आईएमएम अध्यक्ष Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro ”ने अपना पहला टेस्ट ड्राइव“ मकिदियॉकी-महमुटबे लाइन ”में किया, जो मेट्रो का पहला चरण है। Teststilkent में नियंत्रण केंद्र की जांच की, जो परीक्षण ड्राइव का अंतिम बिंदु है, İmamoğlu ने उसी बिंदु पर एक भाषण दिया और जनता के साथ लाइन के बारे में तकनीकी जानकारी साझा की।
इस्तांबुल महानगर पालिका (IMM) के मेयर Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro ”ने अपना पहला टेस्ट ड्राइव“ मकिदियॉकी-महमुटबे लाइन ”में किया, जो मेट्रो का पहला चरण है। Mecmamoğlu ने "मेकिडिएकोय मेट्रोबस लाइन पेडेस्ट्रियन कनेक्शन" को भी फिर से खोल दिया, जिसे प्रश्न में लाइन के निर्माण के कारण उपयोग से हटा दिया गया है और निर्माण पूरा हो गया है। M7 टेस्ट ट्रेन को शुरू करते हुए, जिसे ड्राइवर के बिना डिजाइन किया गया था, ğmamoğlu ने मेकिडियाकोय स्टेशन से टेक्स्टिल्टेंट स्टेशन तक 30 मिनट की यात्रा की, जहां लाइन का नियंत्रण केंद्र स्थित था, साथ ही İBB के वरिष्ठ प्रबंधन और फ्रांस के वाणिज्य दूतावास, बर्ट्रेंड बुचवाल्टर। नियंत्रण केंद्र की जांच करने के बाद, ğmamoğlu ने लाइन और भविष्य की परियोजनाओं के बारे में तकनीकी जानकारी साझा की। इमामोउलु ने अपने भाषण के बाद पत्रकारों के सवालों का जवाब दिया।
इस्तांबुल मेट्रो लाइन्स
“इस्तांबुल के उत्तरी और पश्चिमी भागों में कई मेट्रो लाइनें अपेक्षित हैं। इन मार्गों पर क्या स्थिति है? ”
19 मई को, मुझे आशा है कि हम इस मकिदियॉकी-महमुटबे लाइन को चालू कर देंगे और हम आशा करते हैं कि हमारे इस्तांबुल को लगेगा कि इसने वास्तव में भारी भार से राहत मिली है, विशेष रूप से मेट्रोबस। कम से कम हमारे विशेषज्ञ मित्र इस तरह के बयान देते हैं। इसके अलावा, Eminönü-Alibeyköy लाइन हमारे कार्यों में से पहली है जो कोने के चारों ओर बस चलती है। हम 2020 की अंतिम तिमाही में इस्तांबुल के निवासियों से मिलने के लिए एक गहन प्रयास में हैं। जब हम आते हैं तो ये स्थिर, खड़े बिंदु होते हैं। हम सब एक साथ आए और 5-6 महीने पहले इस जगह की स्थिति देखी। हमारे मित्र थे जिन्होंने भाग लिया मुझे याद है कि यह जुलाई का अंत था। हम बहुत परवाह करते हैं। सप्ताह में लगभग एक या दो बार, हम अपनी मेट्रो लाइनों के बारे में एजेंडा और स्थिति का मूल्यांकन करते हैं। उदाहरण के लिए; बोस्सांकाई-डुडुल्लू रेखा एक ऐसी रेखा है जिससे मैं बहुत ऊब गया हूं और दुखी हूं। क्योंकि, यह 5 वाहनों के लिए पार्किंग स्थल के साथ ई -1000 का केवल एक हिस्सा था, जो एक बहुत ही महत्वपूर्ण स्थानान्तरण केंद्र था, जिसमें कुछ काम भी शामिल थे और इसे समुद्री लाइन के साथ भी लाया गया था। इसे अब निवेश योजना में शामिल करना एक ऐसी घटना है जो वित्त का स्रोत खोजने का मार्ग प्रशस्त करती है। IMM के रूप में, यह बहुत तेज़ी से कार्रवाई में लगाने के बारे में एक विशेष अध्ययन है। यह एक बहुत ही मूल्यवान रेखा है जो दोनों व्यावसायिक क्षेत्रों के लोगों को एक साथ लाती है, साथ ही साथ ई -5 पर मेल खाना बंद कर देती है, समुद्र तट के लिए बोस्कान्ची तक जाती है, और मिनीबस लाइन से गुजरती है। हमारे लिए निवेश योजना में दर को शामिल करना महत्वपूर्ण था।
एक तरफ, हमने पहले से ही 3 लाइनों को चालू कर दिया था। हमारे पास Göztepe और havemraniye लाइनें होनी चाहिए ... एक Sultanbeyli-mekmeköy लाइन होनी चाहिए ... हमारे पास एक Tuzla-Pendik लाइन होनी चाहिए ... उन्हें एक कान, हमारी Tuzla-Pendik लाइन ... महत्वपूर्ण लाइनों के साथ Sabiha Gökça से जोड़ना। वास्तव में, हम अपनी रेखाओं को अपने अनातोलियन पक्ष पर खड़े होने की योजना बना रहे हैं और जीवन में बहुत तीव्रता से चलते हैं। इन सभी चीजों के बारे में हमने कहा है, एक तरह से, हम परिवहन मंत्रालय द्वारा बनाई गई लाइनों के साथ, 2024 में 600 किलोमीटर की क्षमता तक पहुंचने के लिए जल्दी से अपने इस्तांबुल के लिए एक रन ले रहे हैं। इन पंक्तियों के अनुभाग हैं जिन्हें 2020 में 21 में सेवा में रखा जाएगा। बहुत, बहुत महत्वपूर्ण, मूल्यवान। हम उत्साहित हैं। जितनी जल्दी हो सके, हम मेट्रो द्वारा इस्तांबुल में अपने नागरिकों को एक साथ लाने के लिए गहन रूप से काम कर रहे हैं। हमारी नई परियोजनाएं इनकी अतिरिक्त होंगी।
जैसा कि आपने कहा, इस्तांबुल का पश्चिम इस अर्थ में थोड़ा पीड़ित है। विशेष रूप से; महमुटबे के बाद हमारी लाइन, बैसाकीहर से होकर गुजरती है और बहसीयर-एसेनर्ट सेक्शन से मिलती-जुलती है, इसी तरह से बेयलीकुडज़ू है ... और यह बाइलिकड्यूज़ मेट्रो लगभग 17 वर्षों तक एक वेटिंग मेट्रो ऑपरेशन था। हम Sefaköy को जोड़ने वाले खंड के साथ Beylikdüzü मेट्रो के संचालन, परियोजना के डिजाइन और वित्तपोषण पर गहन रूप से काम करना जारी रखते हैं। मैंने इस सप्ताह वहाँ के बारे में जानकारी भी दी। उम्मीद है, हम जल्द से जल्द अपने नागरिकों को निविदा की घोषणा करेंगे।
ट्रैफ़िक पर MECİDİYEKECTY MAHMUTBEY लाइन का प्रभाव
“मदीदियाकोए और महमुटबे के बीच, यह यातायात के चरम घंटों के दौरान 1,5 घंटे तक पहुंचता है। औसतन, यह लाइन खोलने के बाद कितने मिनट चलेगी? "
मेरे दोस्तों ने मुझे जो जानकारी दी है, उसके अनुसार, उन्होंने 30-35 मिनट में इस लाइन को समाप्त कर दिया होगा, जिसे हम 15 स्टेशनों, 1 मिलियन यात्रियों को एक दिन के बारे में बता रहे हैं। यह बहुत उच्च वहन क्षमता वाली एक पंक्ति है। बाद में, जब महमुतबे-एसेनट लाइन को सक्रिय किया जाता है, तो यह 8-वाहन संचालन के लिए भी उपयुक्त होगा। यह सिर्फ एक मकिदियॉकी-महमुतबे लाइन नहीं है, Kabataşयह एक लाइन होगी जिसमें बेसिकटा में बेसिकटास शामिल होगा और एसेनटर्ट तक जारी रहेगा। हमारे नियंत्रण कक्ष में सिस्टम, जिसे आपने अभी देखा था, एक ऐसी परियोजना में बदल जाएगा जो इस प्रणाली को सम्मिलित करता है और उन प्रणालियों को प्रबंधित करने की क्षमता और क्षमता रखता है जैसा कि यह समय में समाप्त होता है।
परियोजनाओं पर कण इस्तांबुल का प्रभाव
"क्या कनाल इस्तांबुल इन मेट्रो परियोजनाओं को रास्ते से रोकता है?"
कनाल इस्तांबुल बेशक एक बाधा है। यह परियोजनाओं के संबंध में कई परिवर्तनों की परिकल्पना भी करता है। कनाल ir इस्तांबुल में केवल İSKİ के मौजूदा कार्यों के परिवर्तन के साथ लगभग 20 बिलियन लिरस की लागत है। तो; ISKI की लाइनें, चैनल, ट्रीटमेंट प्लांट, यहां तक कि शिफ्टिंग और ट्रांसफर, 20 बिलियन लीरा। क्या आप जानते हैं कि 20 बिलियन पाउंड का मतलब क्या है? अभी, इसका मतलब है कि हमारी सभी मेट्रो लाइनें बनाना बंद कर दें। बस ISKI का बोझ। मैं बहुत स्पष्ट रूप से कहता हूं: कनाल इस्तांबुल, इस्तांबुल के दिमाग में 'अनुपस्थित' के रूप में है; हमारे जेब में पैसे के अनुसार 'नहीं' इसके बारे में 'नहीं' ओर से पैसे की तुर्की पैसा का प्रावधान है प्रावधान नहीं है। हमारे मेट्रो शुल्क की ओर से इस तरह की परियोजना के साथ इस्तांबुल की बैठक की प्रक्रिया 'नहीं' के अभाव में है।
टिप्पणी करने वाले पहले व्यक्ति बनें