं विशेष रूप से इसे रेखांकित करना चाहूंगा। इस्तांबुल और तुर्की की सबसे बड़ी भागीदारी प्रक्रिया के लिए चैनल ईआईए रिपोर्ट सबसे पारदर्शी प्रक्रिया में से एक रही है। "

संस्था ने कहा कि उनके पास सभी सार्वजनिक संस्थानों और संगठनों के साथ खुली और पारदर्शी बैठकें थीं और पिछली बैठक 28 नवंबर को हुई थी।

यह बताते हुए कि उन्होंने ईआईए प्रक्रिया में उच्चतम स्तर पर अपनी पर्यावरण संवेदनशीलता को अंजाम दिया, प्राधिकरण ने कहा, "हमने अपने इस्तांबुल के वायु, जल, जंगल, मिट्टी, हरे, झील, समुद्र, पर्यावरण संतुलन और पर्यावरण और प्रकृति की रक्षा के लिए पूरी तरह से संपर्क किया, और हमने इस संवेदनशीलता के साथ सभी विवरणों को बाहर किया।" कहा हुआ।

इस प्रक्रिया में, इंस्टीट्यूशन यह समझाता है कि उन्होंने नगरपालिकाओं, शिक्षाविदों, पर्यावरण विशेषज्ञों, संस्थानों और संगठनों और गैर सरकारी संगठनों के साथ व्यापक भागीदारी बैठकें की हैं। "ईआईए रिपोर्ट 1595 पृष्ठ की रिपोर्ट है जिसमें इसके शीर्ष और 16 हजार पृष्ठ हैं। इस रिपोर्ट प्रक्रिया में, मैं अपने 56 संस्थानों और संगठनों, नगर पालिकाओं, विश्वविद्यालयों, 200 वैज्ञानिकों, मीडिया और नागरिकों को उनके विचारों और समर्थन के लिए धन्यवाद देना चाहता हूं। ” उसने बोला।

बोस्फोरस की वर्तमान स्थिति और नहर इस्तांबुल परियोजना क्यों बनाई गई थी, के बारे में जानकारी प्रदान करते हुए, संस्थान ने बोस्फोरस से गुजरने वाले जहाजों और समुद्री यातायात के घनत्व पर ध्यान आकर्षित किया।

यह बताते हुए कि अतीत में एक दिन में 2 जहाज होते हैं, आज एक दिन में औसतन 150 जहाज बोस्फोरस से गुजरते हैं, और एक वर्ष में 50 हजार जहाज। " अभिव्यक्ति का उपयोग किया।

यह बताते हुए कि वे इस प्रक्रिया को देखते हैं, पर्यावरण और शहरीकरण मंत्रालय के रूप में 91 स्टेशनों 7/24 के साथ बोस्फोरस और मरमारा सागर में संपूर्ण आंदोलन, प्राधिकरण ने कहा, “जब हम बोस्फोरस से गुजरने वाले जहाजों के टन भार को देखते हैं, तो 2010 में 672 मिलियन सकल टन जहाज बोस्फोरस से गुजरते हैं। 2018 में, 849 मिलियन सकल टन जहाज गुजरते हैं। दुनिया में बढ़ते वैश्वीकरण और व्यापार के साथ यह तस्वीर तेजी से बढ़ रही है। दूसरे शब्दों में, यदि जहाज कम हो जाता है, तो भी मालवाहक की मात्रा बढ़ जाती है। ” मूल्यांकन पाया।

यह देखते हुए कि यह स्थिति दोनों जहाजों की गतिशीलता को कम करती है और बोस्फोरस में दुर्घटनाओं का खतरा काफी बढ़ जाता है, प्राधिकरण ने ईंधन और खतरनाक सामान ले जाने वाले जहाजों द्वारा उत्पन्न खतरों की ओर ध्यान आकर्षित किया।

सेफ अल्टरनेटिव रोड्स

यह बताते हुए कि बोस्फोरस में प्रतिवर्ष औसतन 8 दुर्घटनाएँ होती हैं, प्राधिकरण ने बताया कि इस तालिका को देखते हुए, 2011 से, काला सागर, मरमरा सागर और भूमध्य सागर को जोड़ने वाले सुरक्षित वैकल्पिक मार्गों की तलाश की गई है।

मूरत कूर्म ने कहा, "जल की गुणवत्ता और नागरिकों की जीवन और संपत्ति की सुरक्षा दोनों में, एक परियोजना की आवश्यकता जिसे हम अपने बोस्फोरस की रक्षा करके भविष्य की पीढ़ियों को हस्तांतरित करेंगे, जो उस प्रदूषण से दूर रहने वाले प्राणियों का विश्व मोती है, जो उभरा है। इस आवश्यकता के परिणामस्वरूप, व्यापक भागीदारी के साथ किए गए परामर्श के परिणामस्वरूप, एक मार्ग का उपयोग किया जाता है जैसे कि एक मार्ग निर्धारित किया गया था और उस मार्ग पर जोर दिया गया था। इसके विपरीत, इस परियोजना के लिए 5 अलग-अलग वैकल्पिक मार्ग निर्धारित किए गए हैं। आज, इन मार्गों की एक दूसरे के साथ तुलना की गई है और यह रेखा हमारे इस्तांबुल के लिए सही रेखा के रूप में निर्धारित की गई है। आज, Küçükçekme झील और काला सागर को जोड़ने वाला 45 किलोमीटर का नहर इस्तांबुल मार्ग निर्धारित किया गया है। ”

तालिका से अन्य वैकल्पिक मार्गों को दिखाने वाली संस्था ने कहा, "इसके विपरीत, 5 विकल्पों में से सबसे सही यह है कि इन मार्गों के गलियारों का निर्माण लगभग 200 सार्वजनिक संस्थानों और संगठनों की भागीदारी के साथ किया गया है, और उपलब्ध आंकड़ों के प्रकाश में सामान्य, आर्थिक और तकनीकी पर्यावरणीय प्रभावों की तुलना करके। आज हम जिस नहर इस्तांबुल मार्ग का उपयोग करते हैं, वह निर्धारित किया गया है। इस ढांचे में अध्ययन शुरू किया गया है। ” कहा हुआ।

मंत्री ने कहा कि उन्होंने जुलाई 2017 तक काम शुरू कर दिया, अध्ययन परियोजना के लिए निविदा दी और प्रक्रियाओं के पूरा होने के लिए परियोजना प्रक्रिया 8 अगस्त 2017 से शुरू हुई।

यह बच्चों के लिए एक कीमती स्वतंत्रता, तुर्की के भविष्य पर अपनी छाप छोड़ेगा, प्राधिकरण यह दर्शाता है कि एक भविष्य की परियोजना, चैनल इस्तांबुल में सभी दलों द्वारा बोली जा रही है, विशेष रूप से पिछले सप्ताह में, उन्होंने कहा कि उन्होंने चर्चा करने के लिए उन्हें बहुत खुश किया।

यह देखते हुए कि कनाल इस्तांबुल परियोजना एक संरक्षण, बचाव और स्वतंत्रता परियोजना है, प्राधिकरण ने कहा कि यह एक अनुकरणीय शहरीता परियोजना भी है।

इस दावे को याद दिलाते हुए कि परियोजना की प्राप्ति के साथ परियोजना इस्तांबुल में प्यास लाएगी, प्राधिकरण ने कहा, “यह दावा कि इस्तांबुल को पानी की कमी का अनुभव होगा, बिल्कुल वैज्ञानिक नहीं है, यह पूरी तरह से अवास्तविक है। इस्तांबुल की वार्षिक जल खपत लगभग 1 बिलियन 60 मिलियन क्यूबिक मीटर है। जब हम नहर मार्ग पर पानी रिजर्व की सावधानीपूर्वक जांच करते हैं, तो हमारे पास इस मार्ग पर टेर्कोस झील और सज़ाल्डेरे डैम हैं। कैनाल इस्तांबुल मार्ग टेरकोस झील के निकट संरक्षण क्षेत्र में नहीं आता है। टेरकोस झील की वर्तमान उपज प्रति वर्ष 133,9 मिलियन क्यूबिक मीटर है। कनाल इस्तांबुल के साथ, झील की उपज में 2,7 मिलियन क्यूबिक मीटर प्रति वर्ष की कमी होगी। सामान्य रूप से इस्तांबुल पर इसका प्रभाव कम है, केवल 2,5 प्रति हजार। ” सूचना दी।

प्राधिकरण ने कहा कि सज़लडिअर डैम की वर्तमान दक्षता 49 मिलियन क्यूबिक मीटर प्रति वर्ष है, प्राधिकरण ने कहा, “कनाल इस्तांबुल के साथ बांध की दक्षता 19 मिलियन क्यूबिक मीटर होगी। अंतर कितना है? 30 मिलियन क्यूबिक मीटर प्रति वर्ष। 61 प्रतिशत Sazlıdere बांध नहर में रहेगा, लेकिन हम शेष 39 प्रतिशत की रक्षा करेंगे। इस्तांबुल में यहाँ पानी की कमी का प्रभाव 2,8 प्रतिशत है। ये संख्या हमें क्या बताती है? कुल जल रिजर्व पर चैनल का प्रभाव 3 प्रतिशत के स्तर पर है। ” कहा हुआ।

प्रासंगिक पानी मेलन डैम होगा

यह व्यक्त करते हुए कि जब मेलन डैम परियोजना, जो इस्तांबुल का मुख्य जल स्रोत है, पूरा हो गया है, तो 1,1 बिलियन क्यूबिक मीटर पानी इस्तांबुल में आएगा, मंत्री संस्थान ने कहा कि यह मूल्य कनाल इस्तांबुल के कारण 34 गुना का अंतर है और यहां तक ​​कि वार्षिक रिजर्व इस्तांबुल जरूरतों से अधिक है। ।

इंस्टीट्यूशन ने इस्तांबुल के भूजल और भूमिगत जल के बारे में भी बयान दिया, “चैनल निर्माण और संचालन की अवधि के दौरान भूमिगत और भूमिगत संसाधनों की सुरक्षा के सभी विशेष उपाय ईआईए रिपोर्ट में स्थापित किए गए हैं। हम ऊंचाई में अंतर के कारण रिसाव या भूजल सूजन की उम्मीद नहीं करते हैं। हालांकि, हम अभी भी नहर की सतह को एक विशेष अभेद्य सामग्री के साथ कवर करेंगे ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि हमारे भूमिगत जल भंडार और टेरकोस समुद्र के पानी से प्रभावित नहीं हैं, और हम पक्ष सतहों पर विशेष पर्दे, बाधाएं, लोचदार दीवारें बनाएंगे। इसके अलावा, वर्तमान भूजल गुणवत्ता का अवलोकन प्रेक्षण कुओं द्वारा किया जाएगा। ये विश्लेषण मासिक अवधि में किए जाएंगे। इसलिए, भूजल और टेरकोस के बारे में दावे भी अवास्तविक हैं। इसके अलावा, हम ब्लैक सी और टेरकोस के बीच एक सुरक्षा रेखा बना रहे हैं, जिस फिलिंग एरिया को हम काला सागर तट पर बनाएंगे, जिससे टेरकोस पानी छोड़ सके। इस्तांबुल की पानी की जरूरतें 1,60 बिलियन क्यूबिक मीटर हैं। हम पानी की आवश्यकता को पूरी तरह से सुरक्षित करने के लिए बहुत कुछ जोड़ते हैं। ”

"चैनल इस्तानबुल ट्राइग्लियर अठखेलियाँ करेगा"

"नहर इस्तांबुल भूकंप को ट्रिगर करेगा" इस दावे को याद करते हुए, संस्था ने निम्नलिखित जानकारी दी: "उत्तर अनातोलियन गलती लाइन कनाल इस्तांबुल से 11 किलोमीटर दूर और narınarcık गलती लाइन 30 किलोमीटर दूर से गुजरती है। आज, हम इस्तांबुल में 20 किलोमीटर और 7 से अधिक परिमाण वाले भूकंप की तैयारी कर रहे हैं। यह दावा करने के लिए कि एक 21-मीटर गहरा चैनल एक गलती रेखा 20 को ट्रिगर करेगा और 7 किलोमीटर गहरा वास्तव में एक अवैज्ञानिक प्रवचन है। फिर हमने जो कार पार्क बनाए, वे 21 मीटर से अधिक हैं; वे भी ट्रिगर कर रहे हैं। दावा करते समय, उन अभिव्यक्तियों का उपयोग करना जिनके पास कोई बुनियादी ढांचा नहीं है और एक वैज्ञानिक रिपोर्ट पर आधारित नहीं है, हमारे नागरिकों को गलत समझने के अलावा कुछ भी नहीं है। यह पक्ष भी है; ईआईए प्रक्रिया में, हमने न केवल भूकंप बल्कि सूनामी जोखिम और आपदा और बाढ़ के जोखिम सहित सभी जोखिमों पर रिपोर्ट तैयार की। हमने उस क्षेत्र के बारे में सभी प्रकार के आपदा परिदृश्यों के अनुसार निर्माण मानक स्थापित किए हैं जहां नहर पास होगी, बंदरगाहों और इमारतों का निर्माण किया जाएगा और इन संरचनाओं में उपयोग की जाने वाली सामग्री। हमने इसके साथ समझौता नहीं किया, जो कि आमतौर पर 145 और 475 साल पीछे चले गए सिमुलेशन के बजाय यह देखने के लिए है कि चैनल भूकंप से कैसे प्रभावित होगा, हमने ठीक 2 हजार 475 वर्षों के लिए दोहराए गए भूकंपों के आधार पर परीक्षण किए। उस क्षेत्र में ग्राउंड आंदोलनों की जांच की गई, यह वैज्ञानिक रूप से निर्धारित किया गया था कि कनाल इस्तांबुल में सभी भूवैज्ञानिकों और जमीनी वैज्ञानिकों के साथ इस अवधि के दौरान इस्तांबुल भूकंप को ट्रिगर करने में कोई दिलचस्पी नहीं थी। इसके अलावा, जैसा कि यह ज्ञात है, हमारे देश में भूकंप उत्पन्न करने या उत्पन्न करने वाले दोषों का अध्ययन किया जाता है और संबंधित संस्थान, एमटीए जनरल निदेशालय द्वारा मैप किया जाता है। जब 2013 में तुर्की के अपडेटेड एक्टिव फाल्ट मैप, कोई सक्रिय दोष कैनाल इस्तांबुल का कारण होगा कोई भूकंप मार्ग के साथ नहीं हैं। दोषों को ट्रिगर करने के लिए चैनल के काम के बारे में चर्चा का कोई वैज्ञानिक आधार नहीं है। "

"इस बात पर ध्यान दें कि आईएसए असीमित है"

"नहर के चारों ओर का निर्माण तापमान-आर्द्रता-हवा शासन को थोड़े समय में बदल देगा और इस्तांबुल को गर्मी द्वीप में बदल देगा।" इंस्टीट्यूशन ने भी आरोप के संबंध में एक बयान दिया और कहा कि ये आरोप पूरी तरह से निराधार थे।

इस बात पर अधिकार जताते हुए कि मौसम विज्ञान महानिदेशालय है, मुरात कुरुम ने कहा, "इसे संक्षेप में कहें, तो मौसम विज्ञान के हमारे सामान्य निदेशालय का दावा है कि इस्तांबुल गर्मी का द्वीप होगा। इसके अलावा, ईआईए प्रक्रिया के दौरान, हमने सावधानी से और सावधानीपूर्वक कुडिनडस्केकेम झील, साज़्लीडेरे डैम, दमिश्क नेचर पार्क और इसी तरह के क्षेत्रों की जांच की। हमने क्षेत्र के मौसम संबंधी और सामान्य जलवायु परिस्थितियों का मूल्यांकन किया है और सुरक्षा उपायों को आगे बढ़ाया है। ” कहा हुआ।

इस बात की ओर इशारा करते हुए कि कुडिक्यूसेकेमेस झील के तट पर कोई निर्माण नहीं है, प्राधिकरण ने कहा:

“यह क्षेत्र प्राकृतिक स्थल की स्थिति से संरक्षित रहेगा। चैनल के दोनों किनारों पर निवास के प्राकृतिक जीवन की निरंतरता प्रदान की जाएगी। ईआईए रिपोर्ट में निर्दिष्ट 'जैव विविधता कार्य योजना' के साथ प्रजातियों पर आधारित कार्यों और गतिविधियों के रूप में निगरानी गतिविधियों को लागू किया जाएगा। एक और अवास्तविक दावा यह है कि कुटिन्डेस्केकेम झील के तट पर स्थित बाथेनिया प्राचीन शहर, यारमबर्ग दुर्ग, परियोजना द्वारा निगल लिया जाएगा। यह दावा किया गया है। यह दावा पूरी तरह से निराधार है। कनाल इस्तांबुल का बाथोनिया के प्राचीन शहर और हाफबर्गज़ गुफाओं से कोई लेना-देना नहीं है। बाथोनिया प्राचीन शहर नहर अध्ययन क्षेत्र के बाहर है। यारिम्बर्गज़ गुफाएँ कंकाल निर्माण कार्यक्षेत्र के बाहर हैं। हाफबर्गज़ गुफा को निगलने के लिए चैनल परियोजना सवाल में नहीं है। हमने एक पुरातात्विक पहचान रिपोर्ट तैयार की। हमने अपने सभी दृढ़ संकल्प बना लिए। ”

इस दावे का जवाब है कि "IMM की पीठ पर 23-35 बिलियन की अनावश्यक लागत लगाई जाएगी"

एक और दावा है कि "इस्तांबुल महानगर पालिका (IMM) की पीठ पर 23-35 बिलियन की अनावश्यक लागत लगाई जाएगी।" पर्यावरण और शहरीकरण मंत्री, जिन्होंने कहा कि वे दावा कर रहे थे, ने कहा:

“यह दावा पूरी तरह से निराधार, अवास्तविक, जानबूझकर है। प्रोटोकॉल के अनुसार, सभी हितधारक संस्थानों और संगठनों को इस्तांबुल की सुरक्षा और सुरक्षा के लिए अपनी भागीदारी करनी चाहिए। 23-35 बिलियन लीरा का लागत विवरण पूरी तरह से अतिरंजित है। IMM से संबंधित अवसंरचना सुविधाओं की पुनर्निर्माण लागत, जिसे चैनल के साथ बनाया जाना चाहिए, 10 बिलियन लिर तक नहीं पहुंचती है। इस विषय पर लागत अध्ययन आईएमएम के संबंधित संस्थानों के साथ किया गया है। इसके अलावा, İBB परियोजना में शामिल है या नहीं, हमारे पास नहर इस्तांबुल परियोजना को उसी तरह से करने की इच्छाशक्ति और शक्ति है, भले ही हमने अपने राष्ट्र के साथ अब तक किए गए सभी प्रोजेक्ट्स को कैसे पूरा किया हो। हम किसी परियोजना में IMM के योगदान की उम्मीद नहीं करते हैं, न ही इसका योगदान करने का इरादा है क्योंकि मैं सलाह देता हूं कि राष्ट्रपति परियोजनाओं पर ध्यान केंद्रित करें, क्योंकि हमारे राष्ट्रपति इस्तांबुल के भविष्य के बारे में परियोजना को छोड़कर सभी तरह के काम में लगे हुए हैं। "

इस दावे का उल्लेख करते हुए कि "कम से कम 82 बिलियन लीरा का नया कर बोझ 110 मिलियन के पीछे लगाया जाएगा", प्राधिकरण ने कहा, “यह परियोजना इस्तांबुल निवासियों की सुरक्षा और हमारे देश के लाभ के लिए है। मौद्रिक आकार के साथ मापने के लिए यह बहुत मूल्यवान है। अंतर्राष्ट्रीय व्यापार और रणनीतिक महत्व में वृद्धि, जिसे हम लागू होने पर प्राप्त करेंगे, मौद्रिक मूल्य द्वारा मापा जाना इसी तरह बहुत बड़ा है। परियोजना को सार्वजनिक संसाधनों का सबसे कुशल, कुशल और उपयुक्त तरीके से उपयोग करके पूरा किया जाएगा। परियोजना की लागत 110 बिलियन है, न कि 75 बिलियन। हमारे राज्य ने पहले कई वित्तपोषण मॉडल लागू किए हैं। हमने परियोजनाओं में बिल्ड-ऑपरेट, बिल्ड-रेंट, प्रॉफिट पार्टनरशिप जैसे कई तरीकों का इस्तेमाल किया है। तुर्की ने पहले कई मॉडलों में आवेदन किया था। इन सभी का मूल्यांकन एक साथ किया जाता है। वित्तपोषण मॉडल में, वे सभी काम करेंगे और तय करेंगे कि सबसे सफल परिणाम कौन सा होगा, और कनाल इस्तांबुल बनाया जाएगा। ” कहा हुआ।

परियोजना की आलोचनाओं का जवाब देते हुए, इंस्टीट्यूशन ने कहा, "जब जहाजों को बोस्फोरस के माध्यम से मुफ्त पास करना पड़ता है, तो पैसे देकर चैनल इस्तांबुल से क्यों गुजरना है?" उन्होंने कहा कि इस सवाल को बेतुके तरीके से रखा गया।

प्राधिकरण ने कहा कि बोस्फोरस से गुजरने वाले जहाजों को लालटेन, बचाव और स्वास्थ्य देखभाल, टगबोट और पायलट सेवाओं के लिए भुगतान किया जा रहा है। जब आप बोस्फोरस में जहाजों के प्रतीक्षा समय पर विचार करते हैं, तो यह उन जहाजों के लिए एक महत्वपूर्ण लाभ है जो वे बोस्फोरस के बजाय कनाल इस्तांबुल मार्ग को पसंद करते हैं। " कहा हुआ।

बोस्फोरस में पिछले 3 वर्षों को ध्यान में रखते हुए, प्राधिकरण ने समुद्री यातायात के निलंबन के आंकड़ों को साझा किया, इस वर्ष के आंकड़ों के अनुसार, प्रत्येक जहाज बोस्फोरस में लगभग 14 घंटे तक इंतजार करता था, और खतरनाक सामानों जैसे टैंकरों की जांच करने के अलावा 30 घंटे तक इंतजार करना पड़ता था।

संस्था ने कहा, "इसलिए यदि कोई जहाज बोस्फोरस से गुजरेगा, तो टैंकरों के पास 30 घंटे का प्रतीक्षा समय है, और दूसरे जहाज में 14-15 घंटे का प्रतीक्षा समय है। 2017 के आंकड़ों के अनुसार, टैंकरों के इंतजार से होने वाली आर्थिक हानि लाखों डॉलर तक पहुंचती है। टैंकर के 200 मीटर से अधिक लंबाई के दैनिक किराये का नुकसान 120 हजार डॉलर तक पहुंच जाता है। ” मूल्यांकन पाया।

यह कहते हुए कि इन आंकड़ों के अनुसार, यदि कोई जहाज 30 घंटे तक प्रतीक्षा करता है, तो उसे लगभग 300-350 हजार डॉलर की प्रतीक्षा लागत का सामना करना पड़ता है, कुरुम ने कहा, “इसलिए, इन परिस्थितियों में प्रतीक्षा समय को देखते हुए, हम देखते हैं कि यह बहुत गंभीर है।” कुल पारगमन लागत में वृद्धि और उम्मीद है कि नहर इस्तांबुल "परियोजना के साथ, हम एक महत्वपूर्ण प्रक्रिया लाएंगे, जो हमारे इस्तांबुल और हमारे देश के लिए प्राथमिकता बनाएगी और प्रतीक्षा समय को कम करेगी।" उसने कहा।

"क्लैम टेम और E5 को ट्रैफ़िक में लाया जाएगा"

यह दावा करते हुए कि चैनल निर्माण से 2 बिलियन क्यूबिक मीटर खुदाई निकलेगी, इस्तांबुल की वार्षिक खुदाई क्षमता 40 मिलियन क्यूबिक मीटर है और खुदाई इस्तांबुल में यातायात को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगी, प्राधिकरण ने कहा कि खुदाई के हिसाब से खुदाई 2 बिलियन क्यूबिक मीटर के बजाय 1,15 बिलियन क्यूबिक मीटर है।

संस्था ने कहा: “जिन स्थानों पर यह खुदाई संग्रहीत की जाएगी, वे इस्तांबुल में मौजूदा डंप स्थलों के भीतर नहीं हैं। इसका अन्य खुदाई क्षेत्रों से कोई संबंध नहीं है। परियोजना के ढांचे के भीतर नहर इस्तांबुल मार्ग पर बनाई गई योजना के साथ, वे चैनल के दो किनारों पर, फिर से वाहनों और निर्माण मशीनों के साथ भार उठाएंगे, और वे उन क्षेत्रों को डुबो देंगे जो हम काला सागर तट पर निर्धारित करते हैं और वे इस्तांबुल में प्रवेश या निकास नहीं करेंगे। इसलिए, दावा है कि "TEM, E2 यातायात के लिए अक्सर बंद रहेगा" निर्माण की शुरुआत के साथ एक निराधार दावा है। "

उन्होंने कहा कि अन्य आरोप पूरी तरह से निराधार हैं कि प्राधिकरण, भंडारण क्षेत्र में सामग्री के उत्खनन की परियोजना की गुंजाइश को बनाने के तरीकों से ले जाया जाएगा, उन्होंने कहा।

संस्था ने कहा, “देखो, हमने इस मुद्दे के बारे में एक बारीकियों का खुलासा किया है। यातायात संबंधी परियोजना नियमों का पालन करने में विफलता के मामले में उत्पन्न होने वाले जोखिमों को रोकने के लिए, निवेशक कंपनी और निवेशक दोनों का अनुसरण करेंगे और इस निवेशक की तुरंत निगरानी की जाएगी। यह ईआईए रिपोर्ट में भी लिखा गया है। इसलिए, यह ईआईए रिपोर्ट में स्पष्ट रूप से निर्धारित किया गया है कि वहां के ट्रैफिक लोड की जांच और निगरानी की जाएगी। " अपने ज्ञान को साझा किया।

"नामांकन की नई योग्यता 500 हजार लोगों की है"

"दावा है कि इस्तांबुल में एक नई 1,2 मिलियन आबादी आएगी भी।" संस्था ने कहा कि वे इस क्षेत्र में जो नई आबादी की अनुमति देते हैं, वह 500 हजार लोगों की है।

यह कहते हुए कि कनाल इस्तांबुल के दोनों किनारों पर स्थापित होने वाले शहर को पड़ोस, स्मार्ट सिटी अवधारणा के अनुसार डिजाइन किया जाएगा, प्राधिकरण जारी रहेगा:

“इस्तांबुल एक बहुत ही महत्वपूर्ण परियोजना होगी जो हमारे सार, हमारे सांस्कृतिक मूल्यों को प्रतिबिंबित करेगा, इस्तांबुल में मूल्य जोड़ देगा, और उन क्षेत्रों से मिलकर बनेगा जहां एक पर्यटक जो इस्तांबुल में आता है, उसे आरएंडडी केंद्रों, विश्वविद्यालय क्षेत्रों और वित्तीय केंद्रों सहित कुछ समय बिताना चाहिए। हम इस परियोजना को करेंगे जो इस्तांबुल में जोड़ देगा। हम इसकी सामाजिक सुविधाओं और हरे भरे स्थानों के साथ सांस लेंगे, और हम अपने राष्ट्र को 2 स्मार्ट शहर पेश करेंगे। ”

इन दावों का हवाला देते हुए कि काला सागर की खारे पानी की मात्रा बढ़ जाएगी और इसका संतुलन बिगड़ जाएगा और मछलीमार मारमार और काला सागर में समाप्त हो जाएंगे, प्राधिकरण ने कहा, “हमारे वैज्ञानिक अध्ययन और मॉडलिंग के परिणामस्वरूप, गर्मियों और सर्दियों के महीनों के लिए सिमुलेशन और गणना की गई थी। इन विश्लेषणों के परिणामस्वरूप, यह देखा गया कि वर्ष की किसी भी अवधि में चैनल के कारण घुलित ऑक्सीजन जीवन जीने के लिए आवश्यक क्रम से नीचे नहीं गया। मरमारा और काला सागर में प्राकृतिक जीवन स्थितियों की निरंतरता इस ढांचे के भीतर संरक्षित की जाएगी। ” कहा हुआ।

ईआईए रिपोर्ट के पर्यावरणीय स्थिति आकलन अध्ययन के दायरे में रिपोर्टों में समुद्री वनस्पति और जीव-जंतु अध्ययन और पारिस्थितिकी तंत्र मूल्यों को भी शामिल किया गया है, प्राधिकरण ने कहा कि पारिस्थितिकी और पानी की गुणवत्ता के लिए निगरानी योजना तैयार की गई है।

राष्ट्रपति रेसेप तईप एर्दोगन के 2011 में, "इस्तांबुल अब एक शहर के रूप में बदल रहा है, जहां से दो समुद्र गुजर रहे हैं, आज हम अपनी आस्तीन को सदी की सबसे बड़ी परियोजनाओं में से एक के लिए रोल करते हैं।" याद दिलाते हुए कि उन्होंने अपने शब्दों में परियोजना की अच्छी खबर दी, मंत्री संस्थान ने निम्नलिखित कथनों का उपयोग किया:

“हम अपने देश के लिए, अपने बच्चों के लिए, 2023, 2053 और इस्तांबुल के 2071 के लिए अपने देश के लिए कनाल इस्तांबुल के अपने सपने को साकार करेंगे। मैं पहले से ही चाहता हूं कि हमारी कनाल इस्तांबुल परियोजना हमारे इस्तांबुल के लिए हमारे देश और राष्ट्र के लिए फायदेमंद होगी। ”

"परियोजना का एक कार्यक्रम"

किस शासन में इस परियोजना का प्रबंधन किया जाएगा और क्या इसका कोई निजी कानून होगा, इस सवाल पर, राष्ट्रपति ने कहा कि राष्ट्रपति एर्दोगन का कनाल इस्तांबुल के मॉन्ट्रो स्ट्रेट्स अनुबंध से कोई संबंध नहीं है।

"हमें मॉन्ट्रो के साथ एक समस्या है, हमें कोई समस्या नहीं है। जैसा कि हमारे राष्ट्रपति द्वारा कहा गया है, कनाल इस्तांबुल परियोजना मॉन्ट्रो के बाहर एक परियोजना है। हमारा तुर्की गणराज्य जैसा कि हमने गले से प्रेरित पोत यातायात घनत्व से प्रतीक्षा समय को कम करने के लिए किया है, बोस्फोरस पर ये समुद्री जीव, इस्तांबुल गले की रक्षा के लिए एक परियोजना है। इसलिए, यह मॉन्ट्रो के बाहर एक परियोजना है। जो पास करना चाहता है उसे पास करो, वेटिंग टाइम को देखते हुए पास करो। लेकिन जब हम पनामा नहर और स्वेज नहर में वैकल्पिक मार्गों के साथ अन्य देशों में ट्रैफिक लोड को देखते हैं, तो ये कदम हैं जो हमने इस व्यापार को तेज करने के लिए उठाए हैं, और इसी तरह हमने अपने देश में मॉन्ट्रो के बाहर अपने तीसरे पुल ओस्मांग्गी को बनाया है। यह उस ढांचे में निर्मित एक परियोजना है। यह एक स्वतंत्र परियोजना, एक स्वतंत्र परियोजना, बोस्फोरस की एक स्वतंत्रता परियोजना है। कानून पूरी तरह से अलग है, मॉन्ट्रो अलग है, कनाल इस्तांबुल प्रक्रिया अलग है। कनाल इस्तांबुल प्रोजेक्ट को इस तरह से चलाया जाएगा जिससे मॉन्ट्रो में कानून को कोई नुकसान न पहुंचे। ”

"तो वहाँ खुद तुर्की के संक्रमण का निर्धारण करेगा?" सवाल के जवाब में, प्राधिकरण ने कहा, “बेशक। मॉन्ट्रो में हमारा दायित्व जारी रहेगा, लेकिन आखिरकार हम अपना प्रोजेक्ट कनाल इस्तांबुल में कर रहे हैं, हम अपने फैसले भी लेंगे और उस प्रक्रिया को चलाएंगे। ” कहा हुआ।