इस्तांबुल के तीन हवाई अड्डों पर, विशेषज्ञों ने उड़ान सुरक्षा का मूल्यांकन किया: "सबिहा गॉकेन दूसरा रनवे है।" "अतातुर्क हवाई अड्डे को पूरी तरह से बंद करना और सोने के अंडे देने वाली कटिंग करना अच्छा होगा।"
5 फरवरी को सबिहा गोकेन हवाई अड्डे पर हुई दुर्घटना ने उड़ान सुरक्षा के बारे में चिंता पैदा कर दी। पेगासस से संबंधित बोइंग 737 विमान, जिसने इज़मिर-इस्तांबुल अभियान को गति दी, रनवे पर खड़े नहीं हो सके और खुरदरी जमीन पर गिर गए, जिससे विभिन्न व्याख्याएं और कई दावे हुए। डीडब्ल्यू तुर्की ने विशेषज्ञों से इस्तांबुल के तीन हवाई अड्डों की उड़ान सुरक्षा के बारे में पूछा।
कुछ विशेषज्ञों ने डीडब्ल्यू तुर्की के साथ अपनी राय साझा की और फिर अपने नाम नहीं लिखने को कहा। क्योंकि, इस अवधि के दौरान, पेगासस में पूर्व लड़ाकू पायलट बहादुर अल्टान के उड़ान प्रशिक्षक को समाप्त कर दिया गया था। अल्टान एक टेलीविज़न कार्यक्रम में एजेंडा में आया था जिसमें उसने दुर्घटना के बाद फोन द्वारा भाग लिया था और डिस्कनेक्ट होने के बाद उसे डिस्कनेक्ट कर दिया गया था क्योंकि उसने कहा था "लाइक ए कंट्री ब्रेक ट्रक"। अल्तान ने ट्विटर से निम्नलिखित वाक्यों को साझा किया: “मैं वर्षों से जो कह रहा हूं वह इतने लोगों तक कभी नहीं पहुंचा। यदि यह जागरूकता किसी दुर्घटना को रोकती है और किसी व्यक्ति के जीवन को बचाती है, तो मैं बार-बार सभी प्रकार की लागतों का भुगतान करूंगा। ”
दूसरा रनवे खत्म क्यों नहीं हुआ?
परिवहन मंत्री काहित तुरहान ने दुर्घटना से दो दिन पहले कहा: “हम सबिहा गोकेन में एक रनवे है। यह ट्रैक बहुत थका हुआ है। जब कोई फ्लाइट नहीं होती है, तो हर घंटे लगभग हर रात रनवे की सेवा की जाती है। ” इन शब्दों ने सवाल उठाया कि दूसरा रनवे अभी भी खत्म क्यों नहीं हुआ है। Sözcü इस मुद्दे पर समाचार पत्र की खबर के अनुसार, टेंडर के छह महीने बाद स्थापित एकेए कंस्ट्रक्शन के भागीदार, और इस्तांबुल हवाई अड्डे का संचालन करने वाली कंपनियां समान हैं: कालयोन कंस्ट्रक्शन और सेंगिज होल्डिंग। रनवे, जो 14 महीनों में पूरा होने के लिए प्रतिबद्ध है, 43 महीनों में पूरा नहीं हुआ है, इस्तांबुल हवाई अड्डे को 42 महीनों में पूरा किया गया है।
तो क्या सबिहा गोकेन का एकमात्र कम रनवे है? एक अनुभवी कप्तान पायलट, जो THY में वर्षों तक काम करने के बाद एक निजी कंपनी में गया और अब उड़ान प्रशिक्षण प्रदान करता है, हवाई अड्डे की कमियों की सूची इस प्रकार है:
“मंजिल का उपयोग करके थक गए; एक घुमावदार ट्रैक जो टायर के संपर्क में आने से रोकने के लिए काफी खराब है। लैंडिंग दूरी के लिहाज से यह एक बड़ा हथकंडा है। कम दृश्यता की स्थिति में संचालन के लिए पायलट सबसे प्रमुख चुनौती है। "कप्तान पायलट, जो कहते हैं कि हवा को मापने वाले उपकरण पर्याप्त नहीं हैं, इस सवाल का संकेत देते हैं कि क्या ये कमियां खतरे का कारण बनती हैं या नहीं," ऐसे उपकरण हैं जो सबसे सरल, न्यूनतम मानक प्रदान करेंगे: निम्नानुसार हैं:
“टॉवरों को उन लोगों में से भी चुना जाना चाहिए जिन्हें पर्याप्त विमानन धारणाएँ प्राप्त हैं और जिनके पास ज्ञान है। सूटकेस लोड करने वाले पोर्टर्स का भी अनुभव होना चाहिए। विमानन में हर बिंदु पर मेरिट आवश्यक है। यह प्रार्थना, टारपीडो, उपहार के साथ कभी नहीं किया जाता है। ”
तुर्की में हवाई अड्डों, राज्य हवाई अड्डों प्रशासन (SAMA), की सेवा के आधार पर। दूसरी ओर, सबीहा गोकेन, राष्ट्रीय रक्षा मंत्रालय के तहत HEA the के लिए, क्योंकि यह मूल रूप से एक सैन्य औद्योगिक परिसर के रूप में योजनाबद्ध था। (एविएशन इंडस्ट्रीज़ इंक) HEA, के अधिकारी, जिन्हें हम हवाई अड्डे पर उड़ान सुरक्षा के बारे में जानकारी प्राप्त करना चाहते हैं, ने अनुत्तरित साक्षात्कार के लिए हमारा अनुरोध छोड़ दिया।
"उड़ान परमिट होने पर कोई खतरा नहीं है"
अब्दुल्ला नर्गिज़, विमानन विशेषज्ञ और एयरलाइन 101 वेबसाइट के संपादक, असहमत हैं: "हम यह नहीं कह सकते कि एक उड़ान परमिट जानकारी के बिना खतरनाक है।"
वह कहते हैं कि कोई भी इसे जोखिम में नहीं डालेगा, क्योंकि थोड़ी सी भी गड़बड़ के गंभीर परिणाम होंगे: “लेकिन यह भी एक सच्चाई है कि ट्रैक का बारीकी से पालन किया जाता है। इसलिए इसे रखरखाव की जरूरत है। वैसे भी, जब दूसरा रनवे खोला गया था, तो पहले वाले को बंद कर दिया जाएगा और ओवरहाल किया जाएगा। जब यह पहली बार एजेंडा में आया था, तो यह कहा गया था कि यह 2012 में समाप्त हो जाएगा, फिर यह 2017 में हुआ ... यह अभी भी समाप्त नहीं हुआ है। "
जैसा कि नए हवाई अड्डे को पसंद नहीं किया जाता है, नर्गिज़ इस विचार का सम्मान नहीं करता है कि सबिहा गोकेन में एक संचय है और इसलिए रनवे क्षतिग्रस्त हो सकता है। यह कहते हुए कि नागरिक विमानन दुनिया के अधिकारियों द्वारा निर्धारित सीमाओं से परे नहीं जा सकता है, उन्होंने कहा, "यह प्रति घंटे 40 आंदोलनों है। सबिहा गोकेन वैसे भी इस पर नहीं जाती है। ”
"देखभाल करने का मतलब असुरक्षित नहीं है"
हावा-सेन के अध्यक्ष सेकेन कोआक का कहना है कि उड़ान सुरक्षा के मामले में कोई खतरा नहीं है। यह कहते हुए कि ट्रैक का उपयोग बड़ी तीव्रता के साथ किया जाता है, कोअक ने कहा, “आप अपने नियंत्रण करते हैं और आप फिर से ट्रैक खोलते हैं। हर लेनदेन के बाद सोने पर हस्ताक्षर करने वाले लोग हैं। दूसरे रनवे को जल्द से जल्द खत्म किया जाना चाहिए, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि इसका ध्यान रखना असुरक्षित है। ”
हव-एश यूनियन के महासचिव सेडट कंगुएल ने कहा, हम उड़ान सुरक्षा प्रदान करने वाले नहीं हैं। हम अपने सदस्यों के अधिकारों पर काम कर रहे हैं। ”
नया एयरपोर्ट: क्या रनवे की दिशा गलत है?
2019 हवाई अड्डा, जो परियोजना चरण के बाद से काफी विवाद का विषय रहा है और मई 3 में इसके संचालन की शुरुआत हुई, आधिकारिक तौर पर नामित इस्तांबुल हवाई अड्डे की उड़ान सुरक्षा के लिए भी आलोचना की जाती है। रनवे आलोचना और चेतावनी के केंद्र में हैं। विशेषज्ञ, जो कहते हैं कि रनवे गलत दिशा में बनाए गए हैं, याद दिलाते हैं कि कई विमानों को रनोर को Borlu या यहां तक कि बर्सा के पास से गुजरना पड़ता था, भले ही कठोर सर्दी न हो।
3 से अधिक वर्षों के अपने अनुभव के साथ उड़ान सुरक्षा का मूल्यांकन करने वाले एक कप्तान पायलट का कहना है कि नए हवाई अड्डे, जिसे वह "अपने स्थान के संदर्भ में एक आपदा" कहते हैं, को एक ऐसी हवा मिली है जो काला सागर की उत्तरी और नम हवाओं के लिए खुली है और रनवे की सीमाओं से परे फैली हुई है, जिसकी न्यायाधीश के निर्देश गलत हैं। इस कारण से, उन्होंने कहा कि उनके आसपास कई पवन मिलें हैं और कहा, “स्थान का चयन गलत है। इस्तांबुल की तुलना में यह हमेशा 5-XNUMX डिग्री ठंडा होता है; ऐसी जगह जहां बहुत अधिक बर्फ और कोहरा हो। लेकिन इससे परे, दर की भूमि कोयला खदानें हैं। मिट्टी की संरचना पानी को अवशोषित करने और ढहने के लिए उपयुक्त है। ", पहले से ही पार्किंग में क्रैश शुरू हो गया है," वे कहते हैं।
यह बताते हुए कि वे चाहते हैं कि अतातुर्क हवाई अड्डे को कम से कम एक गर्मी और एक सर्दियों को नए वर्ग में रखा जाए, कप्तान पायलट ने कहा, “हम क्यों बंद कर रहे हैं? अब यह हाथ में 3 पटरियों के साथ एक वर्ग होगा, जिसे हम आवश्यक होने पर उपयोग कर सकते हैं। हमने बहुत कुछ कहा, लेकिन हम सुन नहीं सके। ”
"जब तक सही किया जाता है, हर जगह एक हवाई अड्डा बनाया जाता है"
एविएशन विशेषज्ञ अब्दुल्ला नर्गिज़ स्थान की पसंद के बारे में इतने चिंतित नहीं हैं। ओसाका, हांगकांग, दक्षिण कोरिया से उदाहरण देते हुए और याद दिलाते हुए कि समुद्र के पांच किलोमीटर दूर समुद्र के ऊपर पूरी तरह से निर्मित हवाई अड्डे हैं, “कोई गलत जगह नहीं है। निर्माण तकनीक ऐसी हो गई है कि आप इसे कहीं भी कर सकते हैं। केवल लागत बढ़ती है। ” नर्गिज़ के अनुसार, जो हवा के बारे में आलोचना से सहमत नहीं है, लैंडिंग और हवा को दूर ले जाना एक अच्छी बात है। एकमात्र शर्त प्रमुख हवाओं को निर्धारित करना और तदनुसार रनवे की दिशाएं बनाना है। "हम गलत नहीं कह सकते हैं, लेकिन पटरियों की दिशा आदर्श नहीं है," वे कहते हैं।
"हमारे पास दरवाजे पर ताला नहीं है"
Hava-Sen के अध्यक्ष सेक्विन कोक, स्वीकार करते हैं कि गलत या गायब चीजें हैं, इसके लिए एहसान कर रहे हैं:
“क्या इतने निवेश के बाद चाबी को हिट करने का मौका है? काश, यह वहां नहीं किया गया होता, काश हम एक होशियार राष्ट्र होते, लेकिन ऐसा नहीं होता। सबिहा गोकेन एक वर्ग है जिसे बढ़ना चाहिए, और इस्तांबुल हवाई अड्डे की क्षमता को बहुत अधिक हठ के बिना भरने की कोशिश करना आवश्यक है। कमियों को पूरा करने के लिए उपायों की आवश्यकता होती है। वह देरी बर्दाश्त नहीं करता है। एक मिनट अतिरिक्त ईंधन का मतलब है हर साल लाखों डॉलर।
कोक्क के अनुसार, जिन्होंने कहा कि "दोनों हवाई अड्डों को अधिकतम क्षमता पर काम करना चाहिए", इस्तांबुल को दस साल बाद एक और हवाई अड्डे की आवश्यकता होगी।
"यह सोने के अंडे देने में कटौती करेगा"
कोआक, नर्गिज़ और अपनी राय साझा करने वाले सभी कप्तान पायलटों का सुझाव है कि अतातुर्क हवाई अड्डे को घरेलू उड़ानों के लिए फिर से खोल दिया गया है। यह कहते हुए कि कार्गो विमानों, प्रोटोकॉल और निजी विमानों के लिए पहले से उपयोग किए जाने वाले क्षेत्र में फिर से घरेलू उड़ानें शुरू करना संभव है, विशेषज्ञ याद दिलाते हैं कि लंदन, न्यूयॉर्क और पेरिस जैसे मेट्रोपोलिज़ में सिटी सेंटर में हवाई अड्डे हैं।
"पूरी तरह से सोने का हंस काट," Narcissus कहा, वे कहते हैं कि तुर्की आर्थिक रूप से करने की स्थिति इस तरह के एक bonkörlük बनाने के लिए नहीं है। अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल के कुछ हिस्से याद दिलाते हैं कि यह 2015 और 2017 में आयोजित किया गया था, जिसमें कहा गया था, "एक घरेलू टर्मिनल है, सीमित संख्या में घरेलू उड़ानें हैं, दोनों यात्री आराम करते हैं, समय बर्बाद नहीं करते हैं, और अन्य दो हवाई अड्डे आराम करते हैं"।
जब यातायात को सुरक्षित रूप से ले जाने के लिए हवाई क्षेत्र नियंत्रण की व्यवस्था की जाती है, तो विशेषज्ञों का कहना है कि तीन हवाई अड्डों का तकनीकी रूप से उपयोग किया जा सकता है, “यह एक निर्णय को देखता है। इसे डीएचएमआई और आईजीए के बीच एक समझौते द्वारा हल किया गया है। ”(डॉयचे वेले तुर्की)
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