केपीएमजी तुर्की को लॉजिस्टिक्स सेक्टर कोरोनावायरस के प्रकोप के प्रभावों का मूल्यांकन करना था। हवाई, भूमि और समुद्री यातायात में दुनिया भर में, यह दर्शाता है कि स्टॉप और यात्री परिवहन केपीएमजी तुर्की के परिवहन क्षेत्र के नेता ने यवुज़ को बंद कर दिया, ने कहा कि एयरलाइन द्वारा अनुभव की गई आय का सबसे बड़ा नुकसान। Öner ने कहा, "IATA कोविद -19 से एयरलाइन कंपनियों के वैश्विक घाटे की $ 314 बिलियन की भविष्यवाणी करता है," उन्होंने कहा।
केपीएमजी ने तुर्की में कोविदियन -19 रसद क्षेत्र के प्रभाव की जांच की, उन्होंने प्रकोप के बाद की अवधि के बारे में आकलन किया है। ट्रांसपोर्ट सेक्टर लीडर, केपीएमजी तुर्की यावुज़ "नेर, "वैश्विक मैक्रोइकोनॉमिक पतन कोविदीन -19 के सही रास्ते से फैलने का एक मुख्य कारण, वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला नेटवर्क का बिगड़ना था। "चीन में गतिविधियों की समाप्ति, जिसे दुनिया का कच्चा माल कारखाना माना जाता है, वैश्विक व्यापार की मात्रा से शुरू हुई और लगभग हर अर्थव्यवस्था की केशिकाओं को प्रभावित करती है।"
Öनेर ने कहा कि दुनिया भर के कई देशों ने सड़क, वायु और समुद्री यात्री यातायात के निलंबन के साथ सबसे मजबूत झटका लिया है, और कहा:
“उड़ानों की लगभग शून्यकरण ने उद्योग को प्रभावित किया। आय का नुकसान बहुत बड़ा है ताकि कंपनियों को सरकारी समर्थन के बिना जीवित रहने की अनुमति मिल सके। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) कोविद -19 महामारी से वैश्विक स्तर पर 314 बिलियन डॉलर की एयरलाइन कंपनियों के नुकसान की भविष्यवाणी करता है। आईएटीए के अप्रैल 2020 के सर्वेक्षण के अनुसार, 86 प्रतिशत उद्योग प्रतिनिधि 6 महीने से पहले वसूली की उम्मीद नहीं करते हैं। इसके अलावा, इस प्रक्रिया के लंबे होने का मतलब है कि एयरलाइन कंपनियों पर बोझ और भी भारी हो जाता है। यह मुख्य कारण है कि अमेरिकी एयरलाइंस ने सरकारी समर्थन के लिए एसओएस अनुरोध व्यक्त किए हैं। ”
सुझाना; "अप्रैल डेटा DHM April तुर्की उड़ानों में पहले चार महीनों में 4 प्रतिशत की कमी हुई। कुल मिलाकर, यात्रियों में 32 प्रतिशत की कमी दर्ज की गई। तुर्की ने एक अस्थायी अवधि के लिए उपयोग करने के लिए सबिहा गोकसेन हवाई अड्डे की महामारी का मुकाबला करने के संदर्भ में रोक दिया है और घरेलू उड़ानों की एक सीमित संख्या को याद करते हुए कि केवल अधिकृत हैं, "इस मामले में अन्य एयरलाइन कंपनियों के लिए एक बड़ी चुनौती है," उन्होंने कहा।
समुद्र में कठिन वर्ष
केपीएमजी तुर्की के अनुसार कोविडियन -19 के प्रभाव मूल्यांकन को समुद्री परिवहन के समान लोड का सामना करना पड़ा। बाल्टिक ड्राई इंडेक्स, जो विश्व व्यापार के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण संकेतक है, ने इस साल मार्च में पिछले चार वर्षों के सबसे निचले स्तर को पंजीकृत किया, क्योंकि सीओवीआईडी -19 ने शुष्क कार्गो परिवहन की मांग को धीमा कर दिया। अप्रैल तक, कुछ कंपनियों के फिर से शुरू होने के साथ सूचकांक कुछ हद तक ठीक हो गया, लेकिन यह एक महत्वपूर्ण वसूली हासिल नहीं कर सका। Öner, “मूडीज, एक अंतरराष्ट्रीय क्रेडिट रेटिंग एजेंसी, ने अगले 19-12 महीनों में कोविद -18 से स्थिर से नकारात्मक के कारण वैश्विक शिपिंग उद्योग के लिए दृष्टिकोण बदल दिया है। कमजोर उत्पादन और व्यापार गतिविधियों के समानांतर, कंटेनर और ड्राई कार्गो शिपिंग के लिए मांग में काफी कमी आई है, इससे 2020 में ब्याज, मूल्यह्रास और कर से पहले वैश्विक शिपिंग कंपनियों के मुनाफे में कमी आएगी। "
पोस्ट-कोविद अवधि
Öनर ने वैश्विक संगरोध के बाद टिप्पणी की: "आज, खेल का नाम विनिर्माण और सेवा दोनों क्षेत्रों में काम करने वाली कंपनियों के लिए आपूर्ति श्रृंखला की सुरक्षा के रूप में बदल गया है।" हर कोई, खुदरा कंपनियों से लेकर ऑटोमोटिव निर्माताओं तक की ऑनलाइन बिक्री, परिचालन में व्यवधान को रोकने के लिए अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं की समीक्षा कर रहा है। जिन कंपनियों को पता है कि आपूर्ति श्रृंखला में कौन सी अंगूठी टूटी हुई है या लुप्तप्राय है, वे तेजी से होने वाले नुकसान को कम कर रही हैं, और जो लोग सावधानी नहीं बरतते हैं, उन्हें भारी लागत का सामना करना पड़ता है।
वायरस को नियंत्रण में लाने और जीवन के सामान्य होने के बाद, हम इस प्रक्रिया में सीखी और अनुकूलित की गई कई प्रथाओं का अभ्यास करना जारी रखेंगे। हमारे द्वारा प्राप्त माल या सेवाओं के बावजूद, हमारी संतुष्टि का मुख्य बिंदु आपूर्ति श्रृंखला में गतिविधि होगी। इसलिए, आज क्षेत्र की चुनौतियां ऐसे क्षेत्र हैं जहां भविष्य के लिए सबसे महत्वपूर्ण निवेश किए जाने चाहिए। कोई फर्क नहीं पड़ता कि विनिर्माण और उपभोक्ता क्रय व्यवहार कैसे बदलता है, इसके पीछे रसद प्रक्रिया कंपनियों के भविष्य की कुंजी होगी। "
टिप्पणी करने वाले पहले व्यक्ति बनें