ट्रेन के घाट बोस्फोरस में काम कर लौट रहे हैं

कई वर्षों से कार्गो परिवहन में उपयोग किए जाने वाले 'ट्रेन फेरी' और 2013 के बाद से परिचालन नहीं किया गया है। पहले घाटों की मरम्मत की गई और 2020 में चालू हो जाएगा।

अतीत में ट्रेन वैगन्स सिरकेसी से हैदरपसैसा तक कैसे गुजरती थी? क्या आपने कभी इसके बारे में सोचा है? या आपने देखा कि यह कैसे चला गया? 2014 में खोले गए Marmaray के साथ, ट्रेन वैगन को यूरोप और अनातोलिया के बीच रेल पास होने तक रेल द्वारा दो महाद्वीपों के बीच ले जाया गया था।

समाचारपत्र दीवारबेंगिसु कुकुल की खबर के अनुसार; “एक बार, माल वैगनों को सिरकेसी स्टेशन से हेडारपासा स्टेशन पर ले जाया गया। इसके लिए ट्रेन के घाट थे। घाट, जिसे रेलयात्री 'ट्रेन फ़ेरी' कहते थे, सालों से सिरकेसी और हेदारपासा के बीच काम करता था।

सिरकेसी और हेदारपासा में ट्रेन के फेरी के बंदरगाहों पर रेल तक पहुंचने वाली रेल के साथ रेल का विलय हो जाएगा। मर्ज किए गए घाट और नौका पटरियों पर, वैगन ट्रेन में बदल जाएंगे। जब ट्रेन के घाट में बसने वाले वैगन विपरीत तट पर आते हैं, तो वे रेल से जुड़ जाते हैं और अपनी यात्रा जारी रखते हैं।

1926 के इस्तानबुल के युद्ध के समय से पहले की गई यात्राएँ

तो, इन घाटों का क्या महत्व था? इन घाटों का इतिहास, जो दो महाद्वीपों के बीच ट्रेन परिवहन की निरंतरता के लिए आवश्यक हैं, वास्तव में अतीत में वापस आते हैं। इस्तांबुल के दो पक्षों के बीच पहली ट्रेन फेरी सेवा 5 अक्टूबर, 1926 को हुई। पुरानी तस्वीरों में, यह देखा गया है कि हैदरपसपा के सामने ट्रेन ले जाने वाला समुद्री वाहन एक ट्रेन नहीं है, बल्कि एक बड़ा सैलून है। बढ़ते व्यापार संबंधों के साथ राफ्ट के साथ किए गए लोकोमोटिव और वैगनों के परिवहन के बाद, बोस्फोरस में रेलवे वाहनों के परिवहन के लिए रेलवे फेरी और हैदरपाइसा और सिरकेसी पियर्स का निर्माण करने का निर्णय लिया गया।

सबसे पहले आधुनिक ट्रेन: रेलवे!

इस्तांबुल में पहली आधुनिक ट्रेन नौका हालीक शिपयार्ड में 1958 में बनाई गई थी और इसका नाम रेलवे रखा गया था। फिर, बढ़ती जरूरतों के ढांचे के भीतर, रेलवे 1966 का निर्माण 2 में हलकी शिपयार्ड में किया गया था। और 1982 में, हलाकी शिपयार्ड में तीसरी ट्रेन फेरी रेलवे 3 के नाम से बनाई गई और सेवा में प्रवेश किया। इन तीन ट्रेन घाटों ने कई सालों तक सिरकेसी हेडारपेसा के बीच वैगन चलाया। फिर, दोनों तटों पर ट्रेन स्टेशनों के बंद होने के साथ, ट्रेन सेवाएं भी बंद हो गईं और ट्रेन फेरी के बंदरगाह बिना कार्य के बंद हो गए।

आज रेलगाड़ी के फेरे और पीर कैसे हैं?

इस्तांबुल एक ऐसा शहर है जो हर दिन बदलता है, और हम उस इतिहास का गवाह हैं जो हमारी आंखों के सामने गिर गया है। पहले रेलवे फेरी, रेलवे फेरी को 2000 के बाद बंद और बेच दिया गया था। रेलवे 2 और 3 ट्रेन घाट, जो लंबे समय से उपयोग नहीं किए गए हैं, वे हेदरपसपा पोर्ट में पाए जाते हैं। सीरीकेई में जिस घाट पर ट्रेन चलती है, वह आज बेकार है, इसका उपयोग नहीं किया जाता है। हैदरपारा में घाट समान है। समुद्र की ओर जाने वाली रेल के साथ पियर्स आपको एक अनोखा दृश्य प्रदान करते हैं।

सबसे पहले, मैं ट्रेन घाट के बारे में विस्तृत जानकारी प्राप्त करने के लिए सिरकेसी ट्रेन स्टेशन के अंदर टीसीडीडी संग्रहालय में जाता हूं। जब उन्होंने संग्रहालय में काम करने वाले कर्मचारियों से कहा कि मैं ट्रेन के घाट के बारे में जानकारी प्राप्त करना चाहता हूं, तो वे मुझे हेडरपासा बंदरगाह प्रबंधन निदेशालय में ले गए।

जब आप Haydarpaşa पोर्ट पर जाते हैं तो चीजें थोड़ी मुश्किल होती हैं। बंदरगाह में प्रवेश करना बहुत मुश्किल है, जहां कड़ी सुरक्षा व्यवस्था की जाती है। उन लोगों को धन्यवाद जिन्होंने मुझे सिरकेसी से निर्देशित किया, मैं बंदरगाह में प्रवेश कर सकता हूं। सबसे पहले, मैं पोर्ट मैनेजर anrfan Sarı के साथ मिल रहा हूं। वह कहते हैं कि ट्रेन की गाड़ियों का उपयोग नहीं किया जाता है और डीओके कप्तान, जो इस बारे में अधिक जानकार हैं, मुझे सेवा प्रमुख रूस्तम kanज़कान के पास ले जाता है।

रेलगाड़ियों की मरम्मत शुरू की

43 साल से हैदरपापा के बंदरगाह पर काम कर रहे 63 वर्षीय रुस्तम कप्टन हमें जहाजों के बारे में निम्नलिखित जानकारी देते हैं: “1966 से ट्रेन के एक फेरी वाले को बंद कर दिया गया है और दूसरा 1982 से। सरेकी और हेडारपासा में रेलवे 2013 से सेवा नहीं दे रहा है। नए फैसले के साथ, यह मार्च 2020 तक संचालन के लिए तैयार हो जाएगा और फिर से काम करेगा। जनवरी 2020 में, ट्रेन ट्रेनों को नवीकरण के लिए तुजला शिपयार्ड ले जाया गया।

'यात्रियों के लिए MARMARAY ट्यूब पर आधारित'

जब मैं ट्रेन के घाटों के महत्व के बारे में पूछता हूं, तो वह कहता है कि यह महत्वपूर्ण है क्योंकि कोई विकल्प नहीं है, और जारी है: “मालगाड़ियों को मारमार द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली पनडुब्बी ट्यूब मार्ग से गुजरना मुश्किल है क्योंकि यात्रियों के परिवहन के लिए मारमारय ट्यूब मार्ग बनाया गया था। वहाँ माल वैगन 10 टन से 90 टन तक वजन कर रहे हैं। इसके अलावा, खतरनाक सामग्री और सैन्य गोला-बारूद को ट्यूब से गुजरना असंभव है। ट्रेन वैगन परिवहन में अधिक सुविधाजनक हैं क्योंकि उनके पास 12 वैगन और 480 टन क्षमता है। उन्होंने 24 घंटे काम किया जब उन्होंने एक दिन में 8-9 बार सेवा की और बनाया। निर्यात और आयात के अनुसार इसका घनत्व अलग-अलग है। यूरोप से ईरान तक उच्च भार के कारण, ट्रेन ट्रेनों की संख्या तीन समय में बढ़ गई। बस, इराक नहीं ईरान को कार्गो चलती तुर्की क्योंकि दोनों रेलवे के अनुसार। Marmaray परियोजना के बाद, Tekirdağ और Derince के बीच एक जहाज, जिसकी लंबाई 187 मीटर थी, जिसकी क्षमता 50 कारों की सेवा के लिए शुरू हुई थी। इस प्रकार, दो महाद्वीपों के बीच माल परिवहन बाधित नहीं हुआ। ”उन्होंने कहा कि ट्रेन फेरी आज वैन और तातवान के बीच सेवा करती है। अंतर्राष्ट्रीय व्यापार को पुनर्जीवित करने और ऐतिहासिक कपड़े को संरक्षित करने के लिए, पियर्स और ट्रेन घाट को फिर से नवीनीकृत किया जाना चाहिए।