Tekirdağ पोर्ट तटबंध योजनाओं को पहली बार 1997 में लोक निर्माण और निपटान मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था। बाद में, इस बंदरगाह का निजीकरण किया गया और अकोपोर्ट पोर्ट के नाम से अपनी गतिविधियाँ जारी रखीं। 2006 में, स्टेट काउंसिल के 6 वें विभाग ने 1997 में लोक निर्माण मंत्रालय और सेटलमेंट द्वारा मंजूर किए गए हार्बर पर्पज डेवलपमेंट प्लान को इस आधार पर रद्द कर दिया था कि ईआईए रिपोर्ट को मंजूरी नहीं दी गई थी। हालाँकि, पोर्ट पर सभी गतिविधियों को एक्टपोर्ट पोर्ट अथॉरिटी द्वारा जारी रखा गया था, जिसे पहले पोर्ट निजीकरण निविदा प्राप्त हुई थी। पर्यावरण प्रभाव आकलन (ईआईए) रिपोर्ट तेकिरेडा पोर्ट की निर्माण गतिविधियों के बारे में 2007 में लोक निर्माण और निपटान मंत्रालय द्वारा पूरा और अनुमोदित किया गया था।
2008 में, Tekirdağ कंटेनर पोर्ट इन्फिल डेवलपमेंट योजनाओं को लोक निर्माण और निपटान मंत्रालय द्वारा फिर से लागू किया गया और बल में प्रवेश किया, और इस बंदरगाह ने अपनी गतिविधियों को जारी रखा। इस अनुमोदित योजना के साथ, "भंडारण" और अन्य सभी संबंधित गतिविधियों को बंदरगाह पर अनुमति दी गई थी और बंदरगाह पर निर्माण गतिविधियों पर कोई निर्माण मूल्य प्रतिबंध जैसे कि Precedents, Building Height नहीं लगाया गया था।
पर्यावरण और शहरीकरण मंत्रालय के "पर्यावरणीय प्रभाव आकलन" के निर्णय के साथ, दिनांक 19.09.2011 और 2301 गिना गया, पर्यावरण और शहरीकरण मंत्रालय को प्रश्न में बंदरगाह के अलावा नए लैंडफिल का निर्माण करने की अनुमति दी गई थी।
2012 में, Akkök Group, पोर्ट का ऑपरेटर, एक निजी कंपनी थी, जिसने विभिन्न नकारात्मकताओं के कारण पोर्ट संचालन को छोड़ दिया, अपने पोर्ट संचालन को छोड़ दिया और कहा कि Tekirdağ कंटेनर पोर्ट बेकार रहा।
तुर्की समुद्री संगठन के बाद, "बिल्ड ऑपरेट ट्रांसफर मॉडल" के निजीकरण के पोर्ट ने इस विषय के लिए प्रधान मंत्री निजीकरण प्रशासन के साथ निर्माण करने और अपील करने का फैसला किया है। तत्पश्चात, प्रधान मंत्रालय के निजीकरण प्रशासन ने तेकिरदाग कंटेनर पोर्ट के लिए इनफिल डेवलपमेंट प्लान तैयार किया और इसे 2016 में प्रधान मंत्री निजीकरण बोर्ड द्वारा अनुमोदित किया गया और यह योजना आधिकारिक राजपत्र में प्रकाशित हुई और लागू हुई। इस योजना में, इस प्रावधान को शामिल करना जारी रखा गया था कि "भंडारण" गतिविधियों को क्षेत्र में किया जा सकता है, और निर्माण की स्थिति और प्रतिबंध को उपरोक्त मिसाल = 0,10 के उपयोग के रूप में लगाया गया था, लेकिन ऊंचाई जारी की गई थी। पिछले 2017 में, उसी संस्था द्वारा Tekirdağ कंटेनर पोर्ट फिलिंग डेवलपमेंट प्लान में कुछ बदलाव किए गए थे, ओल्ड फैक्ट्री स्माल पियर और इसके आसपास के क्षेत्रों को उक्त हार्बर पर्पस डेवलपमेंट प्लान से हटा दिया गया था, और पोर्ट को यात्री परिवहन को सेवा प्रदान करने की योजना से हटा दिया गया था और इस दिशा में पोर्ट का विस्तार किया गया था। ज़ोनिंग प्लान के प्रावधानों और नोटों को वास्तव में संरक्षित करके, योजना नोट में एक प्रावधान जोड़ा गया था कि "रो-रो फ़्लाइट्स" बनाया जा सकता है। उल्लिखित लोगों के अलावा कोई बदलाव नहीं हुआ था। यह बैकफ़िल डेवलपमेंट प्लान, जिसे हाल ही में मामूली बदलाव के साथ प्रधान मंत्री निजीकरण प्रशासन द्वारा अनुमोदित किया गया था, अभी भी लागू है।
जैसा कि पूर्वगामी से समझा जा सकता है, 1997 से पोर्ट फिलिंग योजनाओं के उद्देश्य से विचाराधीन क्षेत्र को मंजूरी दी गई है और तब से क्षेत्र में पोर्ट संचालन जारी है। पोर्ट उद्देश्य विकास योजनाओं पर कोई निर्माण प्रतिबंध नहीं लगाए गए थे, जिन्हें लोक निर्माण और निपटान मंत्रालय द्वारा 2008 में फिर से लागू और अनुमोदित किया गया था, और अन्य सभी भंडारण-संबंधित गतिविधियों के साथ-साथ क्षेत्र में अन्य पोर्ट-संबंधित गतिविधियों को पहले से ही बिना किसी निर्माण प्रतिबंध के अनुमति दी गई थी। इसके अलावा, 2011 में पर्यावरण मंत्रालय और शहरीकरण मंत्रालय द्वारा अनुमोदित ईआईए रिपोर्ट के साथ, मौजूदा बंदरगाह क्षेत्र के अलावा औपचारिक रूप से नए भराव की अनुमति दी गई थी। इस तिथि पर, महानगर पालिका अभी तक उपलब्ध नहीं थी। ये भरने वाले परमिट पहले से ही 2016 में पर्यावरण और शहरीकरण मंत्रालय द्वारा अनुमोदित अधिकांश विस्तार क्षेत्र को कवर करते हैं। उसके बाद, Tekirdağ पोर्ट पर्पस बैकफिल डेवलपमेंट प्लान्स में, जिसे 2016 में प्रधान मंत्री निजीकरण उच्चतर बोर्ड द्वारा अनुमोदित किया गया था और 2017 में कुछ बदलावों के साथ अनुमोदित किया गया था, उस दिन मान्य किए गए ज़ोनिंग प्लान की तुलना में निर्माण प्रतिबंधात्मक मूल्य = 2008 के रूप में एक महत्वपूर्ण प्रतिबंध पेश किया गया है। यदि क्षेत्र में उपयोगकर्ता प्रकार "तुर्की समुद्री संगठन" को एक पतली अनुमोदित साइट योजना के साथ अनुमति दी जाती है। जैसा कि देखा जा सकता है, सवाल में निर्माण गतिविधियों की नींव लोक निर्माण मंत्रालय और 0,10 में निपटान मंत्रालय द्वारा अनुमोदित ईआईए सकारात्मक निर्णय और 2008 में पर्यावरण और शहरीकरण मंत्रालय के साथ-साथ महानगर पालिका और संबंधित जिला नगर पालिका या इस संबंध में संबंधित जिला नगर पालिका की कोई भी जानकारी है। इसमें लापरवाही की कोई संभावना और संभावना नहीं है।
इसके अलावा, हमारी मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका यह नियंत्रित नहीं करती है कि पर्यावरण और शहरीकरण मंत्रालय द्वारा अनुमोदित योजनाओं और स्वीकृत ईआईए रिपोर्ट के अनुसार बनाई गई योजनाओं के अनुसार समुद्र का भराव किया गया है या नहीं। यह समझा गया कि समुद्री तटबंध, जिसे अवैध उत्खनन जैसे दावों के साथ एजेंडा में लाया गया था, पोर्ट ऑपरेटर द्वारा लाइसेंस प्राप्त खनन स्थलों से प्रमाणित चालान सामग्री के साथ बनाया गया था, जैसा कि ईआईए रिपोर्ट में कहा गया है।
वर्तमान में भरा जा रहा हिस्सा रासायनिक संग्रहण क्षेत्र का दावा नहीं है, लेकिन एक बंदरगाह क्षेत्र के अलावा वाहन और यात्री परिवहन की अनुमति देगा। ईआईए रिपोर्ट की अनुमोदन प्रक्रिया में महत्वपूर्ण योगदान दिया गया है, जिसमें हमारी संस्था द्वारा ईआईए प्रक्रिया और अन्य चरणों में सभी आवश्यक आपत्तियां शामिल हैं, पश्चिम दिशा में रासायनिक भंडारण गतिविधियों के लिए अनुमति प्रक्रिया के लिए, जो पोर्ट क्षेत्र के दूसरी तरफ के क्षेत्र में नहीं भरा गया है।
बताए गए कारणों के लिए, इस विषय पर लिखे गए दावे अवास्तविक हैं।
नोट: 2011 ईआईए रिपोर्ट के साथ स्वीकृत नए भरण क्षेत्र नीचे दिए गए हैं।
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