यूनाइटेड ट्रांसपोर्ट वर्कर्स यूनियन (बीटीएस) ने कल हाई-स्पीड ट्रेन दुर्घटना के पहले परीक्षण में सच को उजागर करने के लिए संघर्ष की असली जिम्मेदारी बताई।
बीटीएस से लिखित बयान इस प्रकार है; “हाई स्पीड ट्रेन के साथ एक ही लाइन पर गाइड ट्रेन की टक्कर के परिणामस्वरूप, जिसने अंकारा-मारसंडीज़ में 13 दिसंबर 2018 को अंकारा-कोन्या अभियान किया, रेल दुर्घटना की पहली दुर्घटना थी, जिसमें से 3 मशीनी थे और हमारे नागरिकों में से 9 घायल हुए थे (92 जनवरी 1)। उन्हें कल अंकारा 13 वें भारी दंड न्यायालय में देखा गया था।
अदालत द्वारा तैयार अभियोग में, एक व्यक्ति की मृत्यु और एक से अधिक लोगों की चोटों पर 15 साल तक की कैद के आरोप में, तीन प्रतिवादियों की सुनवाई में कुल 10 प्रतिवादियों में से तीन ने भाग लिया।
बचाव पक्ष और शिकायतकर्ताओं की पहचान जांच के बाद, बचाव पक्ष और अदालत द्वारा दिए गए बयानों और वकीलों के सवालों के जवाब के साथ सुनवाई देर रात तक शुरू हुई।
आयोजित मामले में, ट्रेन संचालन अधिकारी और दुर्घटना में अपनी जान गंवाने वाले मशीन चालकों के खिलाफ दिए गए बयानों और बयानों में कहा गया कि दुर्घटना के मुख्य जिम्मेदार के रूप में चित्रित किया गया है, जिसमें कहा गया है कि टीसीडीडी के बिना वास्तविक न्याय प्राप्त नहीं होगा। महाप्रबंधक और जिम्मेदार उपमहाप्रबंधकों पर मुकदमा चलाया जा रहा है, और यह अनुरोध किया गया कि इन लोगों पर भी मुकदमा चलाया जाए।
सुनवाई के अंत में, अदालत ने ट्रेन संगठन के अधिकारी उस्मान यिल्दिरिम की नजरबंदी को जारी रखने का फैसला किया और सुनवाई को 24 जनवरी 2020 तक के लिए स्थगित कर दिया और सिनान यावुज और ट्रैफिक कंट्रोलर एमिन एरकेन एरबे को रिहा करने का फैसला किया।
सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सिग्नलिंग प्रणाली की कमी जिसके कारण यह दुर्घटना हुई वह अभी भी जारी है। दूसरे शब्दों में, ऐसी ही दुर्घटना किसी भी समय घटित होने की संभावना है। इस स्थिति की पुष्टि यह है कि टीसीडीडी जनरल निदेशालय ने दुर्घटना के बाद ट्रेन सेवाओं के प्रस्थान बिंदु और घंटों में बदलाव किए हैं।
हमारे रेलवे में अब तक कई दुर्घटनाएँ हुई हैं, इन दुर्घटनाओं में सैकड़ों नागरिक मारे गए हैं और घायल हुए हैं।
हम हर बार इन दुर्घटनाओं का असली कारण हैं; कर्मचारियों की व्यक्तिगत गलतियों से परे, TCDD में पुनर्गठन के नाम के तहत 2003 से लागू प्रथाओं के साथ AKP अवधि में; राजनेता और नौकरशाह वैज्ञानिक कदम उठा रहे हैं, गैर-योग्यता वाले कर्मचारियों को काम पर आने के लिए, कर्मचारियों की अपर्याप्त संख्या, एक से अधिक उपाधियों से लेकर एक ही उपाधि और इतने पर।
दुर्घटना के बाद हमारे संघ द्वारा तैयार की गई रिपोर्ट और हमारी रिपोर्ट में इन कारणों को विस्तार से बताया गया था; "यह बहुत स्पष्ट है कि, राजनीतिक दिखावे के लिए पूरी तरह से पूरी नहीं की गई लाइनों को खोलने के लिए संस्थान पर राजनीतिक दबाव के परिणामस्वरूप, तथ्य यह है कि वरिष्ठ नौकरशाह चुप रहे और अपने अधीनस्थ प्रबंधकों को ये अजीब आदेश देने का निर्देश दिया, सुरक्षित परिवहन के नाम पर संस्था के पक्ष में दबाव को रोकने के बजाय दुर्घटना का एक मुख्य कारण है। इसमें कहा गया है कि मुख्य जिम्मेदारी कहां मांगी जानी चाहिए।
हमारी राय में इस दुर्घटना की वास्तविक ज़िम्मेदारी स्पष्ट रूप से स्पष्ट है। और दुर्भाग्य से, हम एक बार फिर देखते हैं कि इस दुर्घटना के बाद वास्तविक जिम्मेदार पक्षों को न्याय के कटघरे में नहीं लाया गया।
यह ज्ञात होना चाहिए कि सिग्नलिंग प्रणाली के पूरा होने से पहले न्यायपालिका के सामने लाने के निर्णय से पहले सार्वजनिक विवेक में अभियोजन पूरी तरह से सुनिश्चित नहीं किया जाएगा।
समस्त जनता को यह ज्ञात होना चाहिए कि हमारा संघ इस दुर्घटना के वास्तविक दोषियों को उजागर करने के लिए दृढ़ संकल्प के साथ अपनी लड़ाई जारी रखेगा।
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