आईएमएम अध्यक्ष Ekrem İmamoğluबीआरटी बेड़े में शामिल करने के लिए दूसरी बार नया वाहन निरीक्षण किया। TÜYAP के अंतिम पड़ाव से येनिबोस्ना तक परीक्षण वाहन में यात्रा करने वाले mamoğlu ने गाड़ी चलाते समय पत्रकारों के सवालों के जवाब दिए। इस बात पर जोर देते हुए कि वे एक वाहन की खरीद में एक सामान्य दिमाग से काम करेंगे और उसी के अनुसार निर्णय लेंगे, mamoğlu ने कहा, "हम आज हल कर रहे हैं, लेकिन हम 3 साल, 5 साल, 10 साल आगे के बारे में भी सोच रहे हैं। हम लोगों को जितना हो सके मेट्रो से जोड़कर इस लाइन पर समाधान निकालेंगे। लेकिन यह लाइन आवश्यकतानुसार चलती रहेगी। हम जानते हैं कि विज्ञान के साथ काम करना, लोकलुभावनवाद नहीं, नागरिकों और इस्तांबुल दोनों के पक्ष में होगा।"
इस्तांबुल महानगर पालिका (IMM) के मेयर Ekrem İmamoğluने अपने बीआरटी बेड़े में इसे शामिल करने के लिए 19 नवंबर 2019 को एक नई पीढ़ी की बस का परीक्षण किया था। mamoğlu ने भी आज सुबह दूसरे टेस्ट में भाग लिया। mamoğlu के लिए, जो Beylikdüzü TÜYAP मेट्रोबस के अंतिम पड़ाव से वाहन पर चढ़े, IMM महासचिव यावुज़ एर्कुट, परिवहन के प्रभारी उप महासचिव ओरहम डेमिर, राष्ट्रपति मूरत ओन्गुन के सलाहकार, IETT के महाप्रबंधक अल्पर कोलुकिसा और बस A.Ş . उनके साथ महाप्रबंधक अली एवरेन ओज़सोय भी थे। कंपनी के अधिकारियों से वाहन के बारे में विस्तृत जानकारी प्राप्त करने वाले इमामोग्लू ने गति में बस की जांच की। TÜYAP से येनिबोस्ना की यात्रा करते हुए, mamoğlu ने जिस वाहन का परीक्षण किया उसमें पत्रकारों के सवालों का जवाब दिया। mamoğlu से पूछे गए प्रश्न और BB अध्यक्ष द्वारा दिए गए प्रश्नों के उत्तर इस प्रकार थे:
हमें त्रुटि-रहित वाहन का चयन करना होगा
क्या परीक्षण जारी रहेंगे? हम बेड़े में बीआरटी कब देखेंगे?
ऐसे शहरों में बस की खरीद संख्या में काफी अधिक है, कुछ बसों में नहीं। खासकर BRT लाइन प्रदर्शन के मामले में बहुत उच्च स्तर पर है; यात्री परिवहन का स्तर बसों द्वारा कवर किलोमीटर के संदर्भ में अधिक है। इसलिए हमें अधिकतम अनुभव, न्यूनतम गलत का पता लगाना होगा। यहां तक कि हमें एक वाहन चुनना होगा जो त्रुटि के करीब हो। वाहन चुनते समय हमारे पास कारण होते हैं। कार्बन उत्सर्जन को कम करने वाले सतर्क और पर्यावरण के अनुकूल वाहन होने के अलावा, आज की quests में ईंधन की खपत, निश्चित रूप से यात्री क्षमता और विशेष रूप से यात्री आराम, हीटिंग और कूलिंग शामिल हैं। हम सवाल करते हैं कि हमारे तकनीकी मित्र पूछताछ कर रहे हैं। मैं हर वाहन का अनुभव करना चाहता हूं। आखिरकार, आप 16 मिलियन लोगों की ओर से निर्णय लेते हैं। अतीत में कुछ गलतियां की गई हैं। दुर्भाग्य से, गोदाम में लाखों पाउंड वाहन दर्ज किए गए हैं। ये बड़ी गलतियां हैं। इतनी सरल गलतियाँ नहीं। आप देश के पैसे का उपयोग कर रहे हैं। आप अपने स्वाद के लिए कार नहीं खरीदते हैं। उस संबंध में, हम सही निर्णय लेंगे। हम समय से बाहर हैं। इस्तांबुल के नवीनीकरण में सचमुच बस के स्वागत की उपेक्षा हुई है। वर्तमान में, हमारे वाहन बहुत उच्च किलोमीटर की दूरी पर हैं। हमें जल्द से जल्द तरोताजा होने की जरूरत है। हम उनकी अंतिम सीमा पर हैं। आने वाले दिनों में हमें तय करना और छोड़ना है। क्योंकि ये वाहन किसी भी कारखाने के गोदाम में नहीं रुकते हैं। उनके पास उत्पादन और नेतृत्व का समय है। इस सब के प्रकाश में, हम एक त्वरित निर्णय लेना चाहते हैं। हम गलतियाँ नहीं कर सकते। कई वर्षों के आधार पर उच्च आराम, न्यूनतम लागत और लागत भी पर्यावरण संवेदनशीलता के अधीन है। इन सभी अवधारणाओं को जोड़कर, हम सही निर्णय लेंगे।
हम एक समुदाय में कार्य करेंगे
कितनी बसें खरीदने की योजना है? क्या इसे इक्विटी फंड से खरीदा जाएगा या लोन से?
अलग-अलग वित्तपोषण मॉडल हैं। मेरा मतलब दक्षता से है। आप पहले दिन की लागत पर इन चीजों के लिए बैठते और खाते नहीं हैं। उदाहरण के लिए, आप 10 साल का खाता बनाते हैं। वह इसकी देखभाल कर रहा है। हम वहां खुद को सुरक्षित करना चाहते हैं। ईंधन की खपत को बचाने का एक तरीका है। यह आपकी लागत को कम करता है। ये सभी अच्छे वित्तपोषण खाते हैं। इसी समय, जिन लोगों ने वाहन प्रौद्योगिकी का अनुभव किया है, उन्हें एक आम राय की आवश्यकता है। यहाँ भी, हम सामान्य ज्ञान के साथ कार्य करेंगे और उसके अनुसार निर्णय लेंगे।
हम लंबी अवधि के लग रहे हैं
“मेट्रोबस परिवहन का एक साधन है जो चर्चा का विषय है। यह हमारे जीवन को आसान बनाता है और यह एक बड़ी समस्या है। नए वाहन मेट्रो में समस्याओं को कैसे हल करेंगे? ”
यहां, हम अतिरिक्त तकनीकों के बारे में बात करेंगे, जिनके बारे में हम अभी बात नहीं कर रहे हैं। हमारे मन में ये हैं। मैं क्यों नहीं बोल रहा हूं कि मैं बोल रहा हूं? वर्तमान में, उनके पास कुछ कानूनी आधार हैं, चर्चा के लिए विषय हैं, आदि। हम जानते हैं कि मेट्रोबस लाइन वास्तव में अपनी क्षमता से अधिक अच्छी तरह से भरी हुई है। ऐसा क्या है जो इसे कम करेगा? यह एक मेट्रो निवेश है। यह इस्तांबुल की प्राथमिकता है। मेट्रो निवेश क्या है? उदाहरण के लिए, हम सोचते हैं कि इस वर्ष भी मेट्रो, जो कि मकिदियेक और महमुटबे के बीच सक्रिय होगी, मेट्रो लाइन को काफी हद तक राहत देगी। उदाहरण के लिए, irlncirli-Beylikdüzü लाइन। यह वर्षों से शेल्फ पर है। हम जल्दी से बैठ कर बात करना चाहते हैं। इसी तरह, हमारे पास महमुटबे से एसेनर्ट तक की एक लाइन है, जो इस्तांबुल के पश्चिम की चिंता करती है, और हम इसे बेयलीदुज़ मेट्रो के साथ संयोजित करने की योजना बना रहे हैं। इसका टेंडर किया गया था, लेकिन दुर्भाग्य से कोई प्रोजेक्ट नहीं है। हम इस पर काम कर रहे हैं। इन्हें खेलने में आने में 3-4 साल लगते हैं। लेकिन जब आप मेट्रोबस परिप्रेक्ष्य से देखते हैं, जब ये लाइनें सक्रिय होती हैं, तो मेरा अनुमान है कि मेट्रोबस की आवश्यकता में काफी कमी आएगी। तो चलो इसे एक सामान्यीकृत पारगमन रेखा या एक विशेष पसंदीदा सड़क के रूप में सोचते हैं, यह एक रेखा के आकार में बदल जाएगी। यह अधिक कुशल है। हम आज का समाधान करते हैं, लेकिन एक तरफ, हम 3 साल, 5 साल, 10 साल के बारे में सोच रहे हैं। हम लोगों को यथासंभव मेट्रो तक लाकर इस लाइन पर एक समाधान ढूंढेंगे। लेकिन यह लाइन आवश्यकतानुसार जारी रहेगी। हमें न केवल आज, बल्कि 5 साल, 10 साल, यहां तक कि 20 साल पर भी चर्चा करनी है। हमें इस अर्थ में इस्तांबुल के भविष्य की योजना बनानी होगी ताकि हम आश्चर्य और राजनीतिक निर्णयों का सामना न करें। राजनीतिक निर्णय पहले किए गए हैं। पहली योजना थी, उदाहरण के लिए, अविकार-टोपकापी। 'चलो इसे जोड़ते हैं, इसे भी जोड़ते हैं।' दक्षता पर विचार नहीं किया गया। यदि समय बर्बाद किया गया तो दूसरे निवेश द्वारा हल किया जाएगा, शायद इसकी आवश्यकता नहीं होगी। उदाहरण के लिए, यदि 2003 के बाद से हर चुनाव की अवधि में वादा किया गया है, जो Incirli-Beylikdüzü मेट्रो लाइन, पहले से ही बनाया गया था, तो इस लाइन पर विचार नहीं किया जाएगा। मैं एक उदाहरण के रूप में बता रहा हूं। ये सभी नौकरियां भविष्य की प्रक्रिया की योजना की जरूरतों के लिए एक स्थिति हैं। इस मुद्दे की उपेक्षा की गई है। अब हम हमेशा उन्हें आज के समाधान के रूप में देखते हैं, लेकिन कल के दीर्घकालिक समाधान के रूप में।
"क्या हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि मेट्रोबस लाइन का विस्तार किया जाएगा?"
इसे बढ़ाया जा सकता है। लेकिन यह लंबे समय तक क्यों हो सकता है? हो सकता है कि यहां की सहजता से वहां इस तरह की जरूरत को हल किया जा सके। हमने सिलिव्री और बुडीस्क्यूकेमेस दोनों में जरूरतों को सुना। हम इसे जल्दी कैसे हल कर सकते हैं? मैंने IETT के लिए 'एक एक्सप्रेस लाइन का प्रयास करें' कहा। एक्सप्रेस लाइन जल्दी से लोगों को मेट्रोबस में ले जाने के लिए। दिन या महीनों के कुछ समय में, बहुत कम तीव्रता की यात्रा होती है। उदाहरण के लिए, सर्दियों और गर्मियों के बीच यात्रा में 5-6 गुना अंतर है। इन सभी को ध्यान में रखते हुए, हमने कहा कि 'एक्सप्रेस लाइनें हो सकती हैं'। हम जानते हैं कि लोकलुभावनवाद के बजाय विज्ञान के साथ काम करना नागरिकों और इस्तांबुल दोनों के पक्ष में होगा।
टिप्पणी करने वाले पहले व्यक्ति बनें