उभयचर संचालन का इतिहास ईसा से 1200 से पहले का है। उन वर्षों में, मिस्र पर भूमध्यसागरीय द्वीपों और दक्षिणी यूरोप के तटों पर रहने वाले योद्धाओं द्वारा हमला किया गया था। फिर से ई.पू. 1200 के दशक में ट्रॉय पर हमला करने वाले प्राचीन यूनानी एक शानदार ऑपरेशन के साथ आए थे। या फ़ारसी सेनाओं द्वारा ग्रीस का कब्ज़ा जो 490 ईसा पूर्व में मैराथन बे में चला गया था…। हाल ही में, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान गैलीपोली लड़ाई, द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे बड़ा सैन्य अभियान नॉर्मंडी लैंडिंग, जिसमें समुद्र, वायु और भूमि तत्वों ने संयुक्त रूप से भाग लिया था, और साइप्रस शांति कि तुर्की सशस्त्र बलों ने 1 में समुद्र, जमीन और हवा के तत्वों के साथ किया था। परिचालन ...
एक द्विधा गतिवाला ऑपरेशन / बल हस्तांतरण एक सैन्य अभियान है जिसे समुद्र से नौसैनिक और भूमि सैनिकों को ले जाने के लिए एक दुश्मन या संभावित दुश्मन के रूप में माना जाता है, जो लैंडिंग अभियानों में प्रशिक्षित होते हैं और उपयुक्त उपकरण और हथियारों से लैस होते हैं। एक उभयचर ऑपरेशन के लिए व्यापक वायु भागीदारी की आवश्यकता होती है और विभिन्न लड़ाकू कार्यों के लिए प्रशिक्षित, संगठित और सुसज्जित बलों की संयुक्त कार्रवाई द्वारा पूरा किया जाता है। न केवल सैन्य उद्देश्यों के लिए, बल्कि मानवीय सहायता के लिए उभयचर ऑपरेशन किए जा सकते हैं।
उभयचर ऑपरेशन आश्चर्य के तत्व का उपयोग करता है और सबसे फायदेमंद जगह और समय में अपनी लड़ाकू शक्ति का उपयोग करके दुश्मन की कमजोरियों का शोषण करता है। उभयचर लैंडिंग का खतरा दुश्मनों को अपनी सेनाओं को निर्देशित करने, रक्षात्मक पदों को सही करने, बड़े संसाधनों को तटीय रक्षा की ओर मोड़ने या बलों को वितरित करने के लिए प्रोत्साहित कर सकता है। इस तरह की धमकी के सामने, दुश्मन के समुद्र तट की रक्षा करने के प्रयास के परिणामस्वरूप महंगा प्रयास हो सकता है।
उभयचर संचालन में उच्च जोखिम के साथ-साथ महत्वपूर्ण कार्यों को करने के लिए उच्च-वापसी के प्रयास शामिल हो सकते हैं। उभयचर संचालन; इसमें विभिन्न अभियानों को शामिल किया गया है जैसे कि उड़ान सेना के संचालन और हवाई संचालन।
उभयचर ऑपरेशन के पांच चरण हैं:
- तैयारी और योजना
- लोड हो रहा है / ओवरले
- प्रमाण
- समुद्री क्रॉसिंग और उभयचर आक्रमण
- वापस स्थानांतरण / पुनर्गठन
ऑपरेशन के पहले घंटों में एक किनारे का सिर प्राप्त करने के लिए, विशेष रूप से उस चरण में जहां जहाज-किनारे आंदोलन जारी है, जहाजों और हवाई तत्वों को संरक्षित किया जाना चाहिए, सिवाय इसके कि किनारे पर सैनिकों के पास दुश्मन हवा और जमीनी तत्वों के हमलों से बचाने के लिए पर्याप्त उपकरण हैं।
Gallipoli
हमारे इतिहास में दो महत्वपूर्ण उभयचरी संचालन हैं। 25 अप्रैल, 1915 को, एंटजेट राज्यों की नौसेना के संरक्षण में, ANZAC सैनिकों ने गैलीपोली प्रायद्वीप के तट पर लैंडिंग ऑपरेशन शुरू किया। हमले के सटीक स्थान अज्ञात होने के कारण तटीय क्षेत्रों को कमजोर सैनिकों द्वारा बचाव किया गया था। मुख्य सैनिक दुश्मन के नौसैनिक तोपखाने से सुरक्षित बिंदुओं पर पीछे खड़े थे। इसलिए, भले ही दुश्मन सैनिकों, जो लैंडिंग के पहले घंटों में कुछ प्रगति कर रहे थे, को आंतरिक भागों को समय पर और समय पर हस्तक्षेप से आगे बढ़ने से रोका गया था, 9 जनवरी, 1916 तक खाइयों के बीच टकराव हुआ, जब दुश्मन सैनिकों को वापस ले लिया गया था। बचाव पक्ष में तुर्की सेना ने नौसेना के दुश्मन के समर्थन के बावजूद दुश्मन सैनिकों को किनारे लाइन में रखने में कामयाब रहे और उनके दृढ़ संकल्प को तोड़कर अपनी वापसी सुनिश्चित की।
साइप्रस ऑपरेशन
हालांकि तुर्की सशस्त्र बलों ने द्वीप पर तुर्की की आबादी के खिलाफ यूनानियों द्वारा किए गए हमलों के कारण कई बार साइप्रस में सीमित हवाई हस्तक्षेप किए हैं, लेकिन 1964 में बढ़ती हिंसा के कारण, ऑपरेशन TAF और इस तरह के ऑपरेशन के लिए पर्याप्त प्रशिक्षण और उपकरण दोनों के लिए पर्याप्त था। अंतरराष्ट्रीय दबाव के कारण यह सच नहीं हुआ। 1964 में लैंडिंग ऑपरेशन के लिए, नौसेना के पास लैंडिंग जहाज नहीं था, न ही कोई हेलीकॉप्टर। सैनिकों का उपयोग द्वीप में सैन्य और नागरिक माल ढुलाई को जोड़ने के लिए किया जाता है। शिपिंग जहाजों द्वारा ले जाया जा सकता है। इस तरह, उन वाहनों के साथ संचालन करना जो लैंडिंग ऑपरेशन के लिए उपयुक्त नहीं हैं, बहुत नुकसान और विफलता का कारण होगा। 20 जुलाई, 1974 को किए गए पीस ऑपरेशन के बाद, टीएएफ ने लैंडिंग ऑपरेशन के लिए आवश्यक निष्कासन उपकरण प्रदान किए, अपने कर्मियों को प्रशिक्षित किया और आवश्यक खुफिया गतिविधियों का प्रदर्शन करके तैयार किया गया। इस तरह, उसने दुश्मन को पकड़ लिया, जिसका मानना था कि हम एक ऑपरेशन नहीं कर सकते, और समुद्र और हवा से द्वीप तक, समुद्र के किनारे और द्वीप के अंदरूनी हिस्सों को पकड़कर, वायु सेना के समर्थन के साथ आगे बढ़ने में कामयाब रहे।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान किए गए लैंडिंग ऑपरेशन में, सैनिकों को युद्ध और विमान वाहक द्वारा संरक्षित शिपिंग जहाजों के साथ लैंडिंग क्षेत्र में पहुंचाया जाता है, जबकि दुश्मन की रक्षा लाइनों पर जहाजों और विमानों द्वारा बमबारी की जाती है, सैनिकों को अक्सर जहाजों से लगने वाले कमजोर संरक्षित लैंडिंग वाहनों के साथ भारी आग के नीचे खोना पड़ता है। वे समुद्र तट पर जाएंगे। समय और तकनीकी विकास ने इन ऑपरेशनों के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले जहाजों से कई क्षेत्रों में बदलाव लाया है।
आइए एम्फ़िबियस मरीन कॉर्प्स, बोरा कुटलुहान की यादों से इन परिवर्तनों का एक उदाहरण पढ़ें: "यह 1975 का अक्टूबर था। नाटो देशों के साथ उभयचर बल उत्तरी ईजियन में सरोस खाड़ी में एक मामूली अभ्यास कर रहे थे। भाग लेने वाले देशों के व्यायाम 'एक्सरसाइज एक्सप्रेस डीप' का नाम संयुक्त राज्य अमेरिका [यूएसए], यूके, इटली और तुर्की हैं। इस अभ्यास में 3 एम्फीबियस मरीन इन्फेंट्री बटालियन, टीसीजी सेर्डार (एल -4 ओ 2) और तुर्की नौसेना से पर्याप्त संख्या में एलसीटी ने भाग लिया। लेफ्टिनेंट के पद पर, मैं अपनी कंपनी के साथ उस बटालियन के कंपनी कमांडर के रूप में भी इस अभ्यास में भाग ले रहा था। जब हम सरोस खाड़ी में उभयचर गंतव्य स्थल [एएचएस] पर पहुंचे, तो टीसीजी सेर्डार के साथ समुद्र में दर्जनों बड़े और छोटे जहाज थे। हमारा संघ टीसीजी सेरदार के निचले टैंक डेक पर शिविरों में पड़ा हुआ था। 12-दिवसीय Cross सी क्रॉसिंग फेज ’के दौरान, 4PT ADPT यहां पर लेट गया और खड़ा रहा, ऊपरी टैंक डेक पर अपने खेल और प्रशिक्षण किया, समुद्र की विभिन्न स्थितियों का विरोध किया, और समुद्र तट पर अपनी कार्रवाई के लिए तैयार होने का प्रयास किया। अब ऑपरेशन का सबसे संवेदनशील और महत्वपूर्ण चरण शुरू हो रहा था। शिप-बीच ऑपरेशन। इस स्तर पर, यूनियन को 'बोट टीम्स' के रूप में संगठित किया गया था और जहाज के बंदरगाह और बंदरगाह पर बने निचले स्टेशनों से निलंबित जाले के माध्यम से तट पर आने के लिए लहरों के अनुसार उन्हें आवंटित किए गए लैंडिंग वाहनों के लिए उतारा गया था। इस वंश में; सबसे पहले, चालक दल के साथ इस्तेमाल किए जाने वाले हथियार, यानी 57 मिमी नॉन-रेकोइल बॉल्स, 81 मिमी मोर्टार और 12.7 मिमी मशीन गन, गाइड रस्सियों के माध्यम से नावों पर उतारे गए, और फिर मरीन कॉर्प्स चार पंक्तियों में नावों पर उतर रहे थे। इस गतिविधि में काफी समय लगा और गतिविधि के दौरान सभी प्रकार के खतरों में उभयचर बल की संवेदनशीलता बढ़ गई। यह पहली बार है जब मैंने एलपीडी देखा है। कठोर रैंप खुले थे। अमेरिका और ब्रिटिश सेना वर्तमान एएवी के साथ उन खुले रैंप से बाहर हैं, जिन्हें एलवीटीपी कहा जाता है, और हमारी गति कम से कम तीन से चार बार (हमारे एलसीटी की अधिकतम गति 4-5 समुद्री मील / घंटा थी। वे इसे आगे छोड़ देंगे और 2mil तक उतरेंगे) जहाज से समुद्र तट तक सुरक्षित और तेज़ी से नौकायन करेंगे, और पहले वीवीसी स्थिति में प्रवेश करने से रोकते हुए, यहां LVTP से मरीन कॉर्प्स को रिहा करेंगे। उन्हें देखते हुए, "क्या हमारे पास एक दिन ऐसे जहाज और वाहन होंगे?" मुझे अच्छी तरह याद है कि मेरे पास यह था। यह मुझे नहीं दिया गया था। एम्फीबियस मरीन इन्फैंट्री ब्रिगेड में अपने कर्तव्यों के दौरान, मैं हमेशा अपनी कमर तक समुद्र तट पर जाता था। "
यह बहुत महत्वपूर्ण है कि जो इकाइयां समुद्र में रहते हुए उभयचर ऑपरेशन को अंजाम देंगी, उसके प्रभावों के आदी होंगे, आपात स्थितियों के मामले में कार्य करना जानते हैं और इसके लिए प्रशिक्षित होना चाहिए। इस कारण से, तुर्की मरीन कॉर्प्स भी; उस समय, TCG Ertuğrul, TCG Serdar और TCG Karamürselbey क्लास टर्किश LSTs ने बाद के समय में TCG Erkin में इस मुद्दे को महसूस करने की कोशिश की। हालाँकि, LST के पास केवल उतना ही स्थान है जितना कि टैंक और अन्य वाहनों के कर्मियों के पास होगा; एक समुद्री इन्फैंट्री बटालियन लगातार जहाजों और मरीन कॉर्प्स दोनों को पीड़ा दे रही थी। एलपीडी (लैंडिंग प्लेटफॉर्म डॉक / लैंडिंग लैंडिंग क्राफ्ट), जिसकी परियोजना शुरू की गई है, वे जहाज हैं जो कम से कम 6oo-7oo मरीन कोर को समायोजित करने में सक्षम हैं और दीर्घकालिक परिभ्रमण के दौरान भोजन, पीने, स्वास्थ्य और अन्य जरूरतों को पूरा करते हैं।
चूंकि एलपीडी 'पूल किए गए' जहाज हैं, इसलिए उनके निचले डेक पानी ले सकते हैं, और चूंकि जो वाहन यूनियन को हटाएंगे वे इन गोदी, मरीन कॉर्प्स या इकाइयों में स्थित हैं जो लैंडिंग वाहनों पर लोड किए जाते हैं और जहाज से सुरक्षित रूप से बंद हो जाते हैं। एलपीडी हेलीकाप्टर संचालन के लिए भी उपलब्ध हैं। इस उद्देश्य के लिए बनाए गए डेक; कुछ भाग में यह जहाज के ऊपरी मंच पर और कुछ भाग में स्टर्न डेक पर स्थित है।
पूल लैंडिंग क्राफ्ट प्रोजेक्ट
तुर्की नौसेना के पास भूमध्यसागरीय सबसे बड़े उभयचर बलों में से एक है, और हाल के वर्षों में अपनी नई जहाज खरीद परियोजनाओं के साथ, इसने लैंडिंग बेड़े और उभयचर समुद्री इन्फेंट्री ब्रिगेड की मौजूदा क्षमताओं को 21 वीं सदी की लड़ाकू आवश्यकताओं को पूरा करने वाले स्तर तक बढ़ा दिया है। इस ढांचे में, 8 ट्रोट निष्कर्षण वाहिकाओं (LCT) और 2 टैंक निष्कर्षण वाहिकाओं (LST) को सेवा में रखा गया था।
इनके अलावा, साइप्रस पीस ऑपरेशन के बाद, जो 1974 में किया गया था, संयुक्त राष्ट्र और नाटो की छत्रछाया में सोमालिया, अल्बानिया, बोस्निया और हर्ज़ेगोविना और कोसोवो में पावर ट्रांसफर (इंटरनेशनल प्रोजेक्शन) का सबसे बड़ा पैमाने पर किया गया था। तुर्की नौसेना, जो अपनी मौजूदा उभयचर सुविधाओं और क्षमताओं का उपयोग करने का एहसास करती है, ने 90 के दशक के अंत में एक पूल लैंडिंग शिप की आपूर्ति के लिए अपने काम की शुरुआत की, जिसका उपयोग हमारे देश में प्राकृतिक आपदाओं जैसे प्राकृतिक आपदाओं में किया जा सकता है। इस संदर्भ में, एक सूचना अनुरोध दस्तावेज़ (बीआईडी) जून 2000 में रक्षा उद्योग निदेशालय द्वारा प्रकाशित किया गया था और जहाज को 2006 में सेवा में प्रवेश करने का इरादा था।
इस संदर्भ में, एलपीडी, जो एम्फ़िबियस मरीन इन्फेंट्री बटालियन कर्मियों के भोजन और पेय की जरूरतों को पूरा करने में सक्षम होने की उम्मीद करता है, जिसमें जहाज के कर्मियों के अलावा 615 लोग शामिल होंगे, 30 दिनों की अवधि के लिए और 755 व्यक्ति मरीन कॉर्प्स के लॉजिस्टिक समर्थन के लिए आवश्यक सामग्रियों को स्टोर करने के लिए दो सामान्य 15-टन हैं। यह एक हेलीकॉप्टर डेक होने के लिए कहा गया था जहां एक हेलीकॉप्टर डेक और 15 टन वजन वाले चार हेलीकॉप्टर एक ही समय पर तैनात किए जा सकते थे, जो एक ही समय में उद्देश्य और सबमरीन डिफेंस वॉर (डीएसएच) और सर्फेस वारफेयर (एसयूएच) हेलीकॉप्टर को उतारने और उतरने की अनुमति देगा। एक टन भार और एक स्वास्थ्य केंद्र है जो एक साथ 12.000 मरीजों की सेवा कर सकता है, जो निर्माण के उपयोग में तुर्की पर एक साथ काम कर सकते हैं या मौजूदा एलपीडी के 15.000 से 10 टन की योजना से पूरी तरह से नया डिजाइन तैयार कर सकते हैं। हालाँकि, इस परियोजना में कोई उल्लेखनीय प्रगति नहीं हुई और परियोजना को आर्थिक संकट के प्रभाव के बाद के वर्षों में ठंडे बस्ते में डाल दिया गया।
दूसरी निविदा प्रक्रिया में, लैंडिंग शिप (एलपीडी) परियोजना पर प्रारंभिक निर्णय 22 जून 2005 को आयोजित रक्षा उद्योग कार्यकारी बोर्ड (SS JuneK) की बैठक में लिया गया और 12 दिसंबर 2006 के SSIK में संसाधन स्थिति की समीक्षा और संबंधित व्यवस्था की गई। डिफेंस इंडस्ट्रीज के लिए अंडरस्क्रेटरीट द्वारा सूचना अनुरोध दस्तावेज़ (बीआईडी) प्रकाशित किया गया था ताकि परियोजना की गतिविधियों में भाग लेने के इच्छुक कंपनियों से प्रशासनिक, वित्तीय और तकनीकी जानकारी प्राप्त की जा सके और 06 घरेलू और विदेशी फर्मों ने बीआईडी को जवाब दिया, जिसकी प्रतिक्रिया 2007 अगस्त 10 को समाप्त हो गई। लगभग दो वर्षों तक चलने वाले मूल्यांकन और परीक्षाओं के परिणामस्वरूप, एसएसबी ने फरवरी 2007 में रक्षा उद्योग क्षेत्रीय रणनीति दस्तावेज़ में शामिल सात स्थानीय निजी क्षेत्र के शिपयार्ड के लिए कॉल ऑफ़ प्रपोज़ल (T sevenD) जारी किया।
TÇD में प्रकाशित निजी क्षेत्र के शिपयार्ड हैं:
- अनातोलियन समुद्री निर्माण रेल
- स्टील बोट उद्योग और व्यापार
- DEARSAN शिप बिल्डिंग इंडस्ट्री
- DESAN समुद्री निर्माण उद्योग
- इस्तांबुल समुद्री जहाज निर्माण उद्योग
- आरएमके मरीन शिपबिल्डिंग इंडस्ट्री
- SEDEF जहाज निर्माण
शिपयार्ड को नवंबर 2010 तक अपने प्रस्ताव एसएसबी को सौंपने के लिए कहा गया था। एलपीडी जहाज, जिसे पांच वर्षों में बनाने की योजना है, का उपयोग उभयचर ऑपरेशन के अलावा मानवीय सहायता और शांति संचालन में किया जा सकता है।
एलपीडी परियोजना; 1 मैकेनिक लैंडिंग क्राफ्ट और 4 मैकेनाइज्ड लैंडिंग व्हीकल्स (LCM), 27 एम्फ़िबियस आर्मर्ड असॉल्ट व्हीकल्स (AAV), 2 व्हीकल और पर्सनेल लैंडिंग व्हीकल (LCVP), गाइडेंस के लिए 1 कमांडर व्हीकल और 2 जिगिड बोट इन्फ्लोमैट बोट्स () इसमें कठोर पतले सूजन नाव / RHIB) की आपूर्ति शामिल है। एलपीडी में कुल 8 हेलीकॉप्टर, 94 विभिन्न उभयचर वाहन और एम्फीबियस मरीन इन्फैंट्री बटालियन ले जाने की क्षमता होगी। तुर्की नौसेना के पास 2 एयर कुशन रिमूवल व्हीकल्स (LCAC) प्रोक्योरमेंट प्रोजेक्ट्स हैं, जिनमें से 4 एलपीडी में तैनात किए जाने हैं, ताकि उभयचर ऑपरेशन में अचानक प्रतिक्रिया हो सके।
FNSS ज़ाहा उभयचर बख्तरबंद आक्रमण वाहन (AAV)
एलपीडी जहाज पर एक ही समय में 15-टी क्लास में चार जीएम / डीएसएच / एसयूएच या असॉल्ट हेलिकॉप्टरों के टेक-ऑफ और लैंडिंग की अनुमति देने के लिए एक हेलीकॉप्टर स्पॉट (टेकऑफ़ / लैंडिंग पॉइंट) होगा। हेलीकॉप्टर हैंगर में कम से कम चार सीहॉक या एएच -1 डब्ल्यू / टी 129 2 हमले वाले हेलीकॉप्टर और तीन फायरस्काउट जैसे जहाज से जहाज यूएवी (जी-यूएवी) ले जाया जा सकता है। LPD पर ADVENT से लैस होने की उम्मीद; स्मार्ट-एस एमके 3 300-बीएआर, नेविगेशन रडार, एल्पर एलपीआई रडार और माइन क्लीयरेंस सोनार (पतवार पर चढ़कर) के साथ एसेलसन उत्पाद एस्सेलफिर -2 डी, लेजर वार्निंग सिस्टम, एआरईएस -270 एन ईडी / ईटी सिस्टम्स, आईआरएसटी, शील्ड शैफ / आईआर डेको कंट्रोल सिस्टम LN-11 Gyro, Hızır आधारित TKAS और IFF सिस्टम, GAVLİS (लिंक -16 / लिंक -22 और लिंक -4 के लिए संभावित विकास) और SatCom Systems। जहाज, सतह और वायु लक्ष्यों के खिलाफ उपयोग के लिए दो सिंगल-बैरेल्ड 4omm फास्ट फोर्टी टाइप सी मरीन गन [AselFLIR-300D सुसज्जित], असल्सन 2omm बॉल फायर कंट्रोल सिस्टम [TAKS] के साथ एकीकृत यह डिफेंस सिस्टम [CIWS] और तीन 12.7mm STAMP से लैस होगा। हालांकि, यह कहा गया है कि हथियार हार्डवेयर अनुबंध की बातचीत के दौरान बदल सकते हैं और रैम सेल्फ डिफेंस मिसाइल सिस्टम को पैकेज में शामिल किया जा सकता है।
पूल लैंडिंग क्राफ्ट (एलपीडी) परियोजना; एक न्यूनतम बटालियन (550 से 700 कर्मी) जिनका उपयोग एजियन, काला सागर और भूमध्यसागरीय संचालन क्षेत्रों में किया जा सकता है और यदि आवश्यक हो, तो हिंद महासागर [अरब प्रायद्वीप के उत्तर, भारत के पश्चिम] और अटलांटिक महासागर [यूरोप का पश्चिम, अफ्रीका का उत्तर] घर के आधार समर्थन की आवश्यकता के बिना अपने लॉजिस्टिक समर्थन के साथ संकट क्षेत्र में परिमाण के बल को स्थानांतरित करने में सक्षम होगा। एलपीडी, जिसका मुख्य कार्य फोर्स ट्रांसफर और एम्फीबियस ऑपरेशन के रूप में परिभाषित किया गया है, की वार्षिक 2.000 घंटे की क्रूज़ के आधार पर, न्यूनतम 40 वर्ष का भौतिक जीवन होगा। नाटो द्वारा संयुक्त मिशन नौसेना बल मुख्यालय (MHDGG) के साथ संभाले जाने वाले मिशनों के संबंध में तैयार किए जाने वाले उच्च स्तर का सागर, जिसमें एक एम्फीबियस मिशन फोर्स ऑपरेशंस सेंटर और लैंडिंग फोर्स ऑपरेशंस सेंटर शामिल होगा, जिसका कुल वजन (पूर्ण भार) 18-20.000 टन तक पहुंचने की संभावना है। यूनियन (HRF (M)) मुख्यालय भी शामिल होंगे। एलपीडी, जिसमें एक उन्नत एकीकृत कमान नियंत्रण और संचार (सी 3) सिस्टम इंफ्रास्ट्रक्चर होगा, इस प्रकार फ्लैग शिप और कमांड शिप दोनों के रूप में काम कर सकता है।
इस जहाज के साथ, तुर्की नौसेना में एक महत्वपूर्ण वैचारिक परिवर्तन हो सकता है। क्योंकि इस तरह के जहाज एक महत्वपूर्ण पनडुब्बी, सतह और हवाई लक्ष्य होते हैं, जिनके मूल्यवान कार्गो होते हैं। उसे सतह तत्वों के साथ काम करना होगा जो इन सभी खतरों के खिलाफ अपने तीन आयामी रक्षा को सुरक्षित कर सकता है। इसका मतलब है 'टास्क फोर्स'। इसलिए निकट भविष्य में, हम अपने समुद्रों में कम से कम 5-6 जहाजों के उभयचर टास्क फोर्स देख पाएंगे। एम्फीबियस फोर्स धारक को उच्च स्तर की निवारक शक्ति प्रदान करता है। लोच अन्य लाभों में से एक है जो इसे प्रदान करता है। यह अन्य श्रेष्ठताओं में से एक है जिसे वांछित क्षेत्र में किसी भी समय बल के रूप में सूचीबद्ध किया जा सकता है।
टीसीजी एनाटोलिया
रक्षा उद्योग कार्यकारी समिति [SSİK] ने पूल डॉकिंग शिप (LPD) प्रोजेक्ट के दायरे में Sedef Gemi şnşaat AŞ [Sedef शिपयार्ड] के साथ अनुबंध वार्ता शुरू की, जो 26 दिसंबर 2013 को रक्षा उद्योग के लिए अंडरसर्किटायर द्वारा पूरा किया गया था, और उक्त कंपनी के साथ कोई समझौता नहीं किया जा सका। मामले में देसान डेनिज़ İnşaat Sanayi A.Ş के साथ अनुबंध वार्ता जारी रखने का निर्णय लिया गया। SSB और Sedef शिपयार्ड के बीच अनुबंध वार्ता 19 फरवरी 2014 को शुरू हुई।
पूल लैंडिंग शिप (एलपीडी) जुआन कार्लोस I (एल -61) डोकलू हेलीकॉप्टर शिप [एलएचडी] के समान है, जिसे तुजला में सेडिफ शिपयार्ड में नवान्टिया द्वारा बनाया गया है, जिसमें नवान्तिया द्वारा प्रदान की जाने वाली डिजाइन, प्रौद्योगिकी हस्तांतरण, उपकरण और तकनीकी सहायता है। और DzKK अनुरोधों के अनुसार एक संशोधित संस्करण होगा। यदि आवश्यक हो तो जहाज को प्राकृतिक आपदा राहत (DAFYAR) मिशन के ढांचे के भीतर भी इस्तेमाल किया जा सकता है। पूर्ण विकसित अस्पताल और ऑपरेटिंग रूम सुविधाओं के लिए धन्यवाद, इसका उपयोग प्राकृतिक आपदा राहत, मानवीय सहायता और शरणार्थी निकासी अभियानों के दायरे में चिकित्सा सहायता के लिए किया जा सकता है।
निर्माण समारोह 1 अप्रैल, 2015 को मल्टी-पर्पस एम्फीबियस असॉल्ट शिप (एलएचडी) परियोजना में आयोजित किया गया था, जिसका अनुबंध 30 जून 2016 को एसएसबी और सेडिफ शिपयार्ड के बीच हस्ताक्षरित किया गया था। अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के बाद, जहाज के पास अंतिम कॉन्फ़िगरेशन निर्धारित करने में DKKK की मांगों के अनुरूप बोर्ड पर F-35B VTOL विमान को तैनात करने के लिए कुछ बदलाव किए गए थे। इसके अलावा, 120 'इनलाइन टेक-ऑफ रैंप (स्की-जंप) मध्यम और भारी श्रेणी के हेलीकॉप्टर और झुकाव-रोटर (एमवी -35) विमान और यूएवी के 22 टन तक के लैंडिंग और टेक-ऑफ के लिए उपयुक्त होने के लिए अपडेट किया गया है। यह निश्चित है कि यह उड़ान डेक के शीर्ष पर स्थित होगा, जिस पर 6 स्पॉट (लैंडिंग / टेकऑफ पॉइंट) होंगे।
इन परिवर्तनों के बाद, परियोजना का नाम "बहुउद्देशीय उभयचर आक्रमण पोत (LHD)" के रूप में संशोधित किया गया। TCG ANADOLU LHD, जो इस समय निर्माणाधीन है, को इस वर्ष सूची में ले लिया जाएगा।
स्रोत: ए। एमर SİFOĞLU / सावुनमासनायस्ट
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