स्थानीय और राष्ट्रीय रेल सिस्टम डिजाइन उपकरण तुर्की में क्यों नहीं बेचते?

हमारे देश में, वर्तमान में 12 प्रांतों में शहरी रेल प्रणाली संचालन हैं। ये प्रांत हैं इस्तांबुल, अंकारा, बर्सा, इज़मिर, कोन्या, काइसेरी, एस्किसेहिर, अदाना, गज़ियांटेप, अंताल्या, सैमसन और कोकेली। इन व्यवसायों में अब तक 3.677 मेट्रो, एलआरटी, ट्राम और उपनगरीय वाहनों की संख्या खरीदी और अनुबंधित की गई। इसके अलावा, हमारे अन्य प्रांत जो निकट भविष्य में रेल प्रणाली का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं; मेर्सिन, दियारबकीर, एर्ज़ुरम, एर्ज़िनकन, उरफ़ा, डेनिज़ली, सकारा और ट्रैब्ज़ोन।

1990 के बाद से, सीआरआरसी, सीमेंस, हुंडई यूरोटेम, सीएएफ, मित्सुबिशी, एबीबी, एल्सटॉम, सीएसआर, सीएनआर, स्कोडा, एच। रोटेम, बॉम्बार्डियर, अंसोल्डा ब्रेडा, केटीए आदि, हमारे देश में हाई स्पीड ट्रेन सहित। रेल प्रणाली के वाहनों के 10 विभिन्न ब्रांडों को 14 अलग-अलग देशों से खरीदा गया था और इन वाहनों के लिए लगभग 10 बिलियन यूरो का भुगतान किया गया था। विभिन्न स्पेयर पार्ट्स, स्टॉक, श्रम, ब्रेकडाउन, रखरखाव, आदि। जब लागतों की गणना की जाती है, तो यह आंकड़ा 20 बिलियन यूरो तक पहुंच जाता है।

2012 में एनाटोलियन रेल ट्रांसपोर्ट सिस्टम क्लस्टर (ARUS) की स्थापना के बाद से, ARUS के महान प्रयासों के साथ, घरेलू योगदान की आवश्यकता को विदेशों से खरीदे गए वाहनों पर लगाया गया है और स्थानीयकरण दर 0% से बढ़कर 70% हो गई है। घरेलू योगदान की आवश्यकता वाले वाहनों की संख्या 2168 यह प्रथागत है। केवल इन साधनों का 183 हमारी इकाइयों का डिज़ाइन हमारे राष्ट्रीय ब्रांडेड ट्राम और LRT वाहन जैसे पैनोरमा, इस्तांबुल, तलास, cpekböücü और Green City हैं, जो 50-60% घरेलू सामान प्रदान करके तुर्की इंजीनियरों द्वारा उत्पादित किए जाते हैं। हमारे स्थानीय रूप से योगदान और निर्मित राष्ट्रीय ब्रांडों के वाहनों की बिक्री कीमत लगभग 300 मिलियन यूरो है। जब घरेलू वाहन और घरेलू योगदान दर की गणना अब तक की गई सभी खरीद में की जाती है, तो यह देखा जाता है कि घरेलू योगदान कुल लागत का 10% से अधिक नहीं है।

हमारे स्थानीय और राष्ट्रीय ब्रांड

Durmazlar, बरसा बी नगर पालिका के लिए 60 ग्रीन सिटी ब्रांड एलआरटी, 18 सिल्क ब्रांड ट्राम, कोकेली बी नगर पालिका के लिए 18 पैनोरमा ब्रांड ट्राम, सैमसन बी नगर पालिका के लिए 8 पैनोरमा ब्रांड ट्राम, इस्तांबुल / नगर पालिका को 30 ट्राम, Bozankaya हमारी कंपनी ने 31 तालस ब्रांड ट्राम, इस्तांबुल परिवहन और काइसेरी बी नगर पालिका के लिए 18 इस्तांबुल ट्राम वाहनों का उत्पादन किया है, और इस्तांबुल, बुर्सा, कोकेली, सैमसन और कायसेरी में हमारे शहरों में कुल 183 राष्ट्रीय ब्रांड वाहन सेवा करते हैं।

TLOMSAÜ और TÜVASA domestic घरेलू और राष्ट्रीय EMU और DMU इंजनों का उत्पादन करते हैं। ASELSAN स्थानीयकरण प्रयासों को बहुत समर्थन देता है। यह सभी घरेलू और राष्ट्रीय रेल प्रणाली वाहनों के कर्षण और नियंत्रण प्रणाली का उत्पादन कर सकता है। पहली बार, TÜLOMSAÜ और TİBAKTAK-MAM के सहयोग से, HSL 1000 ब्रांड राष्ट्रीय हाइब्रिड पैंतरेबाज़ी लोकोमोटिव को मुख्य लाइन E700 इलेक्ट्रिक पैंतरेबाज़ लोकोमोटिव, TOMLOMSAŞ, TCDD तस्समासिलिक एएस और एसेलसन के सहयोग से तैयार किया गया था। वर्तमान में, पहली राष्ट्रीय लाइन इलेक्ट्रिक E5000 लोकोमोटिव, पहली राष्ट्रीय डीजल इलेक्ट्रिक DE10000 लोकोमोटिव और हाई स्पीड ट्रेन परियोजनाएं पूरी होने वाली हैं। TDDEMSAÜ ने पहली पीढ़ी के राष्ट्रीय फ्रेट वैगनों का उत्पादन करके बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया।

हमारे राष्ट्रीय फर्म निर्यात

Bozankaya हमारी कंपनी ने बैंकाक / थाईलैंड ग्रीनलाइन लाइन के लिए 88 मेट्रो वाहनों का उत्पादन किया और बैंकाक ब्लुएलाइन लाइन के लिए 105 मेट्रो निकायों का निर्माण किया। ये वाहन अब बैंकॉक में काम करते हैं। Durmazlar हमारी कंपनी ने पोलैंड को 24 ट्राम निर्यात करना शुरू किया और हाल ही में रोमानिया में 100 ट्राम का टेंडर जीता। Bozankaya हमारी कंपनी ने टिमिसोआरा में 16 ट्राम, इयासी में 16 ट्राम और बुखारेस्ट, रोमानिया के लिए 100 ट्रॉलीबस के लिए टेंडर जीता। जैसा कि देखा जा सकता है, हमारी कंपनियां पूरी तरह से राष्ट्रीय संसाधनों के साथ ट्राम, एलआरटी, मेट्रो, ईएमयू और डीएमयू लोकोमोटिव का उत्पादन करती हैं और उन्हें पूरी दुनिया में निर्यात करती हैं। तुर्की रेल प्रणाली के वाहन अब दुनिया भर के शहरों में सेवा प्रदान करते हैं।

सरकारी नीतियां

ARUS के महान प्रयासों के परिणामस्वरूप, रेल सिस्टम के लिए कम से कम 7% घरेलू योगदान की आवश्यकता 2017/30233, राजपत्र संख्या 2017 दिनांक 22 नवंबर 51 में प्रकाशित हुई। प्रधान मंत्री परिपत्र और 15 अगस्त, 2018 को प्रेसीडेंसी नंबर 36 द्वारा अनुमोदित किया गया था। "प्रक्रिया और उद्योग सहयोग कार्यक्रम के कार्यान्वयन के बारे में सिद्धांत" विनियमन के साथ, सार्वजनिक खरीद में स्थानीयकरण और राष्ट्रीय ब्रांड उत्पादन प्रक्रिया आधिकारिक हो गई।

18.07.2019 को आधिकारिक अखबार में प्रकाशित 11 वीं विकास योजना '2023 तक 80% घरेलू योगदान के साथ राष्ट्रीय ब्रांडों का उत्पादन करने के लिए, 2023 उद्योग और प्रौद्योगिकी रणनीतिपरिवहन वाहनों के क्षेत्र में, जो तुर्की में प्राथमिकता वाले क्षेत्रों में से एक है, रेल प्रणालियों में रणनीतिक सामग्रियों को विकसित करने और राष्ट्रीय और मूल उत्पाद उत्पादन को प्राथमिकता देने के लिए निर्णय लिए गए थे।

यदि हम इन सभी निर्णयों के ढांचे के भीतर पिछले 10 वर्षों में खरीदे गए कुछ रेल प्रणाली वाहनों की जांच करते हैं:

• 2009 मेट्रो वाहनों का टेंडर, जो 32 में इज़मिर में आयोजित किया गया था, जिसमें कोई घरेलू योगदान नहीं था और 33 मिलियन यूरो की कीमत पर। पर चीनी कब्जे वह जीत गया।
• 2012 में अंकारा में आयोजित 324 मेट्रो वाहनों के लिए टेंडर, 51% स्थानीय योगदान और 391 मिलियन डॉलर था पर चीनी कब्जे वह जीत गया।
• 2012 में कोन्या में आयोजित 60 ट्राम निविदाओं की जाँच करें जिसमें कोई स्थानीय योगदान नहीं है और 104 मिलियन यूरो के लिए। स्कोडा कंपनी जीत गई. बाद में 12 और जोड़े गए।
• 2015% घरेलू योगदान की शर्त के साथ इस्तांबुल में 300 में आयोजित 50 वाहनों के लिए निविदा, 280 मिलियन 200 हजार यूरो है। हुंडई यूरोटेम वह जीत गया।
• 2015 मेट्रो वाहनों की निविदा, जो 85 में mirzmir में आयोजित की गई थी, बिना किसी घरेलू योगदान के 71 मिलियन 400 हजार यूरो थी। पर चीनी कब्जे वह जीत गया।
• 2016 में इस्कीसिर में आयोजित 14 ट्रामवे निविदा को 26 मिलियन 320 हजार यूरो में बिना किसी घरेलू योगदान के देखें। स्कोडा फर्म जीत गई.
• 2018% और 272% के बीच घरेलू योगदान की शर्त के साथ, 50 में इस्तांबुल में 70 सबवे निविदाएं आयोजित की गईं, जिसकी कीमत 2 बिलियन 448 मिलियन टीएल है। पर चीनी कब्जे वह प्राप्त किया।
• 1 नवंबर, 2019 को कोनिया में लगभग 1.2 बिलियन यूरो के मेट्रो कार्य की योजना बनाई गई चीनी कब्जे वह दिया गया था।
• तात्कालिक तात्कालिक कारण और 7 महीने में डिलीवरी की स्थिति के साथ, इस्तांबुल एयरपोर्ट 176 मेट्रो वाहन का काम भी कहा जाता है चीनी कब्जे वह दिया गया था।

पिछले 10 वर्षों में कुल 1315 वाहन विदेशी कंपनियों को दिया गया था। इनमें से 936 में मूल योगदान की आवश्यकता थी, लेकिन अभी भी वाहन हैं विदेशी ब्रांड और ज्यादातर चीन में बनाया गया है। इनके अलावा, हमारे राष्ट्रीय उद्योगपतियों ने पिछले 10 वर्षों से इस्तांबुल, बर्सा, कासेरी, कोकेली और सैमसन में सेवा की है। 183 राष्ट्रीय ब्रांड हमारे रेल प्रणाली वाहन और कुल 144 हमारे निर्यात और कुल 100 एक निर्यात अनुबंध लंबित है। 11 वीं विकास योजना में लिए गए निर्णयों के अनुरूप, हम, ARUS सदस्य और राष्ट्रीय उद्योगपति के रूप में, विदेशी खरीद को रोकना चाहते हैं और अपने बुनियादी ढांचे के साथ मिलकर हमारे देश की सभी रेल प्रणालियों की जरूरतों का उत्पादन करना चाहते हैं।

तो हमारे देश में अब तक आयोजित अधिकांश निविदाओं में विदेशियों को क्यों पसंद किया गया? स्थानीय और राष्ट्रीय उद्योगपतियों, वे तुर्की में भारी निवेश, रोजगार के हजारों वे प्रदान करते हैं और कर क्यों भले ही वे खुद को निर्यात दुनिया भर में रेल प्रणाली हमारे देश में रोजगार के अवसर प्राप्त करने के लिए बाधाओं का सामना कर रहे ने साबित कर दिया?

मुख्य निष्कर्ष हैं:

• आम तौर पर नगरपालिकाएं रेल प्रणाली खरीद के लिए विदेशी ऋण का उपयोग करती हैं। दुर्भाग्य से, चूंकि घरेलू योगदान और राष्ट्रीय ब्रांड वाहन की स्थिति को विदेशी क्रेडिट अनुबंधों में आवश्यक नहीं है, इसलिए खरीदारी सीधे विदेशियों के पास जाती है।
• तत्काल खरीदारी की जाती है। यद्यपि रेल प्रणाली वाहन की खरीद में कम से कम 3-4 साल की परियोजना का काम डिजाइन, विनिर्माण, परीक्षण और वारंटी प्रक्रियाओं को कवर करने का होता है, लेकिन टेंडर को बाहर रखा जाता है क्योंकि बुनियादी ढांचे को पूरा करने के लिए तैयार माल की खरीद की जाती है, क्योंकि सही योजना नहीं बनाई जाती है।
• नौकरशाही घरेलू उत्पादन पर भरोसा नहीं करती है। विदेशी ब्रांड, जिसे पहले कई बार आजमाया जा चुका है, उत्पाद को पसंद करता है, हालांकि यह अधिक महंगा है। खरीद में 15% घरेलू मूल्य लाभ अलग-अलग तरीकों से प्रशासनों द्वारा लागू किया जाता है।
• हमारी घरेलू कंपनियों की वित्तीय ताकत कई खरीद के लिए पर्याप्त नहीं है। यदि खरीद की योजना बनाई गई है और एक निश्चित कार्यक्रम के अनुसार बनाई गई है, तो हमारी घरेलू कंपनियां इस तिथि के अनुसार अपने निवेश और वित्तीय संसाधनों की योजना बना सकती हैं और अपने उत्पादन का एहसास कर सकती हैं।
• चूंकि वृद्धि खाते (विनिमय दर में वृद्धि और मुद्रास्फीति) तब नहीं की जाती है जब टीएल के साथ निविदा की जाती है, हमारी घरेलू कंपनियां विनिमय दर में वृद्धि से डरती नहीं हैं और साथ ही, वे जोखिम के साथ निविदाएं दर्ज नहीं कर सकती हैं कि वे पीड़ित हो सकती हैं कि वे उनका समर्थन करने के लिए धन स्रोत नहीं ढूंढ सकती हैं।
• विनिर्देशों में, घरेलू उत्पादकों को रोकने वाली बाधाओं को पेश करके घरेलू बाधाओं को निविदा से बाहर धकेल दिया जाता है।
• जबकि विदेशी भुगतान अग्रिम में किए जाते हैं, अपर्याप्त अग्रिम और भुगतान हमारी घरेलू कंपनियों को किए जाते हैं।
• विदेशियों के विपरीत, निविदाओं में हमारी घरेलू कंपनियों से स्टांप टैक्स और निर्णय टिकटों की आवश्यकता होती है, जहां विदेशी भाग नहीं लेते हैं।

हमारे राष्ट्रीय उद्योगपति, जो इन सभी कारणों से व्यापार नहीं कर सकते हैं, या तो अपने कारखानों को विदेशियों को बेचना पड़ता है, श्रमिकों को हटाकर हटना पड़ता है, या दरवाजा खटखटाकर नौकरी छोड़नी पड़ती है।

इन बाधाओं को दूर करने के सुझाव;

• जैसा कि रक्षा उद्योग निदेशालय में, एक स्थानीयकरण मॉडल लागू किया जाना चाहिए।
• तुर्की में रेल अधिप्राप्ति में विदेशियों के खिलाफ एक राष्ट्रीय शक्ति के निर्माण "एक राष्ट्रीय संघ" स्थापना महत्वपूर्ण है। यदि कई खरीद में मजबूत कॉल-इन पद्धति के साथ एक राष्ट्रीय संघ को प्रोत्साहित किया जाता है, तो राष्ट्रीय उत्पादन में सफलता अनिवार्य होगी।
• जब नगरपालिका विदेशों से ऋण प्राप्त करती है, तो यह सार्वजनिक खरीद और प्रतिस्पर्धा संस्थान के नियंत्रण से बाहर हो जाती है। विदेशी संगठन जो पैसा उधार देते हैं, वे अपने देश से प्रत्यक्ष खरीद चाहते हैं, स्थानीयकरण की आवश्यकता के कार्यान्वयन के लिए नहीं। ये एक स्थानीय आवश्यकता होनी चाहिए। ऐसी खरीद में, प्रत्येक देश द्वारा लागू 50% और 100% ऑफसेट समझौतों के बीच होते हैं।
• यद्यपि रेल प्रणाली वाहन की आपूर्ति एक दीर्घकालिक परियोजना व्यवसाय है, तत्काल निविदाएं "माल खरीद विनियमन" और अक्सर के अनुसार होती हैं। रेल प्रणाली वाहन परियोजनाएँ डिजाइन, विनिर्माण, परीक्षण और वारंटी प्रक्रियाओं को देखते हुए न्यूनतम 3-4 वर्ष कवर करती हैं। इसके बावजूद, मौजूदा विनियमन के अनुसार खरीद को तैयार माल की सामान्य खरीद माना जाता है। जैसा कि परियोजना के दौरान सभी लागतों में उतार-चढ़ाव घरेलू उत्पादकों को मुश्किल बनाते हैं, खरीद में एक अच्छी योजना बनाई जानी चाहिए और इस समस्या को हमारे घरेलू उत्पादकों के पक्ष में व्यवस्थित किया जाना चाहिए। हमारे राष्ट्रीय ब्रांडों के स्थानीयकरण और विकास के लिए, आपातकालीन खरीद पर प्रतिबंध लगाना और निविदाओं में अच्छी योजना बनाना अनिवार्य है।
• इंफ्रास्ट्रक्चर और वाहन खरीद कार्यों को अलग किया जाना चाहिए।
• घरेलू वाहन खरीद में लागू 15% घरेलू उत्पादक मूल्य लाभ दर को अधिनियमित किया गया है और प्रशासन द्वारा विभिन्न तरीकों से इस प्रथा के कार्यान्वयन को रोका जाना चाहिए।
• जब टीएल में बोली लगाते हैं, तो विनिमय दर, मुद्रास्फीति अंतर आदि। मूल्य वृद्धि को जोड़ना होगा। हमारे राष्ट्रीय उत्पादकों को विनिमय दर जोखिम और अनावश्यक कार्य पूरा होने के कारण रेल प्रणाली वाहन परियोजनाओं में भाग नहीं ले सकते हैं। इस कारण से, जब नीलामी में टीएल दर का अनुरोध किया जाता है, तो मूल्य वृद्धि को ध्यान में रखा जाना चाहिए और हमारी घरेलू कंपनियों को मुख्य रूप से कॉल विधि द्वारा आमंत्रित किया जाना चाहिए। हमारी घरेलू कंपनियों से अनुरोध किए गए स्टांप टैक्स और निर्णय स्टांप भुगतान को हटा दिया जाना चाहिए।
• हमारे उत्पादकों को घरेलू उत्पादन के लिए पर्याप्त अग्रिम और समर्थन प्रदान किया जाना चाहिए।
• प्रांतीय बैंक क्रेडिट सहायता और नगरपालिकाओं में राज्य सामग्री कार्यालय चैनलों के माध्यम से स्थानीय उत्पादन को बढ़ावा देकर सीधे घरेलू उत्पादन प्रदान किया जा सकता है।
• सभी निविदा विनिर्देशों का उद्योग और प्रौद्योगिकी मंत्रालय द्वारा निरीक्षण किया जाना चाहिए, और विनिर्देश में स्थानीय और राष्ट्रीय ब्रांड अनुपात को बढ़ाया जाना चाहिए, और घरेलू निर्माता को निविदा से बाहर धकेलने वाले और जानबूझकर आइटम को विनिर्देश से हटा दिया जाना चाहिए। उद्योग सहयोग कार्यक्रम (एसआईपी) सभी निविदाओं में लागू किया जाना चाहिए।
• विधानसभा कार्यशाला तुर्की में विदेशी कंपनियों द्वारा स्थापित किया गया में स्थानीय सामग्री जाँच की जानी चाहिए।
• देशी हैं और तुर्की में निर्मित किया जा सकता पहले प्राथमिकता दी जानी चाहिए घरेलू उत्पादों की खरीद, घरेलू उत्पादन के लिए प्रोत्साहित किया जाना चाहिए, यह एक स्थिर सरकार के लिए हमारे राष्ट्रीय औद्योगिक नीति से समझौता किए बिना लागू किया जाना चाहिए।

हमारे देश में, हमारे मौजूदा उद्यमों और 8 शहरों, जिनमें रेल सिस्टम की योजना 2035 तक है, लगभग 7.000 उपनगरीय मेट्रो, LRT, ट्राम, 2104 हाई स्पीड ट्रेन, हाई स्पीड ट्रेन, DMU और EMU लोकोमोटिव, सब-वे ट्रेन और 30.000 से अधिक मालवाहक वैगनों की आवश्यकता है। । ARUS, आप कोई पता नहीं है, जो आईटी गैर-प्रभावी है? अपने सदस्यों के साथ मिलकर सभी बाधाओं को दूर करने का लक्ष्य रखते हुए, इसका लक्ष्य पूरी तरह से स्थानीय और राष्ट्रीय सुविधाओं के साथ राष्ट्रीय ब्रांड के उत्पादों का उत्पादन करके आयात को समाप्त करना है, और रेल प्रणालियों में हमारे निर्यात को 70 बिलियन यूरो तक बढ़ाना है।

ARUS के रूप में, हम बुनियादी ढांचे और रेल प्रणाली वाहन उत्पादन में जो करते हैं वह हमारे कार्यों की गारंटी है। उसके बाद, हम अपने देश में आयातित उत्पादों को नहीं देखना चाहते हैं, हम अपने देश और दुनिया में अपने घरेलू और राष्ट्रीय ब्रांडों के साथ एक कहना चाहते हैं।

इल्हामी से सीधे संपर्क करें