चेंबर्स ऑफ जियोलॉजिकल इंजीनियर्स ऑफ टर्की ऑफ इंजीनियर्स एंड आर्किटेक्ट्स (टीएमएमओबी) के चैंबर ऑफ जियोलॉजिकल इंजीनियर्स, जिसने अंकारा - Highzmir हाई स्पीड ट्रेन पर एक रिपोर्ट तैयार की, जिसे 2022 में खोलने की योजना है, ने लाइन के इस्कीसिर हिस्से में गड्ढों के निर्माण के खिलाफ चेतावनी दी थी।
कमरे में दिए गए बयान में, यह कहा गया था कि परियोजना गड्ढे जोखिम का सामना करती है, और यह कहा गया था कि "अंकारा-ज़मीर हाई स्पीड ट्रेन मार्ग का एक निश्चित हिस्सा वाष्पशील चट्टानों के माध्यम से पारित किया गया है जो पिघलने और गड्ढे बनाने के लिए नेतृत्व करते हैं"।
चेंबर से दिए गए बयान में कहा गया है, '' दुनिया में और हमारे देश में हर साल प्राकृतिक और भूगर्भीय कारणों से भूकंप, भूस्खलन, बाढ़, चट्टान गिरना आदि। कई खतरनाक और बड़े पैमाने पर प्रकृति से संबंधित घटनाएं जो जीवन और संपत्ति के नुकसान का कारण बन सकती हैं। इन घटनाओं में से एक सिंकहोल संरचनाएं हैं जो हाल के वर्षों में हमारे एजेंडे में हैं।
सिंकहोल का निर्माण आम तौर पर भूजल या विभिन्न प्रकार की पानी की आवाजाही के कारण होता है जो भूगर्भीय इकाइयों की सतह से बहती है (कार्बोनेटेड चट्टानें, वाष्पीकरण), और बड़ी गुफाएं या पिघल गुहाएं वजन ले जाने में असमर्थता के परिणामस्वरूप भूमिगत होती हैं, और ऊपरी आवरण परत अचानक ढह जाती है। ..
कोन्या, काराप्यन्नर, शिवृष्हर (इस्कीसिर) में, विशेष रूप से करमन, अकसार, ayankırı, Sivas, Kahramanmaraş, lanlınfa, Afyonkarahisar, Siirt, Manisa और mirzmir कई क्षेत्रों में होते हैं। हाल के वर्षों में गड्ढों के निर्माण के बढ़ने का एक मुख्य कारण अत्यधिक और अनियंत्रित भूजल का उपयोग है।
Sivrihisar (Eskişehir) जिले Sığırcık, Göktepe, Kaldirkoy और Yenikoy गाँवों के बीच के क्षेत्र में, 2 मीटर की दूरी पर 50 मीटर और 0.5 मीटर के बीच व्यास और 15 मीटर और 8 मीटर के बीच की गहराई वाले 1.5 सिंक पिछले कुछ वर्षों में हुए हैं। क्षेत्र में किए गए टिप्पणियों के अनुसार और बाद में उपग्रह चित्रों पर अध्ययन; इस क्षेत्र के लिए तत्काल सावधानी बरतने के लिए आवश्यक है, जहां गड्ढे का निर्माण होता है, जो अंकारा-ज़िमिर हाई स्पीड ट्रेन रूट के पोलतलाई-अफ़ीयन भाग से सिर्फ XNUMX किमी दक्षिण में स्थित है, जो निर्माणाधीन है।
यह निर्धारित किया गया है कि अंकारा-ज़िमिर हाई स्पीड ट्रेन मार्ग का एक निश्चित हिस्सा बाष्पीकरणीय चट्टानों के ऊपर से गुजरता है जो पिघलने और सिंकहोल संरचनाओं तक ले जाता है। यह बहुत महत्व का है कि मार्ग के भूवैज्ञानिक-भू-तकनीकी अध्ययन, जहां एक महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग संरचना जैसे कि हाई स्पीड ट्रेन गुजरती है, को एक तरह से बाहर किया जाएगा जो उन कारणों को भी प्रकट करेगा जो सिंकहोल के गठन का कारण बनते हैं।
भूवैज्ञानिक इंजीनियरों के TMMOB चैम्बर के रूप में, हमने भूगर्भीय समस्याओं, विशेषकर भूस्खलन, हाई स्पीड ट्रेन (YHT) मार्ग पर ध्यान आकर्षित किया है, जो अंकारा और इस्तांबुल के बीच निर्माणाधीन है। हालांकि, TCDD जनरल निदेशालय ने हमारी चेतावनियों पर विचार नहीं किया; परिणामस्वरूप, मंत्रिपरिषद के निर्णय के साथ, ठेकेदारों को परियोजना निर्माण मूल्य के 40% से अधिक दरों पर मूल्य वृद्धि दी गई है। इस अप्रत्याशितता के कारण, जिसने सार्वजनिक संसाधनों को बर्बाद कर दिया, अंकारा-इस्तांबुल YHT (मुख्य रूप से Bozüyük-Arifiye) मार्ग का निर्माण अभी तक पूरा नहीं हुआ है।
इसी तरह, हमारी चेतावनी है कि इस्तांबुल 3 हवाई अड्डे के निर्माण की प्रक्रिया के दौरान जमीन से उत्पन्न होने वाली कई समस्याओं का सामना करना पड़ेगा, जैसे कि चयनित स्थान में कई प्राकृतिक या कृत्रिम झीलें और जमीन इकाइयों की कमजोर इंजीनियरिंग विशेषताएं शामिल हैं। हालांकि, प्रक्रिया ने हमारे चैंबर को सही ठहराया है, और इस्तांबुल 3 हवाई अड्डे का निर्माण आंशिक रूप से पूरा किया गया है, दुनिया में समान गुणों के साथ, समान परियोजनाओं के ऊपर लागत के साथ।
चूंकि अंकारा-ज़िमिर हाई स्पीड ट्रेन मार्ग उस क्षेत्र के लगभग 1.5 किमी उत्तर में फैला हुआ है, जहां टीएमएमओबी के भूवैज्ञानिक इंजीनियरों के चैंबर द्वारा सिंकहॉल का निर्माण किया जाता है, ताकि भविष्य में किसी भी तरह के जान-माल के नुकसान को रोकने के लिए क्षतिपूर्ति न की जा सके। यह क्षेत्र सिंक गठन के लिए उपयुक्त है। प्रासंगिक और जिम्मेदार सार्वजनिक संस्थानों को सूचित और सतर्क करने के लिए, Eskişehir-Sivrihisar YHT मार्ग पर गड्ढों के गठन और जोखिमों पर एक रिपोर्ट तैयार की गई थी।
भूवैज्ञानिक इंजीनियरों के TMMOB चैंबर के रूप में, हम आपको एक बार फिर से चेतावनी देते हैं।
- MTA के महानिदेशालय, DSİ महा निदेशालय और AFAD प्रेसीडेंसी, ने विषय के महत्व पर बल देते हुए, विश्वविद्यालयों और संबंधित व्यावसायिक संगठनों के संबंधित विभागों, विशेष रूप से TMMOB के भूवैज्ञानिक इंजीनियरों के चैंबर के साथ मिलकर, एक निश्चित योजना के भीतर हमारे देश में जीवन और संपत्ति की सुरक्षा के लिए खतरा पैदा करना शुरू कर दिया है। क्षेत्रों के विस्तृत भूवैज्ञानिक, भू-तकनीकी, जल विज्ञान और इंजीनियरिंग भूविज्ञान जांच और अनुसंधानों का संचालन करके "ओबर्क जोखिम मानचित्र" तैयार किया जाना चाहिए।
- तैयार किए जाने वाले Obruk जोखिम मानचित्र को जनता के लिए उपलब्ध कराया जाना चाहिए और आवश्यक उपाय किए जाने चाहिए।
- अनुसंधान, नियोजन और इंजीनियरिंग संरचनाओं का निर्माण, सिंकहोल के गठन को ध्यान में रखते हुए, जो इस क्षेत्र में संख्या में बढ़ रहा है, और सभी व्यक्ति, संस्थाएं और संगठन जो इस क्षेत्र में योजना और इंजीनियरिंग सेवाएं ले जाते हैं, विशेष रूप से तुर्की गणराज्य, राज्य रेलवे के सामान्य निदेशालय, जो अंकारा-ज़िमिर हाई स्पीड ट्रेन परियोजना को अंजाम दे रहे हैं। प्रक्रियाओं को करना होगा।
- यह प्रदर्शित किया जाना चाहिए कि इज़मिर-अंकारा हाई स्पीड ट्रेन प्रोजेक्ट, जो TCDD जनरल निदेशालय के निर्माण के तहत है, जो उन क्षेत्रों में पोलाटलि-अफ़ीयन मार्ग के क्षेत्रों में भूवैज्ञानिक-भू-तकनीकी, जल विज्ञान और इंजीनियरिंग भूविज्ञान सर्वेक्षणों को नवीनीकृत करके उच्च गति ट्रेन परियोजना के संभावित सिंकहोल संरचनाओं से प्रभावित होगा। अन्यथा, यह स्पष्ट है कि ऑपरेशन के दौरान होने वाले सिंकहोल से जीवन की सुरक्षा को खतरा होगा।
परिणामस्वरूप, रिहायशी इलाकों से दूर कृषि क्षेत्रों में सिंकहोलों का गठन किया गया था, यह एक अंतिम शब्द के रूप में आज तक महत्वपूर्ण जीवन और संपत्ति के नुकसान का कारण नहीं बना, "सिंक फॉर्मेशन उन क्षेत्रों में हो सकता है जहां इंजीनियरिंग संरचना जैसे कि हाई स्पीड ट्रेन का उपयोग लोगों द्वारा गहन रूप से किया जाएगा, जिससे महत्वपूर्ण दुर्घटनाएं और नई आपदाएं होंगी। इसे खोल सकते हैं ”।
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