रेलवे एसआईएल सिग्नलिंग सिस्टम क्या है?

रेलवे साइलेंट सिगनलिंग सिस्टम क्या है
रेलवे साइलेंट सिगनलिंग सिस्टम क्या है

सिग्नलिंग सिस्टम वे प्रणालियाँ हैं जो बिना सुरक्षा सुरक्षा वाले ओलान प्रदान करती हैं जो रेल प्रणालियों जैसे ट्राम (एसआईएल २-३), लाइट मेट्रो और मेट्रो (एसआईएल ४) से संबंधित प्रक्रियाओं को सबसे सामयिक और विश्वसनीय तरीके से निष्पादित करने के लिए अपरिहार्य है। ये सिस्टम सुरक्षा के साथ-साथ बेहतरीन तकनीकी, प्रबंधकीय और लागत लाभ प्रदान करते हैं।

रेल प्रणाली
रेल सिस्टम

रेल सिस्टम


हालाँकि 90 के दशक तक हमारे देश में रेल प्रणालियों का उपयोग बहुत आम नहीं है, फिर भी हम देखते हैं कि बढ़ती ट्रैफ़िक समस्या को हल करने के लिए रेल प्रणालियों को तेजी से पसंद किया जाता है। आइए हम रेल प्रणालियों के लिए बुनियादी संकेतन अवधारणाओं की व्याख्या करके लेख जारी रखें।

एसआईएल (सुरक्षा अखंडता स्तर)

एसआईएल प्रमाणन प्रणाली की विश्वसनीयता को संदर्भित करता है। एसआईएल स्तर को बुनियादी 4 स्तरों में व्यक्त किया जाता है, और जैसे-जैसे एसआईएल स्तर बढ़ता है, सुरक्षा स्तर सिस्टम की जटिलता के साथ बढ़ता है ताकि जोखिम कम हो सके।

SIF (सुरक्षा साधन फंक्शन)

यहां मुख्य कार्य SIF एक प्रक्रिया के दौरान होने वाली खतरनाक स्थिति की पहचान करना और उसे रोकना है। सभी SIF फ़ंक्शन SIS (सेफ्टी इंस्ट्रूमेंट सिस्टम) बनाते हैं। एसआईएस वह नियंत्रण प्रणाली है जो संपूर्ण प्रणाली को नियंत्रित करती है और खतरनाक स्थितियों में प्रणाली को सुरक्षित बनाती है।

शब्द "कार्यात्मक सुरक्षा ise प्रणाली में सभी एसआईएफ कार्यों को संचालित करके स्वीकार्य स्तर तक जोखिम में कमी को संदर्भित करता है।

स्वचालित ट्रेन रोकना (एटीएस)

रेलवे परिचालन में सुरक्षित और कुशल ट्रेन यातायात सुनिश्चित करने के लिए, विभिन्न ट्रेन नियंत्रण प्रणालियों को विकसित किया गया है और उनमें से कुछ हैं (एटीएस) स्वचालित ट्रेन स्टॉप, (एटीपी) स्वचालित ट्रेन सुरक्षा, (एटीसी) स्वचालित ट्रेन नियंत्रण।

एटीएस प्रणाली एक सुरक्षा प्रणाली है जो ट्रेन की गति को नियंत्रित करके ट्रेन को रोकने में सक्षम बनाती है जहां यातायात को विद्युत संकेतों द्वारा नियंत्रित किया जाता है और यदि आवश्यक हो तो चालक को सतर्क भी करता है।

एटीएस प्रणाली पारस्परिक रूप से रास्ते में रखी मैग्नेट के माध्यम से सूचनाओं के साथ ट्रेनों की गति को नियंत्रित करती है और रास्ते में सिग्नल और उनके बगल में सिग्नल।

स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी)

एटीपी प्रणाली एक सुरक्षा प्रणाली है जो उस बिंदु पर हस्तक्षेप करती है जहां ड्राइवर आवश्यक गति से नहीं गिरता है या एटीएस प्रणाली से प्राप्त जानकारी के अनुरूप ट्रेन को रोक देता है।

स्वचालित ट्रेन नियंत्रण (एटीसी)

यद्यपि यह एटीएस प्रणाली के समान है, यह आगे और पीछे की ट्रेनों की स्थिति के अनुसार ट्रेन की गति को समायोजित करता है। एटीएस प्रणाली के विपरीत, दरवाजे खोलने / बंद करने और इतने पर। सुरक्षा प्रक्रियाओं का प्रबंधन भी एटीसी द्वारा किया जाता है।

सिग्नलिंग सिस्टम

रेल प्रणालियों के शुरुआती वर्षों में, कम रेल गति और यातायात घनत्व के कारण कोई सुरक्षा उपायों की आवश्यकता नहीं थी। अमियाने, सुरक्षा इंजीनियर। हालाँकि, सुरक्षा अधिकारियों द्वारा समय अंतराल पद्धति का उपयोग करके प्रदान करने की कोशिश की गई थी, लेकिन दुर्घटना के अनुभव के साथ पॉइंटर अधिकारियों के साथ सुरक्षा प्रदान की गई थी, निम्नलिखित प्रक्रिया में बढ़ते यातायात घनत्व के साथ दूरी अंतराल विधि और सिग्नलिंग सिस्टम द्वारा प्रदान की गई थी।

सारांश में, रेल प्रणालियों के पहले वर्षों में समय अंतराल विधि का उपयोग किया गया था, और बाद में दूरी अंतराल विधियों का उपयोग किया गया था, जो सिग्नलिंग सिस्टम द्वारा प्रदान किया गया है। आज, सिग्नलिंग सिस्टम के उपयोग ने ड्राइवर के बिना स्वचालित रूप से ट्रेनों को चलाना संभव बना दिया है।

ट्रेन सुरक्षा प्रणाली
ट्रेन सुरक्षा प्रणाली

सिग्नल प्रणाली की जांच 2 वर्गों में फील्ड इक्विपमेंट्स (रेल सर्किट, स्वचालित शीयर, सिग्नल लाइट्स, ट्रेन कम्युनिकेशन उपकरण) और सेंट्रल सॉफ्टवेयर और इंटरलॉकिंग के रूप में की जा सकती है।

रेल सर्किट

रेल सर्किट (ट्रेन का पता लगाने); 4 प्रकार के पृथक बीजगणितीय रेल सर्किट, कोडित रेल सर्किट, एक्सल काउंटर रेल सर्किट और मूविंग ब्लॉक रेल सर्किट हैं।

पृथक बीजगणितीय रेल परिपथों में, यदि पृथक क्षेत्र से लागू वोल्टेज के अनुसार वापसी वोल्टेज है, तो रेल क्षेत्र में कोई ट्रेन नहीं है और यदि कोई वापसी वोल्टेज नहीं है, तो एक ट्रेन है। यह माना जाता है कि किसी भी विफलता के मामले में यहां एक ट्रेन है।

कोडेड रेल सर्किट ऑडियो आवृत्ति का उपयोग करते हैं, और सिग्नल में बदलाव का मतलब है कि ट्रैक पर एक ट्रेन है। कम दूरी और निर्बाध स्थानों में इस प्रणाली का उपयोग सुरक्षा और लागत के मामले में बहुत उपयोगी है।

एक्सल काउंटर्स के साथ रेल सर्किट, सिस्टम हैं जो रेल में प्रवेश करने और छोड़ने वाले एक्सल की गिनती करके ट्रेन के स्थान का पता लगाकर सुरक्षा प्रदान करते हैं। दुनिया में इनका उपयोग तेजी से बढ़ रहा है।

मूविंग ब्लॉक रेल सर्किट वर्चुअल ब्लॉकों का उपयोग करते हैं जिनकी लंबाई ट्रेन की गति, दूरी, ब्रेकिंग पावर, वक्र और क्षेत्र के ढलान मापदंडों के अनुसार भिन्न होती है।

सिग्नलिंग सिस्टम का उपयोग

समतल और देखे हुए क्षेत्रों में, विज़ुअल ड्राइविंग का उपयोग किया जाता है, जबकि कैंची और सुरंग क्षेत्रों में, इंटरलॉकिंग प्रणाली का उपयोग ट्रेन के प्रवेश और निकास से संबंधित स्विच तक तय करने के लिए किया जाता है। इंटरलॉकिंग प्रणाली मूल रूप से वह प्रणाली है जो रेल के किसी भी रेल को लॉक करती है जिसे ट्रेन प्रवेश करना चाहती है और ट्रेन को प्रवेश करने से रोकती है।

फुली ऑटोमैटिक ड्राइवरलेस सिस्टम के उपयोग से मानव कारक जो दुर्घटनाओं का सबसे बड़ा कारक है, को कम से कम किया जाता है। इन प्रणालियों के साथ, ट्रेनों की त्वरित पहचान से दुर्घटनाओं को रोका जा सकता है, जबकि ट्रेनों के बीच की दूरी की रिपोर्टिंग से यात्रियों की प्रतीक्षा दूरी कम हो जाती है और उच्च परिचालन लचीलेपन के साथ उत्पादकता बढ़ जाती है। ये सिस्टम कम रखरखाव लागत के साथ भी लाभप्रद हैं।

आज, निश्चित मेट्रो और मेट्रो स्टेशन ज्यादातर फिक्स्ड ब्लॉक मैनुअल ड्राइविंग, फिक्स्ड ब्लॉक स्वचालित ड्राइविंग और मूविंग ब्लॉक स्वचालित ड्राइविंग सिग्नलिंग सिस्टम का उपयोग करते हैं।

फिक्स्ड ब्लॉक मैनुअल ड्राइव

आम तौर पर 10 मि। इस प्रणाली में, जिसका उपयोग नीचे की दूरी पर किया जाता है, ट्रेन का संबंधित मार्ग 10 मिनट है। इसे भी पूरा करना मान लिया गया है। इस समय, यह दुर्घटनाओं का कारण बन सकता है यदि इंजीनियर ने इस समय की तुलना में कम समय में यह दूरी तय की है। इस बिंदु पर, मशीनिस्ट सूचना प्रणाली (डीआईएस) और वाहन ट्रैकिंग सिस्टम का उपयोग किया जाना चाहिए।

फिक्स्ड ब्लॉक स्वचालित ड्राइविंग

यद्यपि यह ऊपर वर्णित मैनुअल ड्राइविंग सिस्टम की तुलना में लगभग 20% अधिक महंगा है, लेकिन ट्रेन के स्वचालित ड्राइविंग और ऊर्जा लागत के साथ लाइन का अधिक कुशलता से उपयोग करना संभव है। जैसा कि डिजाइन चरण के दौरान ब्लॉक की दूरी निर्धारित की जाती है, औसत ट्रेन आवृत्ति 2 मिनट है। उन क्षेत्रों में उपयोग के लिए उपयुक्त है जहां यह ऊपर है।

इस प्रणाली में इंटरलॉकिंग प्रणाली यह तय करती है कि ट्रेन कितनी तेजी से जाएगी और ट्रेनों की स्थिति को भांप लेगी और ट्रेन को उस बिंदु पर बता देगी जहां उसे रुकना चाहिए।

ब्लॉकिंग ऑटोमैटिक ड्राइविंग

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, प्रत्येक ट्रेन सामने की ट्रेन के कितने करीब है, ट्रेन की गति और ब्रेकिंग पावर और सड़क की स्थिति के अनुसार ट्रेन में गणना की जाती है। प्रत्येक ट्रेन का स्थान अलग-अलग लॉक किया जाता है और प्रत्येक ट्रेन की गति अलग-अलग गणना की जाती है। सुरक्षा स्तर के कारण, दोहरी चैनल संचार के माध्यम से सिग्नलिंग को अनावश्यक रूप से प्रदान किया जाता है।



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