1948-1957 नौ साल के सड़क कार्यक्रम को हमारे देश में सड़क निर्माण तकनीक के मामले में एक छलांग बिंदु के रूप में स्वीकार किया गया है और साथ ही, इस कार्यक्रम ने निजी क्षेत्र को प्रोत्साहित करने के संचय को सक्षम किया है। कार्यक्रम की सफलता ने संयुक्त राष्ट्र संगठन का ध्यान आकर्षित किया, और संगठन ने सड़क प्रशिक्षण केंद्र का अनुरोध करने और विकासशील देशों के इंजीनियरों को ज्ञान और अनुभव हस्तांतरित करने के लिए 1954 में हमारे देश पर लागू किया। तुर्की गणराज्य से मिले इस अनुरोध का मूल्यांकन राजमार्ग छह सप्ताह के प्रशिक्षण कार्यक्रम का आयोजन किया, कार्यक्रम 1958 देशों से 5 12 कुल अंत से प्रशिक्षित इंजीनियरों में xnumx'inci पूरा हो गया है। इन विकासों के परिणामस्वरूप उसी वर्ष 70 में दक्षिण-पूर्वी यूरोपीय देश। अंतर्राष्ट्रीय सड़क सम्मेलन इस्तांबुल में आयोजित किया गया था।
इतिहास और सुविधाएँ
हमारे देश में गणतंत्र काल में तेजी से और योजनाबद्ध विकास के लिए उद्योग, कृषि और परिवहन के क्षेत्र में निवेश को दिए गए महत्व ने निर्माण क्षेत्र की नींव को सुनिश्चित किया। इस अवधि की पहली निर्माण गतिविधियों को परिवहन क्षेत्र में देखा गया था, विशेषकर सड़क कार्यों को एक महत्वपूर्ण स्थान मिला था। 1923 4.000 में स्थापित तुर्की गणराज्य की किलोमीटर ले लिया से अधिक 18.350 अच्छी हालत में सड़क नेटवर्क के किलोमीटर।
गणतंत्र के पहले वर्षों में, रेलमार्ग निर्माण, जिसे उस काल की सबसे आधुनिक तकनीक के रूप में स्वीकार किया गया था, ने परिवहन में वजन बढ़ाया, लेकिन कुछ समय बाद, यह देखा गया कि अकेले रेलवे पर्याप्त नहीं थी और परिवहन आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थी। देश का, और राजमार्ग निर्माण भी एजेंडे में शामिल था।
इस संदर्भ में, सड़क निर्माण पर एक कानून को अपनाया जाना था और जून 1929 में सड़क और पुल पर कानून को अपनाया गया था। इस कानून के साथ, राज्य और प्रांतीय सड़कों को एकजुट करने की प्रथा को छोड़ दिया गया था और पुरानी व्यवस्था को बहाल किया गया था: राज्य की सड़कें, प्रांतीय सड़कें और गांव की सड़कें।
द्वितीय विश्व युद्ध की आर्थिक और सामाजिक कठिनाइयों ने सड़क कार्यों के लिए एक नई सफलता की आवश्यकता की। 1948 वह वर्ष है जो सड़क की सफलता को इंगित करता है। सफलता का मुख्य सिद्धांत निर्धारित किया गया था कि सड़क निर्माण का पूरा होना पर्याप्त नहीं था और महत्वपूर्ण बात यह थी कि सड़कों को रखरखाव के लिए रखा गया था। तुर्की नौ साल रोड कार्यक्रम और अगस्त 8 1948 मंत्रियों की परिषद दिनांकित द्वारा आवेदन प्राप्त हुआ है तैयार किया है। इस कार्यक्रम के अनुसार; तीन साल के कार्यक्रम के कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, 22.548 किलोमीटर राज्य सड़क का निर्माण और 18.000 किलोमीटर अनुभाग की आकांक्षा की परिकल्पना की गई थी। विशेष रूप से पूर्वी और दक्षिणपूर्व अनातोलिया में, परिवहन समस्याओं और समाधानों को कार्यक्रम में शामिल किया गया था और इन क्षेत्रों के लिए प्रवेश द्वार के निर्माण को प्राथमिकता दी गई थी।
तुर्की अपने बजट से भारी धनराशि आवंटित की है इस कार्यक्रम को पूरा करने के। 1950 में, जबकि 3,6 को सड़क निवेश के लिए आवंटित किया गया था, यह प्रतिशत 1957 में 10,75 तक बढ़ गया। कार्यान्वयन के नौ साल बाद, 24.624 किलोमीटर राज्य सड़क का निर्माण किया गया।
यह योजना की तुलना में 8 प्रतिशत अधिक है। इन सड़कों के केवल 92 प्रतिशत को रखरखाव के तहत लिया गया है, और Asphalting ने योजना की तुलना में 30d से कम काम किया है। बैटमैन रिफाइनरी में MC4 प्रकार डामर के साथ इस संकीर्ण गले को दूर करने की कोशिश की गई थी। TCK को नौ वर्षों में आवंटित संसाधन 2.168.427.359 Lira रहा है। कार्यक्रम के कार्यान्वयन के दौरान, TCK ने प्रांतीय सड़कों के निर्माण में भी भाग लिया और इस संसाधन के 533.144.409 लीरा को प्रांतीय सड़कों को आवंटित किया गया था। यह कहा जा सकता है कि नौ साल के राजमार्ग कार्यक्रम को लागतों के भीतर लागू किया गया है।
नौ साल के राजमार्ग कार्यक्रम ने देश की अखंडता में सुधार करने, राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय बाजारों में अलग-थलग स्थानीय अर्थव्यवस्थाओं को खोलने और अंतर्राज्यीय विशेषज्ञता को बढ़ावा देने के लिए कार्य किया है। नौ वर्षों में, सड़कों पर यात्री-किमी की संख्या में 10 की वृद्धि हुई है और टन-किमी की मात्रा में सात गुना वृद्धि हुई है। तुर्की, नौ, जब वह वार्षिक रोड कार्यक्रम के कार्यान्वयन के समाप्त हो गया केवल अकेले अपनी तरह से नहीं किया है, लेकिन यह भी दुनिया में गरिमा
इसने एक स्वीकृत रोड इंजीनियरिंग क्षमता बनाई है। हमारे देश में, जो स्व-निहित बंद आर्थिक क्षेत्रों से बना है, परिवहन के विकास ने आर्थिक गतिशीलता प्रदान की है और इस प्रकार क्षेत्रों के बीच अंतर कम होने लगा है।
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