यह पता चला कि इस्तांबुल हवाई अड्डे के तीसरे रनवे को टेंडर विनिर्देशों की तुलना में 690 मीटर छोटा और 15 मीटर संकरा बनाया गया था। पिछले साल इस्तांबुल एयरपोर्ट का संचालन करने वाले IGA के प्रमुख हुसेन केस्किन को डीएचएमआई का महाप्रबंधक नियुक्त किया गया था।
SÜZC Y से यूसुफ डेमीर की खबर के अनुसार; “इस्तांबुल हवाई अड्डे का तीसरा रनवे, जिसे राष्ट्रपति और एकेपी अध्यक्ष रेसेप तईप एर्दोआन ने एक दिन पहले खोला था, निविदा विनिर्देशों के अनुसार 3 मीटर लंबा और 750 मीटर चौड़ा होगा। शुरुआती दिन तक किए गए सभी आधिकारिक बयानों में यह समान था।
पिछले दिन खुलने पर, यह समझा गया कि ट्रैक 3 हजार 60 मीटर लंबा और 45 मीटर चौड़ा था। परियोजना के अनुसार, जबकि ट्रैक क्षेत्र कुल 225 हजार वर्ग मीटर होना चाहिए, 137 हजार वर्ग मीटर का निर्माण किया गया था। इसलिए कुल मिलाकर ट्रैक 40 प्रतिशत तक सिकुड़ गया है। इसके अलावा, ट्रैक के एक तरफ 375 मीटर कंक्रीट कवरिंग और शेष डामर की भी आलोचना की गई।
LOCK NAME HOCKSEYİN KESK .N
भूमि सुधार और तटबंध की लागत से बचने के लिए रनवे को कथित रूप से छोटा कर दिया गया था। İGA, जिसने हवाई अड्डे के निर्माण और संचालन का काम किया, ने SZZÜ के रनवे को छोटा करने और अन्य दावों के सवालों के जवाब देने से परहेज किया।
कानून के अनुसार, निविदा में तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार काम किया जाता है या नहीं, यह जांचने का अधिकार राज्य हवाई अड्डा प्राधिकरण है। दूसरी ओर, हुसेन केस्किन को हवाई अड्डे के चालू होने के बाद पिछले साल जुलाई में डीएचएमआई की महाप्रबंधक सीट पर नियुक्त किया गया था।
केसकिन, इस नियुक्ति तक, लिमक, केंगिज़, मापा और कालयोन साझेदारी, जिन्होंने परियोजना के निर्माण और संचालन का कार्य किया, İGA के मुख्य कार्यकारी अधिकारी थे। 10 बिलियन 247 मिलियन यूरो (78.7 बिलियन) के निवेश, 22 बिलियन 152 मिलियन यूरो (170.3 बिलियन) के टेंडर की कीमत और कुल 32.4 बिलियन यूरो (249.2 बिलियन) के उच्च बजट परियोजनाओं में इस असाइनमेंट पर ध्यान आकर्षित किया जो तुर्की आर्थिक आकार का इतिहास है।
क्या यह राज्य के मामले में दर्ज होगा?
चूंकि नहर इस्तांबुल परियोजना को नियोजित तिथि पर लागू नहीं किया जा सका, इसलिए 2.5 बिलियन क्यूबिक मीटर भरने वाली सामग्री प्रदान नहीं की जा सकी और इस्तांबुल हवाई अड्डे की भूमि में ऊंचाई का वांछित स्तर कम हो गया। हवाई अड्डे की ऊंचाई के बारे में संशोधन के कारण निर्माण को पूरा करने वाले संयुक्त उद्यम समूह की लागत में कमी आई क्योंकि कम भरने की मात्रा की आवश्यकता थी।
उस समय, सरकारी अधिकारियों ने घोषणा की कि यह अंतर राज्य की तिजोरी में प्रवेश करेगा। इसी तरह, यह उत्सुकता का विषय था कि क्या तीसरे रनवे की गिरती लागत, जिसे विनिर्देशों से कम बनाया गया था, को राज्य में स्थानांतरित कर दिया जाएगा।
राज्य हवाई अड्डों में आयें
'लागत से बचने' का दावा करें। परियोजना के अनुसार, जबकि ट्रैक क्षेत्र कुल 225 हजार वर्ग मीटर होना चाहिए, 137 हजार वर्ग मीटर का निर्माण किया गया था। इसलिए कुल मिलाकर ट्रैक 40 प्रतिशत तक सिकुड़ गया है। यह आरोप लगाया गया कि रनवे के सिकुड़ने के पीछे भूमि सुधार और तटबंध से बचने का प्रयास था।
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