"ट्रांसपोर्ट, पोर्ट्स एंड डिमॅरेज प्रैक्टिसेज इन द पांडेमिक प्रोसेस", UTIKAD, इंटरनेशनल ट्रांसपोर्ट एंड लॉजिस्टिक्स सर्विस प्रोवाइडर्स एसोसिएशन की दूसरी, 24 जून को हुई। वेबिनार में, जहां सेक्टर ने COVID-19 के पहले और बाद में अंतर्राष्ट्रीय समुद्री परिवहन में बहुत रुचि, समस्याओं और भविष्य की भविष्यवाणियों का मूल्यांकन किया था।
UTIKAD के अध्यक्ष Emre Eldener ने वेबिनार, UTIKAD बोर्ड के सदस्य और सीवे अध्यक्ष कार्य समूह सिहान hanzkal, TÜRKLİM (पोर्ट ऑपरेटर के तुर्की एसोसिएशन) अध्यक्ष हकन Genç, VDAD (फेरी जहाज मालिकों और एजेंटों एसोसिएशन) के लिए वेबिनार के सवाल और जवाब विधि संचालित की। बोर्ड के सदस्य मूरत डेनेसीरी और FIATA मैरीटाइम वर्किंग ग्रुप के अध्यक्ष जेन्स रोमर ने वक्ताओं के रूप में भाग लिया।
अग्रदूत ने सिहान ,ज़कल, UTADKAD बोर्ड के सदस्य और सीवे वर्किंग ग्रुप के अध्यक्ष को महामारी की अवधि के दौरान समुद्री परिवहन में प्रक्रिया का मूल्यांकन करने के लिए कहा।
COज़कल ने कहा, “उन महीनों के दौरान जब दुनिया भर में COVID-19 महामारी तेजी से बढ़ी, कुछ देशों ने गंभीर संगरोध नियमों का पालन किया और उन प्रथाओं में चले गए जो जहाज के रहने वाले क्वार्टर और यहां तक कि पूरे जहाज को कवर करेंगे। हालांकि, कुछ अपवादों के साथ, देश के सभी बंदरगाह खुले थे और कार्गो निकासी संभव थी। बंदरगाहों पर काम करने वाले कार्मिकों ने एक-दूसरे के स्तर को कम करके बहुत सख्त उपायों के साथ पारस्परिक रूप से जारी रखा। वैश्विक समुद्री माल परिवहन भी महामारी के दौरान भारी रूप से प्रभावित हुआ है, क्योंकि यह एक ऐसा क्षेत्र है जिसका विश्व व्यापार में महत्वपूर्ण हिस्सा है। पूर्व-पश्चिम अक्ष और अन्य व्यापार मार्गों पर लगभग 2020 अभियानों को रद्द करने के लिए ध्यान आकर्षित करना आवश्यक है, खासकर समुद्री कंटेनर परिवहन में 6 के पहले 675 महीनों में। मार्च-अप्रैल की अवधि में, जहाज मालिकों के नुकसान की रिपोर्ट प्रति सप्ताह 800 मिलियन अमेरिकी डॉलर तक पहुंच गई थी। अप्रैल के अंत तक, COVID-19 प्रक्रिया को नियंत्रण में लिया जाना शुरू हो गया था।
हमारे देश के संदर्भ में, statedज़कल ने कहा कि परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में समुद्री परिवहन सबसे कम प्रभावित मोड है, लेकिन यह संभव हो सकता है कि मई-जून तक समुद्री परिवहन अपेक्षाकृत सामान्य होगा, हालांकि, इस अवधि के प्रभाव तीसरी तिमाही में दिखाई देंगे और माल की कीमतों में वृद्धि संभव हो सकती है।
VDAD (फेरीबोट शिपर्स एंड एजेंट्स एसोसिएशन) के बोर्ड मेंबर मूरत डेनेसीरी ने इस सवाल का जवाब दिया कि COVID-19 प्रक्रिया के दौरान सीवे कंटेनर परिवहन के मामले में क्या हुआ और जहाज मालिकों और एजेंसियों पर इस प्रक्रिया का क्या प्रभाव पड़ा।
परिवहन के रूप में 88 प्रतिशत के महान महत्व का जिक्र करते हुए डेनिमेरी के रूप में Türkiye'nincoğraf संरचना, जहाजों की संख्या में लगे हुंट के लिए प्रक्रिया के अनुसार अलग-अलग आवाज उठाई और इस क्षेत्र में बंदरगाहों और बंदरगाह की मात्रा में कारोबार किया।
“बंदरगाहों पर महामारी की प्रक्रिया के प्रभावों को तुरंत देखना संभव नहीं है। उदाहरण के लिए, गिरावट, जो मार्च में ज्यादा महसूस नहीं हुई थी, अप्रैल के साथ बहुत स्पष्ट रूप से दिखाई दी। जहाजों की संख्या में कमी आई है और निश्चित रूप से, निम्नलिखित अवधि में कार्गो की मात्रा में कमी आई है। जैसा कि सभी क्षेत्रों में, परिचालन और वाणिज्यिक, दोनों ही तरीकों से समुद्री परिवहन प्रभावित हुआ है। जब हम विशेष रूप से एक वाणिज्यिक दृष्टिकोण से देखते हैं, तो चीन, यूरोप और अमेरिका में उत्पादन की रोक पहले और दुनिया में उत्पादन की कमी ने भी समुद्री व्यापार में अपना प्रभाव दिखाया। इस प्रक्रिया में, जहाज मालिकों को लोड की कमी के कारण कॉल के अपने बंदरगाहों को कम करना पड़ा। सेवाओं से निकाले गए सभी जहाजों को खाली रखा गया था, जो निश्चित रूप से जहाज की लागत में परिलक्षित होते थे। जब हम परिचालन की भावना को देखते हैं, तो उत्पादन में कमी के साथ, एक गंभीर कंटेनर स्टॉक का गठन हुआ है और इससे कंटेनरों का प्रसार नहीं हुआ है। "
डेनेरेरी के बाद बोलते हुए, FIATA मैरीटाइम वर्किंग ग्रुप के अध्यक्ष जेन्स रोमर ने भी अपनी प्रस्तुति शुरू करने से पहले COVID-19 प्रक्रिया का मूल्यांकन किया।
रोमर ने कहा, "महामारी के साथ, सरकार द्वारा लगाया गया कर्फ्यू भी अर्थव्यवस्था, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार और समुद्री क्षेत्र में आपूर्ति श्रृंखला से प्रभावित था। विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन में COVID-19 के साथ कार्गो आंदोलनों को रोक दिया गया। इस प्रक्रिया के दौरान हमें जिस चीज पर ध्यान केंद्रित करने की जरूरत है, वह है तंग टर्मिनल, अस्थायी भंडारण और परित्यक्त माल। भार बंदरगाहों में इंतजार कर रहे हैं, हम उच्च डिमर्जेज शुल्क का भुगतान करते हैं। घटनाओं ने बहुत भ्रम पैदा किया है और ऐसा लगता है कि इसे ठीक होने में समय लगेगा। ”
अपनी प्रस्तुति में एफआईएटीए मैरीटाइम वर्किंग ग्रुप की गतिविधियों का उल्लेख करते हुए, रोमर ने दर्शकों के साथ "एफएमसी के इंटरप्रिटेटिव रूल फॉर डिम्यूरेज एंड डिटेंशन फीस" को साझा किया। रोमर ने मूल्यांकन किया कि प्रश्न में नियम के उद्भव में प्रक्रिया को एक लंबा समय लगा, साथ ही वैश्विक रसद दुनिया के लिए संभावित प्रभाव और परिणाम भी हुए।
इस व्याख्यात्मक नियम के साथ, FMC (फेडरल मैरीटाइम कमीशन) का उद्देश्य जहाज मालिकों और पोर्ट ऑपरेटरों को "निष्पक्ष" और "उचित" प्रथाओं के अनुसार अमेरिका, समुद्री कानून, शिपिंग और आयोजकों पर लगाए गए डिमर्जेज और डिटेंशन फीस के निर्धारण में मार्गदर्शन करना है। प्रस्तावित व्याख्यात्मक नियम का उद्देश्य निस्तारण और निरोध अवधारणाओं के कार्यान्वयन में भ्रम को कम करना और पार्टियों के बीच असहमति को कम करना और संचालन में दक्षता बढ़ाना है।
TRKLÜM (पोर्ट ऑपरेटर्स एसोसिएशन ऑफ टर्की) के चेयरमैन हकन जीनक का कहना है कि तुर्की उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि अभावग्रस्त अर्थव्यवस्था के लिए इस प्रक्रिया में एक बार फिर से रेखांकित किया गया था।
जेनकी ने कहा, "जब हम बंदरगाहों को देखते हैं, तो हम एक ऐसी प्रणाली के बारे में बात कर रहे हैं जो दिन में 24 घंटे काम करती है और इस प्रक्रिया को प्रबंधित करना बहुत मुश्किल है। हम सभी रसद नेटवर्क के हिस्से और इस नेटवर्क के भीतर हैं।
हमें शामिल सभी अभिनेताओं के साथ मिलकर काम करना चाहिए। हमें बंदरगाहों के साथ अपने देश के फायदों पर प्रकाश डालना चाहिए। जब हम अतीत में बंदरगाहों की अड़चनों के बारे में सोचते हैं, तो हमें बंदरगाहों के महत्व को और अधिक दिखाने के अपने प्रयासों को जारी रखना चाहिए। ”
16 मई, 2020 को प्रकाशित परिपत्र के साथ जनता और पोर्ट सर्विस टैरिफ द्वारा अनुमोदित होने की परिकल्पना की गई सीलिंग-फ़्लोर प्राइस एप्लीकेशन पर अपने विचार व्यक्त करते हुए, TKRKLİM के अध्यक्ष हकन जेनकी ने बताया कि इस स्थिति ने पोर्ट ऑपरेटरों की ओर से गंभीर चिंता पैदा की है।
वेबिनार के दौरान डिजिटलकरण का सामने आना अपरिहार्य था। यह संकेत देते हुए कि संपर्क रहित लेनदेन का महत्व एक बार फिर से सामने आया है, खासकर COVID-19 के साथ, सेक्टर प्रतिनिधियों ने व्यक्त किया कि वे डिजिटलाइजेशन के लिए नए और रचनात्मक समाधान खोजने के लिए जनता के साथ अपनी बातचीत जारी रखते हैं। डिजिटलाइजेशन के अलावा, ऑर्डिनो, डिमार्ज और डिटेंशन के विषयों पर अलग-अलग दृष्टिकोण, जो समुद्री परिवहन के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं, दर्शकों के साथ साझा किए गए।
"UT “KAD इंटरनेशनल मैरीटाइम ट्रांसपोर्ट वेबिनार" दर्शकों के सवालों का जवाब देने के साथ समाप्त हुआ। UTKAD 1 जुलाई, 2020 को "डिजिटलकरण और रसद में ठोस पहल" पर अपने वेबिनार के साथ रसद क्षेत्र को सूचित करना जारी रखेगा।
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