आईएमएम अध्यक्ष Ekrem İmamoğluअलीबेकोय-एमिनोनू ट्राम लाइन पर जांच की गई, जिसके एक हिस्से को जमीन पर गिरने के कारण 1,3 किलोमीटर तक तोड़ा जाना था।
रेल सिस्टम विभाग के प्रमुख पेलिन अल्पकोकिन ने जानकारी साझा की कि 6 किलोमीटर से 25 किलोमीटर के बीच लगभग 60 पाइलों को संचालित किया जाएगा, जो क्रैश में नहीं डाले गए थे। "दुर्भाग्य से, हमें 250 किलोमीटर पर इस तरह के ढेर को कुचलने और ऑपरेशन करना पड़ा," इमामोग्लू ने कहा। पूर्व आईएमएम प्रशासन द्वारा 1,3 में लाइन का निर्माण किया गया था, और फिर वित्तीय समस्याओं के कारण यह बंद हो गया। Themamoğlu और उनकी टीम के कार्यभार संभालने के बाद, उस लाइन पर कार्य जहां वित्तपोषण की समस्या हल हुई थी, को फिर से शुरू किया गया।
इस्तांबुल महानगर पालिका (IMM) के मेयर Ekrem İmamoğlu, Alibeyköy-Eminönü ट्राम लाइन बलात निर्माण स्थल खंड ने जांच की। आईएमएम रेल सिस्टम विभाग के प्रमुख पेलिन अल्पकोकिन ने योजना के तहत इमामोग्लू को लाइन पर किए गए कार्यों के बारे में बताया। अल्पकोकिन ने कहा, "वास्तव में, यह एक तैयार परियोजना थी। लेकिन यहां हमने फिर से निर्माण शुरू किया। 20 से 60 मीटर के बीच 3 अलग-अलग प्रकार की अलग-अलग लंबाई के लगभग 250 ढेर चलाए जाएंगे। हम साल के अंत तक ढेर के साथ अधिरचना का उत्पादन खत्म करना चाहते हैं। अभी के लिए, हमारा लक्ष्य दिसंबर 2020 में Cibali-Albeyköy दूरी को खोलने का है।"
ALPK ALPK ON: "नित्य कर्मों को पूरा करने के लिए रंग भरते हैं"
गोल्डन हॉर्न की संरचना के रूप में; अल्पकोकिन ने कहा कि भरने वाले क्षेत्र में समुद्र के तल में बहुत परेशान मिट्टी होती है और चट्टान ने थ्रेस गठन कहा और पाइलिंग संचालन के लिए निम्नलिखित जानकारी दी:
“इस क्षेत्र में, हम चट्टान पर जाते हैं। अतीत में, तटबंध क्षेत्र के ऊपर सीधे कुछ भी नहीं डाला गया था, रेल रखी गई थी। ट्रेन के गुज़रने से पहले 53 मील की सिट-इन भी थीं। यह सजातीय नहीं है, प्रत्येक पट्टिका अपने आप में अलग तरह से बैठती है। यह पहले से ही यहाँ बैठा है, भले ही आप कुछ भी न करें। मंजिल वास्तव में परेशान है। अलग-अलग विधियाँ थीं; लेकिन हमने चट्टान पर उतरने की पक्की विधि लागू की। 8,8 किलोमीटर लाइन में से लगभग 6 किमी एक ढेर प्रणाली होगी। हम समुद्र तट के बाहर 2,8 किमी खंड का भी पालन करते हैं। मैं यहाँ था जब यह टूट गया था। यकीन मानिए मुझे बहुत खेद है लेकिन कुछ करना है। ”
AVE मामोİलू: "हम 1,3 किलोमीटर की दूरी तय करना चाहते हैं"
'Smamoğlu, जिन्होंने अल्पकोकिन की लघु प्रस्तुति के बाद एक मूल्यांकन किया, ने कहा, “दुर्भाग्य से यहां जमीन पर बैठने के कारण, विशेषज्ञ शिक्षकों के शोध और रिपोर्टों के परिणामस्वरूप, ऊपर कोई ट्राम नहीं है, फिलिंग ग्राउंड पर एक ऑपरेशन था। हम साल के अंत तक इस लाइन पर दिन और रात काम कर रहे हैं। हमें आवश्यकता से यहाँ 1,3 किलोमीटर का हिस्सा तोड़ना था। हम ऐसी गलती को सुधारने के प्रयास में हैं। यह प्रक्रिया अगस्त के अंत तक जारी रहेगी। अन्य बिंदुओं पर तैयारी जारी है। उम्मीद है कि दिसंबर के अंत में, हम इस लाइन को तैयार करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं और सिबली से अलीबायो तक ट्राम चल रही है। लेकिन 1,3 किलोमीटर की दूरी पर, हमें पेराई प्रक्रिया करनी थी और ऐसी ढेर प्रक्रिया करनी थी, जो पिछली बार हमने देखी थी। सुश्री पेलिन के नेतृत्व में हमारे सभी दोस्त दिन-रात यहां काम कर रहे हैं। ” इमामोग्लू ने क्षेत्र में पाइलिंग ऑपरेशन का पालन किया।
लाइन की कहानी
नई अवधि में, Eminönü-Alibeyköy ट्राम लाइन में वित्तपोषण की समस्याओं को हल करके निर्माण प्रक्रिया को तेज किया गया था, जिसके निर्माण कार्य 2016 में IMM रेल प्रणाली विभाग द्वारा शुरू किया गया था और बाद में एक ठहराव आया। हालांकि, लाइन के निर्माण में एक महत्वपूर्ण तकनीकी समस्या सामने आई थी। यह निर्धारित किया गया था कि अक्टूबर 2018 में पूरा होने वाली रेल प्रणाली का 1,3 किमी हिस्सा, वर्तमान नींव और रेल स्तर के नीचे जमीन के क्षेत्रों में ऊर्ध्वाधर बैठने, ढहने और फिसलने वाला था, जो कि ट्राम संचालन में बाधा उत्पन्न करने वाले ढेर प्रणाली पर नहीं बैठते हैं।
HALİÇ का भू-भाग नहीं माना जाता है
साकार्या विश्वविद्यालय द्वारा सौंपे गए engineersBB इंजीनियरों और विशेषज्ञ शिक्षाविदों द्वारा क्षेत्र में माप और परीक्षाएं की गईं। जांच के परिणामस्वरूप, यह निर्धारित किया गया था कि गोल्डन हॉर्न के लिए विशिष्ट महत्वपूर्ण जमीनी परिस्थितियों को ट्रामलाइन सुपरस्ट्रक्चर के डिजाइन चरण पर ध्यान नहीं दिया गया था, और परियोजना स्तर पर जमीनी सर्वेक्षण और क्षेत्र की परीक्षा नहीं की गई थी। यह देखा गया कि 1,5 साल से चल रहे इस अनियमित और जमीनी प्रस्ताव ने समस्या को अतिरिक्त उपायों से हल करने के लिए प्रतिबंधित कर दिया है और ट्राम में परिचालन सुरक्षा के लिए बहुत जोखिम हैं। तकनीकी मूल्यांकन के परिणामस्वरूप, यह भविष्यवाणी की गई थी कि समय के साथ जमीनी गति में वृद्धि होगी। इस कारण से, यह निर्धारित किया गया था कि लाइन का 1,3 किमी मूल हिस्सा, जो ढेर सिस्टम पर नहीं बैठता है, इसे फिर से तोड़कर सबसे उपयुक्त समाधान होगा। इस संदर्भ में, ट्राम अधिरचना रेल हटाने और प्रबलित कंक्रीट पेराई कार्य बालाट-अवनसराय के बीच शुरू हो गए हैं, जो 2018 में मैदान पर पूरा हुआ था।
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