अंकारा में दिसंबर 2018 में हाई-स्पीड ट्रेन दुर्घटना का पहला परीक्षण, जिसमें नौ लोग मारे गए और 80 से अधिक लोग घायल हो गए, अंकारा कोर्टहाउस में शुरू हुआ। कुल 10 TCDD कर्मियों, जिनमें से तीन को हिरासत में लिया गया है, मुकदमे में हैं।
समाचारपत्र दीवारसेरकन एलन की खबर के अनुसार; अंकारा की 13 वीं उच्च आपराधिक अदालत में पहली सुनवाई 2018 दिसंबर, 10 को अंकारा में 30 प्रतिवादियों के खिलाफ मुकदमा शुरू हुई, जिसमें नौ लोगों की मौत हो गई।
हाई-स्पीड ट्रेन (YHT), जो अंकारा और कोन्या के बीच चलती है, और रेल को रोकने के लिए गाइड ट्रेन की टक्कर के परिणामस्वरूप हुई दुर्घटना में नौ प्रशिक्षु मारे गए और दर्जनों घायल हो गए। सुनवाई में 15 प्रतिवादियों ने भाग लिया, जिनमें से तीन को हिरासत में लिया गया और उनमें से सात को 'एक से अधिक मौत और चोट के कारण' के आरोप में हिरासत में लिया गया।
'मुझे बहुत अच्छा लग रहा है'
अभियोग में अपना बचाव करने वाला पहला प्रतिवादी हिरासत में लिया गया ट्रेन अधिकारी उस्मान येल्ड्रिम था, जिस पर दुर्घटना का कारण बनने का आरोप लगाया गया था क्योंकि वह उस स्विच को बदलना भूल गया था जो ट्रेनों को उनकी यात्रा की दिशा के अनुसार विभिन्न रेलों में प्रवेश करने की अनुमति देता है। येल्ड्रिम ने अपनी जान गंवाने वाले लोगों के प्रति संवेदना व्यक्त करते हुए कहा, "मैं इस दुर्घटना का कारण बनने वाली कई श्रृंखलाओं की आखिरी कड़ी होने के लिए सभी से माफी मांगता हूं।"
'हीटिंग सिस्टम में काम नहीं कर रहा था'
जिस दिन दुर्घटना हुई उस दिन के बारे में बताते हुए येल्ड्रिम ने कहा कि M74 नामक कैंची काम नहीं कर रही थी और उन्हें कभी भी नहीं दिखाया गया था। Yıldırım ने कहा, “चूंकि श्रमिकों का ओवरटाइम अधिक था, इसलिए उन्होंने ओवरटाइम से बचने के लिए उन्हें काम पर नहीं रखा। मुझे नहीं पता था कि मैं अकेले काम करूंगा। लगभग 4-5 बजे, एरीमन की ओर से कैंची पर लगे रेडियो पर ठंढ की चेतावनी आ रही थी। मैं परिचालन अधिकारी के निर्देशों के तहत 12वीं सड़क को काटने की कोशिश कर रहा था। बर्फ़ीली कैंचियाँ जमी हुई थीं। आमतौर पर कैंची में हीटिंग सिस्टम होता है, लेकिन वह काम नहीं कर रहा था। मुझे कैंची चलाने में कठिनाई हुई। परिचालन पदाधिकारी ने बताया कि 13 नंबर रूट से एक ट्रेन आ रही थी. मैंने इससे निपटा और किया। इस बार मैं 11वीं सड़क पर स्विच करने गया था जो दुर्घटनाग्रस्त हो गई। मेरे हाथ-पैर जम गये थे. मुझे 4-5 बजे से ठंड लग रही है। मैंने इस पर कैंची चला दी, मुझे लगता है कि यह पूरी तरह से लॉक नहीं हुआ। मैं झोपड़ी में दाखिल हुआ और वहां ठंड अधिक थी। मैंने 11 की कैंची बनाई. रेलवे में स्विचिंग संबंधी गलतियाँ एक आम बात है। इसके लिए उन्होंने सावधानी नहीं बरती. ट्रेन मेरे सामने से गुजर गई, लेकिन मैं देख नहीं सका कि वह किस लाइन पर है। तभी हादसा हो गया और मैं सदमे में चला गया. "मैं अभी भी सदमे में हूं।"
अदालत ने कहा, 'कैंची ने आपका सवाल किया, प्रतिवादी लाइटनिंग, "मुझे लगा कि मैंने नहीं किया है," उन्होंने कहा।
'' मेरा एक काम जारी है '
प्रतिवादी मुअकरम Aydoğdu के वकील ने प्रतिवादी Yıldırım को बताया: “क्या उसने पहले प्रशिक्षण नहीं लिया है? क्या उसने बिना ट्रेनिंग के कैंची चला दी? क्या वह अपनी नौकरी जाने बिना ऐसा कर रहा था? Yıldırım I ने 9 दिसंबर (2018) को पहली बार इसका उपयोग किया था। अन्यथा मुझे नहीं पता था कि पैनल का उपयोग कैसे करना है। यह बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक है। मैं मैनुअल कैंची जानता था। उसके पास संकेत थे और वह दूर से देखा। इलेक्ट्रॉनिक कैंची का कोई संकेत नहीं है। यह अधिक संभावना है कि हम इलेक्ट्रॉनिक्स में कोई गलती नहीं करेंगे। मेरा काम केवल एक गलती थी जब मौसम ठंडा था
उस्मान यिल्दिरिम के वकील उस्मान एकर ने कहा, मेरी क्लाइंट के पास लंबे समय तक रहने की कोई जगह नहीं है। कैंची सिर्फ एक साधारण चीज नहीं है। कैंची की सफाई से लेकर कैंची की साधारण विफलता तक, कई नौकरियों की मेजबानी की जाती है। ग्राहक को पांच और प्रशिक्षण देने होते हैं। उनके पहुंचने से पहले ग्राहक ड्यूटी पर था। उन्हें शिक्षा क्यों नहीं मिली? ”
'स्पष्ट रूप से व्यक्त किया गया हस्ताक्षर'
वकील एकर ने कहा, “क्या कैंची हटाने के लिए बर्फ हटाने वाला उपकरण इस्तेमाल किया गया था? संकेत झंडे थे, "प्रतिवादी लाइटनिंग," ने जवाब नहीं दिया और कहा कि तकनीकी कमियां थीं।
पीड़ित वकील मलीह कोलुआक ने कहा, "अगर कैंची बदलने के लिए नियंत्रण प्रणाली होती तो क्या कोई दुर्घटना होती? क्या कोई सिग्नलिंग था? हालांकि दुर्घटना को रोका गया था, "प्रतिवादी लाइटनिंग सवाल," कोई भी नहीं था। हालांकि इसे रोका जाएगा ”।
अभियोग में, हिरासत में लिए गए प्रतिवादी संचालन अधिकारी सिनान यावुज़ ने गवाही दी, जिन्होंने कहा कि हालांकि येल्ड्रिम ने कैंची नहीं बदली, उन्होंने इस कार्रवाई को मंजूरी दे दी जैसे कि उन्होंने ऐसा किया हो। यावुज़ ने कहा, “मैंने ट्रेन वैसे ही भेजी जैसे उसे भेजनी चाहिए थी। भेजने के बाद कोई ट्रैकिंग सिस्टम नहीं है. मैं वहां 3.5 साल से काम कर रहा हूं और औसतन 60 ट्रेनें चलती हैं। इस M74 कैंची को हर पांच से दस मिनट में बदलना पड़ता है। मेरे लिए यह संभव नहीं है कि मैं साइट पर जाकर इसकी जांच करूं और हर बार वापस आकर ट्रेन शुरू कर दूं। मुझे कैंची के संबंध में उस्मान से गारंटी मिली और ट्रेन भेज दी गई। मैं आरोपों को स्वीकार नहीं करता. दुर्घटना घटने में मेरी कोई गलती नहीं है. मुझे 13 महीने से हिरासत में रखा गया है. उन्होंने कहा, "मुझे लगता है कि मैं और मेरा परिवार पीड़ित हैं।"
'मैंने अपनी सहमति व्यक्त की'
एक अन्य कैदी ने ट्रैफिक कंट्रोलर एमिन एर्बन एरबी को गवाही दी। Bey घटना के दिन नियमित रूप से शुरू हुआ। जिस पल कैंची बनी, वे मेरी देखभाल कर रहे थे। मुझे सचेत रूप से बरी कर दिया गया। अगर मेरी थोड़ी सी भी गलती है, तो मैं सभी सजा को स्वीकार करने को तैयार हूं। ” एर्बी के शब्दों के बाद, जिन्होंने उन्हें बताया कि उन्हें बताया गया था कि कैपिटल रे के काम के कारण सिग्नलिंग काम नहीं करता था, दर्शकों ने कहा, सीए इन सभी लोगों की मृत्यु नहीं होती अगर सिग्नलिंग होती। शर्म ”की प्रतिक्रिया आई।
Er क्या कैंची चालों की जांच करने के लिए लाइन पर एक पैनल है? Er, प्रतिवादी Erbey ने उत्तर दिया, "नहीं, ऐसा कोई पैनल नहीं है ..
मुकदमा एक घंटे के लिए निलंबित कर दिया गया था।
किस पर मुकदमा चलाया जाता है?
अंकारा में एक ट्रेन दुर्घटना के मामले में, एक प्रशिक्षु अधिकारी, उस्मान यिलदिरिम, एक गति अधिकारी, सिनान यावुज़, और एक ट्रैफ़िक नियंत्रक एमिन एर्वन एरबे परीक्षण पर हैं। गिरफ्तारी के बिना जिन नामों की कोशिश की जाती है वे इस प्रकार हैं:
HT YHT अंकारा निदेशक दुरान यामन, YHT यातायात सेवा प्रबंधक उप निदेशक एरगुन टूना। मुदुर
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