इंटरनेशनल ट्रांसपोर्ट एंड लॉजिस्टिक्स सर्विस प्रोवाइडर्स एसोसिएशन, UTKAD ने एक रिपोर्ट प्रकाशित की है जो इस क्षेत्र को चिह्नित करेगी। UTADKAD सेक्टोरल रिलेशंस डिपार्टमेंट के ज्ञान और अनुभव के प्रकाश में तैयार की गई इस रिपोर्ट पर सेक्टोरल रिलेशनशिप मैनेजर अल्परेन गुलर ने हस्ताक्षर किए हैं।
वैश्विक रसद से आगे बढ़ते हुए, UTİKAD लॉजिस्टिक सेक्टर रिपोर्ट 2019, जो हाल के वर्षों में सांख्यिकीय आंकड़ों के साथ परिवहन के साधनों के आधार पर तुर्की लॉजिस्टिक्स उद्योग के विकास की जांच करता है, इसमें ब्रेक्सिट से लेकर अंतर्राष्ट्रीय सूचकांकों तक उद्योग को प्रभावित करने वाले महत्वपूर्ण कारक शामिल थे।
UTKAD सेक्टोरल रिलेशन मैनेजर Alperen Güler ने 9 जनवरी, 2020 को आयोजित UTİKAD ट्रेडिशनल प्रेस मीटिंग में जनता के साथ साझा की गई रिपोर्ट की प्रस्तुति दी। यहाँ तुर्की में रसद क्षेत्र के बुनियादी ढांचे को आकर्षित, क्षेत्र हितधारकों, विश्वविद्यालयों और मीडिया संगठनों के लिए क्षेत्र के लिए संदर्भ का एक स्रोत हो, तुर्की के विदेश व्यापार रिपोर्ट शेयरों के लिए सूचना के प्रयोजनों के लिए तैयार और परिवहन मोड के विकास विशेष रुप से सुर्खियों में:
क्यों ब्रेक्सिट महत्वपूर्ण है?
ब्रिटेन के यूरोपीय संघ छोड़ने की प्रक्रिया को ब्रेक्सिट क्यों कहा जाता है? यूरोपीय संघ अक्सर एक राजनीतिक संरचना के रूप में प्रकट होता है, लेकिन वास्तव में एक आम बाजार और सीमा शुल्क संघ है। इस संघ से ब्रिटेन के अलग होने से यूरोपीय संघ से पहले इंग्लैंड तीसरा देश बन जाएगा। इसका मतलब यह है कि हजारों विदेशी व्यापार और लॉजिस्टिक्स कंपनियां जो पहले ईयू सदस्यता रियायतों से लाभान्वित हुई हैं, उन्हें यूके के साथ व्यापार करते समय नए नियमों के साथ रहना चाहिए। तथ्य यह है कि ब्रिटेन सीमा शुल्क प्रक्रियाओं, शुल्क, व्यापार दोनों यूरोपीय संघ में मुद्दों पर इस तरह के आयात और निर्यात घोषणाओं के साथ ही तुर्की में वाणिज्यिक भागीदारों के लिए नए अनुप्रयोगों के रूप में भागीदारों शामिल किया जाएगा तो। इस मामले में हम तुर्की तुर्की के 15 मिलियन डॉलर व्यापार की मात्रा और भी $ 5 अरब व्यापार अधिशेष इस सवाल का एक विशेष मात्रा में इंग्लैंड को देखो। करीब बनाए रखने और बढ़ाने Brexit तुर्की में स्थानीय विदेश व्यापार और रसद क्षेत्र द्वारा प्रक्रिया की निगरानी के बारे में कहा मात्रा सर्वाधिक महत्वपूर्ण है।
अमेरिका-चीन वाणिज्यिक वाहन
यह प्रक्रिया, जिसे संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन के बीच व्यापार युद्धों के रूप में परिभाषित किया गया है, वास्तव में दोनों देशों द्वारा एक-दूसरे के लिए आयात किए गए उत्पादों पर लागू अतिरिक्त करों के होते हैं। चीन अमरीका से आयात दोगुना कर रहा है
एक ऐसा देश है जो संयुक्त राज्य अमेरिका से अधिक निर्यात करता है। दोनों देशों के बीच उत्पाद-उन्मुख व्यापार युद्ध भी उत्पादों को दी जाने वाली सेवा को प्रभावित करने की क्षमता रखता है। पिछले साल नवंबर-दिसंबर में इस व्यापार युद्ध को हम इस अवधि के दौरान कह सकते हैं, कुछ नरमी देखी गई। उदाहरण के लिए, चीन ने कई आयातित वस्तुओं के लिए लाए गए अतिरिक्त शुल्कों को नीचे खींच लिया है। हालांकि, बिना किसी लचीलेपन के इस प्रक्रिया की निरंतरता चीन को विशेष रूप से प्रौद्योगिकी और परिधान कंपनियों की आपूर्ति श्रृंखला संरचनाओं को फिर से डिजाइन करने के लिए मजबूर कर सकती है, जो खुद को उत्पादन का आधार मानते हैं और तदनुसार अपने वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला विन्यास का निर्माण करते हैं। बेशक, चीन के बारे में बात करते समय, बेल्ट एंड रोड पहल का उल्लेख करना आवश्यक है। 2013 में हुई पहल के साथ, चीन ने 1 बिलियन लोगों और 3 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर के 65 देशों को कवर करते हुए बेल्ट एंड रोड पहल शुरू की। परियोजना के लिए धन्यवाद, उत्पादों को चीन, एशिया, यूरोप और अफ्रीका के देशों में रेल, सड़क और समुद्र द्वारा अधिक प्रतिस्पर्धी लागत के साथ पहुंचाया जा सकता है।
बेल्ट एंड रोड पहल के दायरे में, चीन द्वारा प्रकाशित कुछ डेटा को साझा करना आवश्यक है। पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में जुलाई 2019 तक की अवधि चीन थी; इसने संयुक्त अरब अमीरात के साथ अपने व्यापार की मात्रा 16.1%, आसियान देशों के साथ 11.3%, यूरोपीय देशों के साथ 10.8%, रूस के साथ 9.8% और अफ्रीकी देशों के साथ 3% की वृद्धि की। इस संदर्भ में, संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन के बीच व्यापारिक संबंधों का भाग्य और बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव के संबंध में विकास वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में व्यापक संरचनात्मक परिवर्तनों का अवलोकन करने में भी प्रभावी हो सकता है।
व्यावसायिक मान्यताएं 91% से कम हो जाती हैं, यदि प्रावधान पूरी तरह से लागू हैं
विश्व व्यापार संगठन के एक अध्ययन के अनुसार; यदि ट्रेड फैसिलिटेशन एग्रीमेंट द्वारा निर्धारित सभी प्रावधानों को लागू किया जाता है, तो यह अनुमान लगाया जाता है कि दुनिया में औसत आयात समय 47% घट जाएगा, जो लगभग आधा है, और निर्यात समय 91% है। अवधि के संदर्भ में इन सुधारों के अलावा, बेशक, व्यापार सुगमता समझौता व्यापार के बीच 14.3% सस्ता है। एक वर्ष में 1 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर की वैश्विक व्यापार वृद्धि की मात्रा भी अनुमानों के बीच है। बेशक, हालांकि व्यापार सुविधा समझौते के प्रावधान आम तौर पर माल की आवाजाही के लिए निर्देशित होते हैं, अंतर्राष्ट्रीय रसद के सभी घटक व्यापार को सुविधाजनक बनाने के लिए उठाए जाने वाले हर कदम के बीच में होते हैं। राज्य सीमा शुल्क फाटकों को नियंत्रित करके माल की चाल को नियंत्रित कर सकते हैं, साथ ही साथ रसद क्षेत्र को प्रोत्साहन, नियम, प्रतिस्पर्धा की स्थिति के नियमों के साथ नियंत्रित कर सकते हैं जो वे रसद क्षेत्र में लाएंगे। इस संदर्भ में, व्यापार सुविधा समझौते की वैश्विक सफलता ज्यादातर रसद क्षेत्र को रेखांकित करने वाले नियमों के सही निर्माण और कार्यान्वयन पर आधारित है, जिसमें निजी क्षेत्र सक्रिय है, अर्थात, रसद भी एक भूमिका निभाता है जो माल के स्वतंत्र और तेजी से आंदोलन का समर्थन करता है और सक्षम बनाता है।
परिवहन क्षेत्र के 14% गोरखधंधों का स्रोत
चूंकि परिवहन क्षेत्र वैश्विक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का 14% का स्रोत है, इसलिए इन नकारात्मकताओं को खत्म करने के लिए दोनों सरकारों और सुपरनेचुरल निकायों द्वारा अध्ययन किया जाता है। उदाहरण के लिए, सितंबर में, जर्मनी ने अपनी जलवायु कार्य योजना 2030 की घोषणा की। योजना के अनुसार, परिवहन और निर्माण क्षेत्रों के उत्सर्जन उत्सर्जन की कीमत होगी, और कंपनियां उत्सर्जन उत्सर्जन की दर से सरकार को भुगतान करेंगी। इसके अलावा, समुद्री उद्योग की वैश्विक-पर्यावरणीय जिम्मेदारी के ढांचे के भीतर आईएमओ 2020 के रूप में जाना जाने वाला आवेदन 1 जनवरी को लागू हुआ। हालांकि, जहाजों द्वारा उपयोग किए जाने वाले ईंधन के सल्फर सामग्री पर 0.5% की सीमा निर्धारित की गई थी।
सार्वजनिक निवेश और संचार क्षेत्र से सबसे अधिक शेयर प्राप्त करना
हालांकि 2019 की तुलना में 2018 में सार्वजनिक निवेश बजट में कमी देखी गई, सार्वजनिक निवेश ज्यादातर परिवहन और संचार क्षेत्रों में निवेश किए गए थे। इस बीच, संचार का हिस्सा केवल 152 मिलियन टीएल है। परिवहन के लिए आवंटित बजट 20.1 बिलियन टीएल है। इसे 7.5 बिलियन लीरा रेलवे, 6.7 बिलियन लीरा हाईवे, 4.3 बिलियन लीरा शहरी परिवहन, 1 बिलियन लीरा एयरलाइन के लिए खर्च करने की योजना है।
उपस्कर क्षेत्र का आकार
यह लॉजिस्टिक क्षेत्र में जितना उत्सुक है, वास्तव में इसे मापना उतना ही मुश्किल मुद्दा है। चूंकि परिवहन और भंडारण गतिविधि शाखा वर्गीकरण में यात्री परिवहन गतिविधियां शामिल हैं, इसलिए प्रत्यक्ष भार के संबंध में रसद क्षेत्र के आकार को प्रस्तुत करना पर्याप्त नहीं है। इस कारण से, यह मुख्य रूप से रसद उद्योग के संबंध में मूल्यांकन में मान्यताओं पर आधारित है। इस क्षेत्र और अकादमी दोनों में दृष्टिकोण को स्वीकार किया जाता है कि सकल घरेलू उत्पाद में रसद क्षेत्र की हिस्सेदारी लगभग 12 प्रतिशत है। यह स्वीकार किया जाता है कि इस आकार का 50 प्रतिशत प्रत्यक्ष लॉजिस्टिक्स सेवाएं प्रदान करने वाली कंपनियों की गतिविधियों के कारण है और अन्य 50 प्रतिशत उन कंपनियों द्वारा किए गए लॉजिस्टिक्स गतिविधियों के कारण है जो माल का व्यापार करती हैं। इस संदर्भ में, 2018 में जीडीपी 3 ट्रिलियन 700 बिलियन 989 मिलियन टीएल थी। 2018 में, रसद क्षेत्र का आकार 444 बिलियन टीएल के रूप में स्वीकार किया गया था। 2019 के लिए जीडीपी डेटा अभी जारी नहीं किया गया है, लेकिन हमारे पास एक अनुमान है कि हम एक गाइड के रूप में स्वीकार कर सकते हैं। शरद ऋतु में प्रकाशित नई अर्थव्यवस्था कार्यक्रम के अनुसार, 2019 में जीडीपी का अनुमान 4 ट्रिलियन 269 बिलियन टीएल है। इस संदर्भ में, यह कहा जा सकता है कि रसद क्षेत्र का आकार 2019 में 500 बिलियन टीएल से अधिक हो गया है।
रेललाइन के सबसे छोटे हिस्से के साथ
मूल्य के आधार पर आयात और निर्यात दोनों में सीवे परिवहन का सबसे बड़ा हिस्सा है। 2009 से 2019 की तीसरी तिमाही की अवधि में, आयात परिवहन में सीवे की 65-70 प्रतिशत की हिस्सेदारी है। इसी अवधि में, राजमार्ग के हिस्से में आयात में कमी का रुझान है, जबकि आयातित कार्गो का लगभग 20 प्रतिशत सड़क द्वारा ले जाया जाता है। दूसरी ओर एयरलाइन परिवहन ने 2009 से आयात परिवहन में अपनी हिस्सेदारी बढ़ाई है। 2012 से आयात में रेलवे की हिस्सेदारी 1 प्रतिशत से कम है। निर्यात में समुद्र द्वारा ले जाने वाले कार्गो का अनुपात 2009 से बढ़ा है और यह हिस्सा, जो 2009 में 47,05 प्रतिशत था, 2019 की तीसरी तिमाही के अंत में 62,42 प्रतिशत हो गया। समुद्री निर्यात के बढ़ते हिस्से के विपरीत, राजमार्ग द्वारा किए गए निर्यात भार में मनाया जाता है, और राजमार्ग का हिस्सा, जो 2009 में कुल निर्यात परिवहन में 42,30 प्रतिशत था, 2018 में 28 प्रतिशत और 2019 की तीसरी तिमाही में 28,59 प्रतिशत था। यद्यपि विश्लेषण की अवधि में निर्यात परिवहन में एयरलाइन की हिस्सेदारी के बारे में किसी भी प्रवृत्ति का निर्धारण करना संभव नहीं है, इसका हिस्सा 2011 प्रतिशत, 6,42 में सबसे कम दर और 2012 प्रतिशत के बीच भिन्न होता है, अगले वर्ष 14,40 में उच्चतम दर। यह देखा गया है कि निर्यात में रेलवे के हिस्से में सबसे कम हिस्सेदारी है और सभी वर्षों में निर्यातों की हिस्सेदारी 0,93 प्रतिशत से भी कम थी, जिसमें 2011 शामिल था, जो कि जांच की गई अवधि में सबसे अधिक हिस्सा था।
समुद्र आधारित निवेश का सबसे बड़ा हिस्सा
आयात और निर्यात में परिवहन किए गए कार्गो के वजन के आधार पर कुछ रुझान जो वर्षों में स्पष्ट हुए हैं। वजन में निर्यात में समुद्री हिस्सेदारी 2018 के अंत में 78,25 प्रतिशत है और 2019 की तीसरी तिमाही के अंत में यह दर 80,15 प्रतिशत हो गई है। यद्यपि यह देखा गया है कि जांच की गई अवधि की शुरुआत के बाद से वजन के आधार पर निर्यात में सीवे के अनुपात में वृद्धि हुई है, इस प्रवृत्ति के विपरीत सड़क परिवहन में मनाया जाता है। वजन के आधार पर सड़क निर्यात परिवहन, जो 2009 में 25,24 प्रतिशत था, 2015 के अनुपात में कमी दर्शाता है: जबकि 2018 के अंत में वजन के आधार पर सड़क निर्यात परिवहन का हिस्सा 20,44 प्रतिशत था, 2019 की तीसरी तिमाही के अंत में यह दर 18,54 प्रतिशत थी। वजन के आधार पर और साथ ही मूल्य के आधार पर सबसे छोटे हिस्से को रेलवे निर्यात परिवहन प्राप्त करना जारी है। रेलवे परिवहन का हिस्सा, जो 2009 में निर्यात में 1,15 प्रतिशत था, आयात के बाद के सभी वर्षों में 1 प्रतिशत से नीचे था।
एयरलाइन द्वारा एक बच्चे के जन्म के मूल्य में वृद्धि दर्ज की गई
रिपोर्ट में परिवहन के प्रत्येक मोड के साथ परिवहन किए गए कार्गो के औसत मूल्य पर डेटा भी शामिल था। यह बताया गया कि एयरलाइन द्वारा आयातित 1 किलोग्राम कार्गो का मूल्य 2019 की तीसरी तिमाही के अंत में 3 USD तक पहुंच गया। 258.49 के लिए समान मूल्य $ 2015 था। 153.76 वर्षों के भीतर एयरलाइन द्वारा निर्यात किए गए एक भार भार का मूल्य लगभग 5 प्रतिशत बढ़ गया। 68 की तीसरी तिमाही में, एयरलाइन आयात माल निर्यात भाड़ा की तुलना में 2019 प्रतिशत अधिक मूल्यवान है, जिसका औसत मूल्य 11,51 USD प्रति किलोग्राम है। बेशक, हालांकि एयरलाइन के रूप में दुखद नहीं है, एक समान स्थिति राजमार्ग के लिए वैध है। हमारे द्वारा आयात किए जाने वाले औसतन 22,5 किलोग्राम कार्गो हमेशा हमारे द्वारा निर्यात किए जाने वाले भार से अधिक महंगा होता है। इस स्थिति से पता चलता है कि घरेलू उद्योग और उत्पादन क्षेत्र का विकास होना चाहिए।
उपस्कर निष्पादन सूचकांक रह रहा है
UTIKAD लॉजिस्टिक्स सेक्टर रिपोर्ट 2019 में दुनिया भर में प्रकाशित सूचकांक भी शामिल थे। रसद प्रदर्शन सूचकांक; छह मानदंडों के तहत देशों के रसद प्रदर्शनों की जांच करता है। इनमें सीमा शुल्क, बुनियादी ढाँचा, अंतर्राष्ट्रीय नौवहन, रसद सेवाओं की गुणवत्ता, ट्रैकिंग और शिपमेंट की ट्रेसबिलिटी और अंत में समय पर शिपमेंट की डिलीवरी शामिल है। 2018 में, तुर्की में 160 देशों के बीच 47 वें स्थान पर है। पिछले वर्षों की तुलना में, इसने 2018 में अब तक का सबसे खराब प्रदर्शन किया है। तुर्की की प्रगति छह मापदंड यह देखा नहीं किया जा सकता है कि एक महत्वपूर्ण गिरावट अनुभव की 2016 कोई नहीं की तुलना में।
2017 में व्यापार सूचकांक, तुर्की करने की सरलता, 60 काम करते हैं और तुर्की उच्च आदेश निकालने के लिए कार्य योजना तैयार की थी के लिए चिंतित सरकारी निकायों के साथ एक साथ हो रही द्वारा बहुत अच्छी तरह से बधाई दी थी। साथ सुधारों 2018 में तुर्की में ले लिया, 43 अनुप्रयोगों, और 2019 में 33 अप करने के लिए ले जाया गया। रसद उद्योग की रिपोर्ट तुर्की में विषय "पार बॉर्डर्स ट्रेडिंग के लिए" # 44 है। इस संदर्भ में, उपायों के क्रम तुर्की के निर्यात को बढ़ाने के लिए उठाए जाने वाले अभी भी कहने के लिए संभव है कि विकास का कोई स्पष्ट दिशा।
हर साल, तैयार और 2018 में 2019 और 61 में विश्व आर्थिक मंच वैश्विक प्रतिस्पर्धा सूचकांक, तुर्की में शुमार द्वारा प्रकाशित किया। रिपोर्ट के मुताबिक, सूचना और संचार प्रौद्योगिकी और बुनियादी ढांचे और श्रम बाजार की तुर्की के उपयोग के क्षेत्र में प्रगति की है। एक ही समय में रिपोर्ट में कहा गया है तुर्की क्षेत्र में वृहद आर्थिक स्थिरता की वजह से और गैर टैरिफ बाधाओं माल है कि बाजार के क्षेत्र में खराब प्रदर्शन की वजह से बुनियादी ढांचे और सड़क परिवहन खिताब लेकिन उच्च मुद्रास्फीति के क्षेत्र में हवाई परिवहन के तहत प्रगति की है।
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