बर्सा में महामारी से प्रभावित सार्वजनिक परिवहन समान नहीं होगा

महामारी की चपेट में आने वाले सार्वजनिक परिवहन पर चौंकाने वाले आंकड़े साझा करने वाले बुरुलास के महाप्रबंधक कुरासत ओपार ने कहा कि यात्रियों की संख्या में 85 प्रतिशत की कमी आई है। यह कहते हुए कि 50 प्रतिशत यात्री क्षमता नियम टिकाऊ नहीं है, arपर को नागरिक कहा जाता है: "हमें 50 प्रतिशत यात्री क्षमता के साथ काम करने के लिए, हमें 800 और वाहन खरीदने होंगे। इसका मतलब है कि 500 ​​मिलियन लीरा का निवेश। हम उम्मीद करते हैं कि नागरिक घड़ियों और वैगनों की अपनी पसंद के प्रति संवेदनशील होंगे। जिस अवधि में हर कोई सुबह 9 बजे शुरू होगा और शाम को 5 बजे खत्म होगा, उसे पीछे छोड़ दिया जाना चाहिए। ”

यह कहते हुए कि मेट्रोपॉलिटन काउंसिल को T2 ट्राम लाइन के टेंडर के लिए बुलाने की उम्मीद है, जिसे बनाया जाना बंद हो गया है, builtapar ने यातायात की भीड़ और बचत के उपायों के बारे में भी महत्वपूर्ण जानकारी साझा की: “हमने छोटे स्पर्शों में ट्रैफ़िक में 15 प्रतिशत तरलता हासिल की। विमानों को बेचकर, हमने 11 मिलियन लीरा के वार्षिक नुकसान से बचा लिया और 7 मिलियन नकद प्रदान किए। हमने इस संसाधन को उन सेवाओं में बदल दिया जो बर्सा के नागरिकों द्वारा अधिक तीव्र हैं और जो अधिकांश नागरिकों को छूती हैं। "

इस सप्ताह के सोमवार साक्षात्कारों के अतिथि बुरुलास महाप्रबंधक कुरसत şपदर थे।

• कैसे महामारी स्टाफ महामारी प्रक्रिया को दूर करता है?
• महामारी से सार्वजनिक परिवहन कैसे प्रभावित हुआ?
• बरसा में ट्रैफिक जाम?
• वित्तीय स्थिति कैसी है?
• सिग्नलिंग के किस चरण में काम करते हैं?
• यात्री क्षमता कब बढ़ती है?
• T2 लाइन कब शुरू की जाएगी?
• क्या मिनी बसों को बसों में बदला जाएगा?
• क्या क्षितिज पर बढ़ोतरी है?

ओले न्यूजपेपर से मुस्तफा afaजदल पूछा, ,पर ने जवाब दिया।

"हम काम के साथ प्रक्रिया पर काम करते हैं"

Ep महामारी के दिन कैसे होते हैं? क्या आप रोज काम पर जाते हैं?

महामारी एक गंभीर समस्या है। इस प्रक्रिया में, हम दिनचर्या से बाहर हो गए। सार्वजनिक परिवहन सबसे महत्वपूर्ण जोखिम क्षेत्रों में से एक है। स्वास्थ्य सेवा श्रमिकों का जोखिम ज्ञात है, लेकिन ट्रेडमैन और सार्वजनिक परिवहन में काम करने वाले कर्मचारी सबसे महत्वपूर्ण जोखिम समूह हैं। इसलिए हमने संगरोध और सुरक्षात्मक उपायों को लागू किया। इनके अलावा, बुरुलास के रूप में, हमने भीड़ में प्रवेश नहीं करने और पैसे बचाने के लिए, कम समय के काम के भत्ते पर स्विच किया। एक-तिहाई कर्मचारी 10-दिन की अवधि के लिए छुट्टी पर हैं। इसने हमें एक स्थानापन्न कर्मचारी बना दिया। और मैं हर दिन काम करने के लिए आता हूं क्योंकि मैं ऑर्केस्ट्रा का प्रबंधन करता हूं।

"यात्रियों की संख्या वहाँ थी, लेकिन हम समय पर डाउनलोड नहीं किया है"

A बर्सा का सार्वजनिक परिवहन महामारी से कैसे प्रभावित था? क्या आप अधिभोग दर के बारे में जानकारी दे सकते हैं?

यात्रियों में 85 प्रतिशत से अधिक की कमी है। इसलिए हमें गंभीर नुकसान हुआ। हम सामाजिक दूरी को बचाने के उपाय के केंद्र बिंदु पर हैं। इसलिए हमारी यात्राओं में 85 प्रतिशत की कमी जैसी कोई बात नहीं थी।

► क्या यात्रियों में या बुर्सारे में सबसे व्यस्त था?

कोई बड़ा अंतर नहीं हैं। यह बर्सराय में 280 हजार से 50 हजार तक गिर गया। बस में थोड़ी और कमी है।

Id महामारी समाप्त होने के बाद, यह भविष्यवाणी की जाती है कि हमारी पुरानी आदतें बदल जाएंगी। उदाहरण के लिए, हम थोड़ी देर के लिए भीड़ भरे वातावरण से दूर रहेंगे। इसलिए, एक राय है कि लोग कुछ समय के लिए सार्वजनिक परिवहन को पसंद नहीं करेंगे। क्या आप सहमत हैं? 

यही हम आजकल अनुभव कर रहे हैं। हम पूरी तरह से अप्रतिबंधित आर्थिक और सामाजिक जीवन में रहते हैं और हम देखते हैं कि लोग अतीत की तुलना में अपने निजी साधनों का उपयोग करते हैं। यह जारी रहेगा, लेकिन जैसे-जैसे जीवन सामान्य होगा, यात्रियों की संख्या में थोड़ी वृद्धि होगी। जब हम पुरानी संख्या में पहुंचते हैं, तो न तो पर्याप्त वाहन होते हैं और न ही पर्याप्त कर्मी। हम पुराने यात्री संख्या तक भी नहीं पहुँचना चाहते। क्योंकि हमें सुरक्षित सेवा प्रदान करने में कठिनाइयाँ हैं।

"हमने 15 पारियों में ट्रैफ़िक की घोषणा की"

► जब हम पिछले वर्षों के साथ बर्सा के यातायात भीड़ की तुलना करते हैं, तो क्या आपके पास कोई सार्थक डेटा है?

मैं अपने सिस्टम पर मापता हूं। बस लाइन का यात्रा समय भी यातायात की भीड़ का एक संकेतक है। महामारी की अवधि के दौरान दौरे के समय में तेजी थी। इससे पता चलता है कि ट्रैफ़िक तेज़ी से बह रहा है। 3 साल पहले की तुलना में, हमने दौरे के समय में महत्वपूर्ण वृद्धि हासिल की। जब हम पहली बार आते हैं, तो हम देखते हैं कि हमारे दौरे, जो 1 घंटे और 10 मिनट लगते हैं, 50 मिनट तक कम हो जाते हैं। छोटे स्पर्श, घूमते हुए द्वीपों को हटाना और ऐसमलर में गलियों का चौड़ीकरण, भीड़ के घंटे के आवागमन के दौरान दौरे के समय में कमी थी। यातायात में लगभग 10,15 प्रतिशत की तरलता थी।

"हमने AIRCRAFT, सेव और सेव किया"

Ar बरसे और बसों में वित्तीय स्थिति क्या है? क्या आप सार्वजनिक परिवहन पर चोट कर रहे हैं?

सार्वजनिक परिवहन कोई ऐसा क्षेत्र नहीं है जो बहुत अधिक पैसा कमाता हो। बस परिचालन में प्रति किलोमीटर यात्रा 1,2 के स्तर पर है. ठीक है, सुबह के समय यात्रियों की संख्या अधिक होती है, लेकिन ऐसे भी घंटे होते हैं जब यात्री बहुत कम होते हैं। उन घंटों के दौरान जब यात्रियों की संख्या कम थी, हम पर गंभीर वित्तीय बोझ था। हम इस बोझ का कुछ हिस्सा बर्सराय के राजस्व और अपनी अन्य गतिविधियों के साथ संतुलित कर रहे थे, और वास्तव में, हमारे पास एक कंपनी है जिसने अपना भुगतान संतुलन स्थापित किया है। नगर पालिका मुफ़्त यात्रा पर भी सब्सिडी देती है। दूसरे शब्दों में, बुरुलुज़ है, जो आत्मनिर्भर है लेकिन बहुत महत्वपूर्ण निवेश करता है। 150 मिलियन लीरा मूल्य की सिग्नलिंग और पोराइजेशन भी बुरुलास के संसाधनों से किया जाता है। हमने बेचे गए विमानों से प्राप्त संसाधनों को बर्सा पर खर्च किया। यह पता चला कि हमने सही निर्णय लिया। अधिक वाहन चलाकर, हम सामाजिक दूरी बनाए रखते हैं और नागरिकों को जोखिमों से बचाते हैं। हमने बर्सराय की सभी लिफ्टें भी बदल दीं। हमने अपनी इक्विटी पूंजी से 50 से अधिक नए वाहन खरीदे, और 20 वाहन जून में आएंगे। हम अपनी इक्विटी से 70 वाहन खरीदते हैं। इसलिए, बुरुलास के पास एक ऐसी संरचना है जो अपने बेड़े का विस्तार कर सकती है, क्षमता बढ़ा सकती है, आधुनिकीकरण कार्य प्राप्त कर सकती है और आय और व्यय के बीच संतुलन स्थापित कर सकती है। लेकिन कोविड-19 प्रक्रिया ने एक गंभीर बाधा पैदा कर दी है।

The आपने बुरुलेस के विमानों की बिक्री के बारे में बात की। इन बिक्री में कितनी बचत हुई?

विमानों को बेचने के दो फायदे थे। वार्षिक क्षति से छुटकारा पाने और संसाधनों को प्राप्त करना। विमानों को बेचकर, हमने 2 मिलियन लीरा के वार्षिक नुकसान से बचा लिया और 11 मिलियन नकद प्रदान किए। हमने इस संसाधन को उन सेवाओं में बदल दिया जो बर्सा के नागरिकों द्वारा अधिक तीव्र हैं और अधिकांश नागरिकों को छूती हैं।

"हस्ताक्षर का समय हो सकता है"

Ay बरसराय में सिग्नलिंग कार्य किस स्तर पर है? यात्री क्षमता कब बढ़ेगी?

केबल काटने का काम पूरा हो चुका है। उपकरण असेंबल किए जा रहे हैं। तथ्य यह है कि ठेकेदार फर्म जर्मन मूल की है, एक गड़बड़ है क्योंकि हम महामारी की प्रक्रिया में थे। लेकिन अंत में, हमने एक कारखाना स्वीकृति परीक्षण किया। हमने 2 ट्रांसफार्मर केंद्रों का टेंडर भी किया। हमारी योजना सितंबर में पहली बार क्षमता बढ़ाने और स्कूलों के पहले दिन अधिक वाहन चलाने की थी। लेकिन कुछ शिथिलता हो सकती है।

"T2 प्रक्रिया को पूरा किया जाता है, अगर जांच की जा रही है"

► मेट्रोपॉलिटन मेयर अलिनूर अकाटे ने T2 ट्राम लाइन के बारे में अपने अंतिम बयान में कहा कि उन्होंने वित्तीय समस्या को हल किया। T2 लाइन में नवीनतम स्थिति क्या है, जो वर्षों से पूरी नहीं हुई है? 

यह मुद्दा आंशिक रूप से परिवहन विभाग के क्षेत्र में है। श्री राष्ट्रपति की पहल से, ऋण समझौते में एक निश्चित बिंदु पर पहुंच गया है। हालाँकि, महामारी के कारण, मेट्रोपॉलिटन काउंसिल की बैठकों को जारी नहीं रखा जा सकता है। यहां और क्रेडिट फर्मों में देरी हुई। ऋण समझौता होने के बाद, तुरंत एक निविदा बनाई जा सकती है। हम तैयार हैं।

► मेयर अक्तेस ने अपने वाहनों को बस में वापस करने के लिए मिनीबस ट्रेडमेन को बुलाया था, लेकिन मिनीबस इस ओर झुकाव नहीं करता था। क्या यह विषय एजेंडा बंद है?

यह कॉल समाप्त होने के लिए कॉल नहीं है। समय-समय पर बैठकें होती हैं। ट्रेडमैन कृपापूर्वक नहीं देखते हैं, क्योंकि उनके पास कानून द्वारा निर्दिष्ट विशेषाधिकार हैं। लेकिन समय खेल के नियमों को बदल देता है। इसलिए, यह कोई काम नहीं है जिसे हम छोड़ देंगे। हम अधिक आरामदायक और आधुनिक परिवहन के लिए अपने प्रयासों को जारी रखेंगे।

यात्रियों के लिए सिफारिशें

Years पिछले वर्षों में, खड़े यात्रियों को ले जाने के लिए मना किया गया था। लेकिन आज, हम कुछ घंटों के लिए बसों को जाम से भरे हुए देख रहे हैं, अकेले खड़े यात्री को? इसकी अनुमति क्यों है?

अब यह सबसे पहले एक आर्थिक मुद्दा है। अभी भी मिनी बसों में खड़े यात्रियों को ले जाना मना है। उस मामले में कोई समझौता नहीं है। लेकिन निजी सार्वजनिक बसों और अन्य बसों में यात्री क्षमता है। कोविद -19 उपायों के दायरे में, आप आंतरिक मंत्रालय के परिपत्र के साथ 50 प्रतिशत क्षमता का उपयोग कर सकते हैं। नागरिक इसे समझता है, सीटों की आधी संख्या। लेकिन आप आधी सीटें नहीं बल्कि आधी यात्री क्षमता ले जा सकते हैं। उदाहरण के लिए, 12-मीटर वाहन की यात्री क्षमता 98 है। दूसरे शब्दों में, यह वाहन 49 यात्रियों को ले जा सकता है। सीटों की आधी संख्या को ले जाना टिकाऊ नहीं है। सार्वजनिक परिवहन के बारे में 3 आराम धारणाएं हैं। एक, अवधि। इसलिए हर कुछ मिनट में कार निकल जाती है। दो दाम। तीन में जाम। बेशक, मूल्य पैरामीटर भीड़ के पैरामीटर को मजबूर करता है। यदि आप कीमत बहुत कम रखते हैं, तो आप थोड़ी देर के बाद भीड़ बढ़ा देंगे। अब हम सभी 3 मापदंडों को इष्टतम बिंदु पर लाने की कोशिश कर रहे हैं। हमारा उद्देश्य रेल प्रणाली को मुख्य रीढ़ बनाना और अधिक आरामदायक परिवहन प्रदान करना है। हमने उड़ानों की आवृत्ति बढ़ाई। लोग आधे घंटे के बजाय 12, 13 मिनट इंतजार करते हैं। लेकिन फिर भी, समय-समय पर तकनीकी समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं। हम उम्मीद करते हैं कि यात्री थोड़ा अधिक रिफ्लेक्स दिखाएंगे। यदि वाहन स्वास्थ्य के लिए जोखिम में आता है, तो उन्हें दूसरे वाहन की प्रतीक्षा करें। बर्सराय में, शाम को हर 4 मिनट में एक ट्रेन आती है, लेकिन वैगनों में से एक में पाइलअप है, अन्य खाली हैं। ऐसा क्यों है? क्योंकि पूरा वैगन सीढ़ियों के सबसे नजदीक वैगन है। नागरिक स्वयं और दूसरों के स्वास्थ्य को जोखिम में डालकर चलते हैं और उस वैगन पर नहीं उतरते हैं जो सीढ़ियों से बहुत दूर है। हम उम्मीद करते हैं कि नागरिक अपने व्यवहार को बदलेंगे। क्योंकि हमारे पास अपनी पुरानी आदतें जारी रखने का मौका नहीं है। ऐसा कोई संसाधन नहीं है जो पहले की तरह रह सके। हमारे पास 2-डेक बस होने की लक्जरी नहीं है, एक खाली है और दूसरी चल रही है। हमारे पास शहरी परिवहन में 800 सार्वजनिक परिवहन वाहन हैं। हमें 50 प्रतिशत यात्री क्षमता के साथ काम करने के लिए, हमें 800 और वाहन खरीदने होंगे। इसका मतलब है कि 500 ​​मिलियन लीरा का निवेश। हम यह वित्त नहीं कर सकते। इसके अलावा, जब जीवन सामान्य हो जाएगा, तो ये 800 वाहन बेकार हो जाएंगे। इस कारण से, हम उम्मीद करते हैं कि नागरिक घड़ियों और वैगनों के बारे में संवेदनशील होंगे। जिस अवधि में हर कोई सुबह 9 बजे शुरू होगा और शाम को 5 बजे खत्म होगा, उसे पीछे छोड़ दिया जाना चाहिए। कार्य के समय को विभाजित किया जाना चाहिए। लेकिन हम हमेशा सार्वजनिक परिवहन प्राधिकरण से एक बस लगाने के लिए कहकर समाधान की उम्मीद करते हैं।

? क्या आप बर्सा में सार्वजनिक परिवहन की स्थिति देखने के लिए सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करते हैं?

मैं इसे बहुत बार उपयोग करता हूं। मैंने कोविद -19 से एक दिन पहले सार्वजनिक परिवहन वाहन पर सवार होकर शुरुआत की।

"हमने CITIZENS के लिए कोचिंग की बढ़ती संख्या को 10 बार देखा"

? क्या आपकी गिरती आय के कारण आने वाले दिनों में सार्वजनिक परिवहन के लिए कोई समस्या है?

हम एक निश्चित मुद्रास्फीति के साथ एक देश में रहते हैं। आपके पास लागत वृद्धि है। लेकिन हम इसे नागरिकों को कम से कम दर्शाने की कोशिश कर रहे हैं। जब से हमने अलिनूर के राष्ट्रपति के साथ काम करना शुरू किया, हमारी कुल लागत में 55 प्रतिशत की वृद्धि हुई। हमने इसमें से केवल 10 प्रतिशत नागरिकों को प्रतिबिंबित किया है। जिस दिन हमने कार्यभार संभाला, हमारी प्रति यात्री आय 1 लिरा और 69 कुरु थी। हमने एक वृद्धि की, 1 लीरा 82 सेंट के स्तर पर आया। लेकिन हमारे पास प्रति यात्री 2 लीरा और 50 कुरु की लागत है। हमारे पास 182 सेंट की आय है। हमने सिस्टम का उपयोग करने वालों की लागत में कटौती नहीं करने का फैसला किया है जो सिस्टम का भुगतान करते हैं। अगर हमने इसके विपरीत किया होता, तो हम एक थैली से जाल बनाते। मुफ्त यात्रा सब्सिडी को नगर निगम के बजट द्वारा कवर किया जाता है। 40-45 मिलियन लीरा का एक संसाधन सब्सिडी के लिए हर साल महानगर पालिका के कॉफर्स से स्थानांतरित किया जाता है।