बीटीएस अंकारा YHT दुर्घटना मामला विवरण

btsden akara yht दुर्घटना मामले का वर्णन
btsden akara yht दुर्घटना मामले का वर्णन

यूनाइटेड ट्रांसपोर्ट वर्कर्स यूनियन (बीटीएस) ने कल हाई-स्पीड ट्रेन दुर्घटना के पहले परीक्षण में सच को उजागर करने के लिए संघर्ष की असली जिम्मेदारी बताई।


बीटीएस द्वारा लिखित लिखित बयान इस प्रकार है; 13. अंकारा-कोन्या ट्रेन के साथ इसी लाइन पर हाई-स्पीड ट्रेन 2018 दिसंबर 3 को अंकारा-मार्संडिज़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें 9 की मौत हो गई और 92 रेल दुर्घटना में घायल हो गए (1 जनवरी 13) उन्हें कल अंकारा में 2020 वीं हेवी पेनल कोर्ट में देखा गया था।

अदालत द्वारा तैयार अभियोग में, एक व्यक्ति की मृत्यु और एक से अधिक लोगों की चोटों पर 15 साल तक की कैद के आरोप में, तीन प्रतिवादियों की सुनवाई में कुल 10 प्रतिवादियों में से तीन ने भाग लिया।

बचाव पक्ष और शिकायतकर्ताओं की पहचान जांच के बाद, बचाव पक्ष और अदालत द्वारा दिए गए बयानों और वकीलों के सवालों के जवाब के साथ सुनवाई देर रात तक शुरू हुई।

वर्तमान मामले में, ट्रेन संगठन अधिकारी और दुर्घटना में अपनी जान गंवाने वाले मशीनिस्टों के खिलाफ दिए गए बयानों और बयानों में, TCDD के महाप्रबंधक और सहायक महाप्रबंधकों से बिना किसी वास्तविक न्याय के प्रयास करने का अनुरोध किया गया था।

सुनवाई के अंत में, अदालत ने ट्रेन संगठन के अधिकारी उस्मान यिल्दिरिम की नजरबंदी को जारी रखने का फैसला किया और सुनवाई को 24 जनवरी 2020 तक के लिए स्थगित कर दिया और सिनान यावुज और ट्रैफिक कंट्रोलर एमिन एरकेन एरबे को रिहा करने का फैसला किया।

सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सिग्नलिंग सिस्टम की कमी है जो इस दुर्घटना का कारण बनती है। दूसरे शब्दों में, किसी भी समय एक समान दुर्घटना संभव है। तुर्की राज्य रेलवे (TCDD) के सामान्य निदेशालय द्वारा यह पुष्टि की गई थी कि दुर्घटना के बाद ट्रेन सेवाओं के प्रस्थान बिंदु और समय को बदल दिया गया था।

हमारे रेलवे में अब तक कई दुर्घटनाएँ हुई हैं, इन दुर्घटनाओं में सैकड़ों नागरिक मारे गए हैं और घायल हुए हैं।

हम हर बार इन दुर्घटनाओं का असली कारण हैं; कर्मचारियों की व्यक्तिगत गलतियों से परे, TCDD में पुनर्गठन के नाम के तहत 2003 से लागू प्रथाओं के साथ AKP अवधि में; राजनेता और नौकरशाह वैज्ञानिक कदम उठा रहे हैं, गैर-योग्यता वाले कर्मचारियों को काम पर आने के लिए, कर्मचारियों की अपर्याप्त संख्या, एक से अधिक उपाधियों से लेकर एक ही उपाधि और इतने पर।

विषय पर और हमारी रिपोर्ट में हमारे संघ द्वारा दुर्घटना के बाद तैयार की गई रिपोर्ट में इन कारणों के बारे में विस्तार से बताया गया; “यह स्पष्ट है कि संस्था पर राजनीतिक शो के लिए अधूरी लाइनों को खोलने का राजनीतिक दबाव मुख्य कारणों में से एक है क्योंकि वरिष्ठ नौकरशाह चुप रहते हैं और अपने मातहतों को निर्देश देते हैं कि वे इन अजीब आदेशों का उत्पादन करें, बजाय इसके कि वे संस्था के पक्ष में दबाव डाले। “यह कहा गया था कि जहां मुख्य जिम्मेदारी मांगी जानी चाहिए।

हमारे अनुसार, इस दुर्घटना की वास्तविक जिम्मेदारी बहुत स्पष्ट है। और दुर्भाग्य से, हम एक बार फिर देखते हैं कि वास्तविक जिम्मेदार लोगों को इस दुर्घटना के बाद न्यायपालिका में नहीं लाया गया है।

यह ज्ञात होना चाहिए कि सिग्नलिंग प्रणाली के पूरा होने से पहले न्यायपालिका के सामने लाने के निर्णय से पहले सार्वजनिक विवेक में अभियोजन पूरी तरह से सुनिश्चित नहीं किया जाएगा।

यह हमारे सभी लोगों द्वारा जाना जाना चाहिए कि हम इस दुर्घटना की वास्तविक जिम्मेदारियों को प्रकट करने के दृढ़ संकल्प के साथ अपना संघर्ष जारी रखेंगे।


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