रेलवे एसआईएल सिग्नलिंग सिस्टम क्या है?

सिग्नलिंग प्रणालियाँ ऐसी प्रणालियाँ हैं जिनमें "सुरक्षा", जो कि ट्राम (SIL2-3), लाइट मेट्रो और मेट्रो (SIL4) जैसी रेल प्रणालियों के लिए एक अनिवार्य तत्व है, प्रासंगिक प्रक्रियाओं को सबसे समयबद्ध और विश्वसनीय तरीके से पूरा करके सुनिश्चित की जाती है। . ये प्रणालियाँ तकनीकी, प्रबंधकीय और लागत के साथ-साथ सुरक्षा के मामले में भी बहुत लाभ प्रदान करती हैं।

रेल सिस्टम

हालाँकि 90 के दशक तक हमारे देश में रेल प्रणालियों का उपयोग बहुत आम नहीं था, लेकिन हम देखते हैं कि बढ़ती यातायात समस्या को हल करने के लिए रेल प्रणालियों को तेजी से प्राथमिकता दी जा रही है। आइए रेल प्रणालियों के लिए बुनियादी सिग्नलिंग अवधारणाओं को समझाकर लेख जारी रखें।

एसआईएल (सुरक्षा अखंडता स्तर)

एसआईएल प्रमाणीकरण प्रणाली की विश्वसनीयता को व्यक्त करता है। एसआईएल स्तर को 4 बुनियादी स्तरों में व्यक्त किया जाता है, और जैसे-जैसे एसआईएल स्तर बढ़ता है, जोखिमों को कम करने के लिए सिस्टम की जटिलता के साथ सुरक्षा स्तर भी बढ़ता है।

एसआईएफ (सुरक्षा उपकरण समारोह)

यहां मूल कार्य, एसआईएफ, एक प्रक्रिया के दौरान होने वाली खतरनाक स्थिति का पता लगाने और रोकथाम को संदर्भित करता है। सभी एसआईएफ फ़ंक्शन एसआईएस (सेफ्टी इंस्ट्रूमेंटेड सिस्टम) बनाते हैं। एसआईएस एक नियंत्रण प्रणाली है जो पूरे सिस्टम को नियंत्रित करती है और खतरनाक स्थितियों में सिस्टम को सुरक्षित स्थिति में लाती है।

"कार्यात्मक सुरक्षा" शब्द का तात्पर्य सिस्टम में सभी एसआईएफ कार्यों को काम करके जोखिम को स्वीकार्य स्तर तक कम करना है।

स्वचालित ट्रेन स्टॉपिंग सिस्टम (एटीएस)

सुरक्षित और कुशल ट्रेन यातायात सुनिश्चित करने के लिए रेलवे परिचालन में विभिन्न ट्रेन नियंत्रण प्रणालियाँ विकसित की गई हैं, जिनमें से कुछ हैं (एटीएस) स्वचालित ट्रेन रोकना, (एटीपी) स्वचालित ट्रेन सुरक्षा, (एटीसी) स्वचालित ट्रेन नियंत्रण।

एटीएस प्रणाली एक सुरक्षा प्रणाली है जो विद्युत संकेतों के माध्यम से उन स्थानों पर ट्रेन की गति को नियंत्रित करके और ड्राइवर को चेतावनी देकर ट्रेन को रोकने की अनुमति देती है जहां यातायात नियंत्रित होता है।

एटीएस प्रणाली ऑन-बोर्ड उपकरणों की जानकारी, ट्रैक के किनारे रखे चुंबकों और उनके बगल में सिग्नल के माध्यम से ट्रेनों की गति को नियंत्रित करती है।

स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली (स्वचालित ट्रेन सुरक्षा - एटीपी)

एटीपी प्रणाली एक सुरक्षा प्रणाली है जो एटीएस प्रणाली से आने वाली जानकारी के अनुरूप उस बिंदु पर हस्तक्षेप करती है जहां चालक आवश्यक गति तक धीमी नहीं करता है या ट्रेन नहीं रोकता है।

स्वचालित ट्रेन नियंत्रण प्रणाली (स्वचालित ट्रेन नियंत्रण - एटीसी)

हालाँकि इसकी संरचना एटीएस प्रणाली के समान है, यह ट्रेन की गति को आगे और पीछे की ट्रेनों की स्थिति के अनुसार समायोजित करता है। एटीएस प्रणाली के विपरीत, दरवाजे आदि खोलना/बंद करना। सुरक्षा प्रक्रियाओं का प्रबंधन भी एटीसी द्वारा किया जाता है।

सिग्नलिंग सिस्टम

रेल प्रणालियों के शुरुआती वर्षों में, किसी भी सुरक्षा उपाय की आवश्यकता नहीं थी क्योंकि ट्रेन की गति और यातायात घनत्व दोनों कम थे। आम बोलचाल की भाषा में सुरक्षा का जिम्मा मैकेनिक को सौंपा गया। हालाँकि, होने वाली दुर्घटनाओं के साथ, सबसे पहले सिग्नल अधिकारियों के साथ समय अंतराल विधि का उपयोग करके सुरक्षा सुनिश्चित करने की कोशिश की गई थी, बाद की अवधि में, बढ़ते यातायात घनत्व के साथ, दूरी अंतराल विधि और सिग्नलिंग सिस्टम के साथ सुरक्षा प्रदान की जाने लगी।

संक्षेप में, जबकि समय अंतराल पद्धति का उपयोग रेल प्रणालियों के शुरुआती वर्षों में किया गया था, दूरी अंतराल पद्धतियों का उपयोग बाद में किया गया था, और यह सिग्नलिंग सिस्टम द्वारा प्रदान किया गया है। आज, सिग्नलिंग सिस्टम के उपयोग ने ट्रेनों को बिना ड्राइवर के स्वचालित रूप से चलाना संभव बना दिया है।

सिग्नलिंग प्रणाली की जांच दो भागों में की जा सकती है: फील्ड उपकरण (रेल सर्किट, स्वचालित स्विच, सिग्नल लैंप, ट्रेन संचार उपकरण) और सेंट्रल सॉफ्टवेयर और इंटरलॉकिंग।

रेल सर्किट

रेल सर्किट (ट्रेन का पता लगाना); 4 प्रकार हैं: पृथक बीजीय रेल सर्किट, कोडित रेल सर्किट, एक्सल काउंटर रेल सर्किट और मूविंग ब्लॉक रेल सर्किट।

पृथक बीजगणितीय रेल सर्किट में, यदि पृथक क्षेत्र से लागू वोल्टेज के अनुसार रिटर्न वोल्टेज प्राप्त होता है, तो इसका मतलब है कि रेल क्षेत्र में कोई ट्रेन नहीं है, और यदि कोई रिटर्न वोल्टेज प्राप्त नहीं होता है, तो इसका मतलब है कि ट्रेन है। यह ध्यान में रखते हुए कि संभावित खराबी की स्थिति में कोई वोल्टेज नहीं होगा, यह माना जाता है कि यहां एक ट्रेन है।

कोडित रेल सर्किट ऑडियो फ्रीक्वेंसी का उपयोग करते हैं और दिए गए सिग्नल में बदलाव का मतलब है कि ट्रैक पर एक ट्रेन है। कम दूरी और निर्बाध स्थानों पर इस प्रणाली का उपयोग सुरक्षा और लागत की दृष्टि से बहुत फायदेमंद है।

एक्सल काउंटरों के साथ रेल सर्किट ऐसी प्रणालियाँ हैं जो रेल में प्रवेश करने और बाहर निकलने वाले एक्सल की गिनती करके ट्रेन के स्थान का पता लगाकर सुरक्षा प्रदान करती हैं। दुनिया भर में इनका इस्तेमाल तेजी से बढ़ रहा है.

मूविंग ब्लॉक रेल सर्किट वर्चुअल ब्लॉक का उपयोग करते हैं जिनकी लंबाई ट्रेन की गति, रुकने की दूरी, ब्रेकिंग पावर, वक्र और क्षेत्र के ढलान मापदंडों के अनुसार भिन्न होती है।

सिग्नलिंग सिस्टम का उपयोग

जबकि दृश्य ड्राइविंग को निरंतर दृश्यता वाले समतल क्षेत्रों में लागू किया जाता है, स्विच और सुरंग क्षेत्रों में एक इंटरलॉकिंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है, जो संबंधित स्विच में ट्रेन के प्रवेश और निकास का निर्णय लेता है। इंटरलॉकिंग सिस्टम मूल रूप से एक ऐसी प्रणाली है जो रेल में प्रवेश करने वाली ट्रेन का पता चलने पर रेल को लॉक करके ट्रेन को प्रवेश करने से रोकती है।

पूर्णतः स्वचालित ड्राइवर रहित सिस्टम के उपयोग से, मानवीय कारक, जो दुर्घटनाओं का सबसे बड़ा कारक है, न्यूनतम हो जाता है। इन प्रणालियों के साथ, ट्रेनों का तुरंत पता लगाकर दुर्घटनाओं को रोका जा सकता है, जबकि ट्रेनों के बीच की दूरी की रिपोर्ट करके यात्री प्रतीक्षा समय को कम किया जाता है और उच्च परिचालन लचीलेपन के साथ दक्षता में वृद्धि होती है। ये प्रणालियाँ कम रखरखाव लागत के साथ भी लाभप्रद हैं।

आज, फिक्स्ड ब्लॉक मैनुअल ड्राइविंग, फिक्स्ड ब्लॉक ऑटोमैटिक ड्राइविंग और मूविंग ब्लॉक ऑटोमैटिक ड्राइविंग सिग्नलिंग सिस्टम का उपयोग ज्यादातर लाइट मेट्रो और सबवे में किया जाता है।

फिक्स्ड ब्लॉक मैनुअल ड्राइविंग

आम तौर पर 10 मिनट. नीचे और ऊपर की दूरी के लिए उपयोग की जाने वाली इस प्रणाली में ट्रेन का संबंधित मार्ग 10 मिनट का होता है। माना जा रहा है कि यह पूरा हो जायेगा. इस समय यदि चालक इस दूरी को इससे कम समय में तय करता है तो इससे दुर्घटना हो सकती है। इस बिंदु पर, मशीनिस्ट सूचना प्रणाली (डीआईएस) और वाहन ट्रैकिंग सिस्टम का उपयोग किया जाना चाहिए।

फिक्स्ड ब्लॉक स्वचालित ड्राइविंग

यद्यपि यह ऊपर वर्णित मैन्युअल ड्राइविंग सिस्टम की तुलना में औसतन लगभग 20% अधिक महंगा है, ट्रेन की स्वचालित ड्राइविंग और ऊर्जा लागत लाइन का अधिक कुशल उपयोग सुनिश्चित करती है। चूँकि ब्लॉक की दूरी डिज़ाइन चरण में निर्धारित की जाती है, औसत ट्रेन आवृत्ति 2 मिनट है। यह उन क्षेत्रों में उपयोग के लिए उपयुक्त है जहां

इस प्रणाली में इंटरलॉकिंग सिस्टम यह तय करता है कि ट्रेन किस गति से जाएगी और ट्रेनों की स्थिति का पता लगाता है और ट्रेन को उस बिंदु की जानकारी देता है जिस पर उसे रुकना चाहिए।

मूविंग ब्लॉक स्वचालित ड्राइविंग

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, प्रत्येक ट्रेन सामने वाली ट्रेन से कितनी करीब होगी, इसकी गणना ट्रेन की गति, ब्रेकिंग पावर और सड़क की स्थिति के आधार पर तुरंत की जाती है, और ट्रेन को प्रेषित की जाती है। जिस क्षेत्र में प्रत्येक ट्रेन स्थित है उसे अलग से लॉक किया जाता है और प्रत्येक ट्रेन की गति की गणना अलग से की जाती है। सुरक्षा स्तर के कारण, दोहरे चैनल संचार के साथ सिग्नलिंग अनावश्यक रूप से प्रदान की जाती है।