इस्तांबुल इलेक्ट्रिक ट्राम एंड टनल ऑपरेशंस (संक्षेप में IETT), एक संगठन जो इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगरपालिका के तहत इस्तांबुल में सार्वजनिक परिवहन सेवाएं प्रदान करता है।
इतिहास
1939 में, इसने 3645 कानून के साथ "इस्तांबुल इलेक्ट्रिक ट्राम एंड टनल ऑपरेशंस जनरल डायरेक्टोरेट" के नाम से अपनी वर्तमान स्थिति प्राप्त की, जिसने विभिन्न कंपनियों का राष्ट्रीयकरण किया। 1945 में, येडिकुले और कुर्बालील्डीयर एयर गैस कारखाने और इन कारखानों द्वारा खिलाए गए इस्तांबुल और अनातोलियन एयर गैस वितरण प्रणाली को IETT में स्थानांतरित कर दिया गया था। ट्रॉलीबस, जिसे 1961 में कमीशन किया गया था, ने 1984 तक इस्तांबुल की सेवा की। 1982 में अधिनियमित एक कानून द्वारा सभी बिजली सेवाओं, तुर्की बिजली प्राधिकरण (TEK) के अधिकारों और दायित्वों को स्थानांतरित कर दिया गया था। बाद में 1993 में, एयर गैस का उत्पादन और वितरण गतिविधियाँ बंद हो गईं। IETT, जो आज केवल शहरी सार्वजनिक परिवहन सेवाएं प्रदान करता है, निजी सार्वजनिक बसों और इस्तांबुल परिवहन इंक, साथ ही बस, ट्राम और सुरंग प्रबंधन के प्रबंधन, संचालन और पर्यवेक्षण के लिए जिम्मेदार है। IETT इस्तांबुल (Eminönü-) में रेल सिस्टम (मेट्रो और ट्राम) का एक हिस्सा हैKabataş, सुल्तानकैफ्टली-एडिरनेकापी, एडिरनेकापी-टॉपकापी, ओटोगार-बासाकेशिर)।
ट्राम
इस्तांबुल शहरी परिवहन 1869 में डेरासडेट ट्रामवे कंपनी की स्थापना और सुरंग सुविधा के निर्माण के साथ शुरू हुआ। 1871 में, कंपनी ने घोड़े की नाल वाली ट्राम के रूप में चार लाइनों पर परिवहन शुरू किया। ये रेखाएँ अज़ापकापी-गलाटा, अक्साराय-येडिकुले, अक्सराय-टपकापी और एमिनॉन्क-अक्सराय और 4,5 मिलियन लोगों को पहले साल में पहुँचाया गया था। इन लाइनों पर, 430 घोड़े और 45 ट्राम कारें 1 मीटर लाइन की चौड़ाई के साथ रेल पर यात्रा कर रही थीं। 1912 में, घोड़े द्वारा तैयार ट्राम को एक साल के लिए निलंबित कर दिया गया था, क्योंकि बाल्कन युद्ध के दौरान सभी घोड़ों को सामने भेजा गया था।
ट्राम नेटवर्क को 2 फरवरी, 1914 को विद्युतीकृत किया गया था। 8 जून 1928 को ट्राम ने üsküdar और Kısıklı के बीच काम करना शुरू किया। 1950 के दशक तक, ट्राम लाइनों की लंबाई 130 किमी तक पहुंच गई थी। 1956 में, इसने 56 या 270 ट्रेनों और 108 मिलियन यात्रियों के साथ अपने चरम वर्षों का अनुभव किया। 27 मई के तख्तापलट के बाद ट्राम सेवा बंद होने लगी। लाइनों को हटा दिया गया था और इसके बजाय, सड़कों का निर्माण किया गया था जहां मोटर वाहन जो उस दिन की परिस्थितियों में तेजी से और तेजी से आगे बढ़ सकते थे। 12 अगस्त, 1961 तक पुराने ट्राम शहर के यूरोपीय पक्ष में सेवा करते रहे और 14 नवंबर, 1966 तक अनातोलियन की ओर।
सुरंग का निर्माण उसी समय ट्राम के रूप में शुरू हुआ था। पेरा और गलाटा के बीच फनीस्टिक लाइन का निर्माण 30 जुलाई, 1871 को शुरू हुआ था। 5 दिसंबर, 1874 को लंदन अंडरग्राउंड के बाद दुनिया में दूसरी सबवे लाइन के रूप में फंकी को खोला गया था। लाइन, जिसे मूल रूप से केवल माल ढुलाई और पशु परिवहन के लिए उपयोग किया जाता था, ने 17 जनवरी 1875 को यात्री परिवहन शुरू किया। यह सेवा अभी भी जारी है।
बस
1871 में फ्रांस से 1926 रेनॉल्ट-सेमिया ब्रांड की बसें खरीदी गईं, जब 4 के बाद से ट्राम परिवहन का समर्थन करने के लिए, डारसाडेट ट्रामवे कंपनी को बसों को चलाने की अनुमति दी गई थी। ट्रामवे कंपनी के तहत चलने वाली बसों में से एक ने 2 जून, 1927 को बेयज़िट-तकसीम लाइन पर अपनी पहली यात्रा की। अन्य लोगों ने पांच महीने बाद बेयज़ेट-फ़ुतापस-मर्कन स्लोप-सुल्तानम-ओल्ड पोस्ट ऑफ़िस-एमिनॉउन मार्ग पर काम करना शुरू कर दिया। इस लाइन को बाद में काराकोय तक बढ़ाया गया था। इस्तांबुल की पहली बसों ने उन ढलानों पर सेवा शुरू कर दी जहां ट्रामों पर चढ़ना मुश्किल है। इस उद्देश्य के लिए, Bağlarbaşı गोदाम, जो पहले ट्राम हैंगर के रूप में इस्तेमाल किया गया था, को बसों के रखरखाव और मरम्मत के लिए 1928 में एक गैरेज में बदल दिया गया था।
कंपनी के राष्ट्रीयकरण और IETT में इसके स्थानांतरण के दौरान, 3 बसें थीं। 1942 में अमेरिकी व्हाइट मोटर कंपनी से 23 बसों का ऑर्डर दिया गया था। 9 बसें, जो इन बसों के पहले बैच का गठन करेंगी, 27 फरवरी 1942 को टुकड़ों और टुकड़ों में फेरी से रवाना हुईं। हालाँकि, युद्ध सामग्री की तीव्रता के कारण एलेक्जेंड्रिया के बंदरगाह के बिना तुर्की में लाया जा रहा था। 1943 तक, मतपेटियों को बहुत कठिन परिस्थितियों में इस्तांबुल लाया गया, लेकिन यह पाया गया कि कुछ मतपेटियों को नष्ट कर दिया गया था और कुछ हिस्से गायब थे। सीमा शुल्क से वापस ली गई सामग्रियों की विधानसभा तुरंत शुरू हो गई, लेकिन केवल 9 व्हाइट मोटर कंपनी ब्रांड बसों को सेवा में रखा जा सकता है क्योंकि संयुक्त राज्य में कारखाने ने उत्पादन बंद कर दिया। इससे पहले कि वे इस्तांबुल में आए बाकी 14 बर्बाद हो गए। उनके काम करने के लिए वैकल्पिक लाइनें खोली गईं और उन्होंने सेवा में प्रवेश किया। चूंकि पहले रेनॉल्ट को 1 और 4 के बीच दरवाजा नंबर मिले थे, इसलिए उन्हें दोहरे अंकों में "6-22" के बेड़े नंबर भी दिए गए थे। 1947 में 2 बसों को निकाला गया। फिर, बड़े पैमाने पर खरीद के माध्यम से बेड़े में स्कैनिया-वैबिस के साथ, शेष 7 को 1948 के अंत में सेवा से वापस ले लिया गया।
उसी वर्ष के अंत में, 25 स्कैनिया-वैबिस ब्रांड गैसोलीन ट्रकों को व्यापार कार्यालय द्वारा स्वीडन से आयात किया गया और IETT को आवंटित किया गया। अप्रैल 1943 में, ट्रकों से 15 बसें खरीदी गईं और 1944 में 5 स्कैनिया-वैबिस बसें खरीदी गईं और 29 इकाइयों का एक बेड़ा बनाया गया। अंकारा नगरपालिका के बस डिपो में आग में जलने वाली बसों के बजाय 17 अक्टूबर 1946 को इस बेड़े को अंकारा भेजा गया था।
थोड़ी देर बाद, नगर पालिका की पहल के साथ, 12 बसों, 2 ट्विन काउच, 1 शेवरले, 15 फ़ार्गो ब्रांड का एक बेड़ा बनाया गया। ये बसें 1955 तक चलती थीं। 1960 तक, स्कोडा, मर्सिडीज, बुसिंग और मैगिरस जैसे विभिन्न ब्रांडों की बस खरीद जारी रही और बेड़े में बसों की संख्या बढ़कर 525 हो गई। इसके बाद 1968 और 1969 में इंग्लैंड से 300 लेलैंड बसें खरीदी गईं। 1979-1980 में मर्सिडीज-बेंज, मैगिरस और इकारस के साथ बस खरीद की गई; उन्होंने 1983-1984 में MAN जारी रखा। 1990-1991-1992-1993-1994 में हंगरी से Ikarus ब्रांड की बसें खरीदी गईं। यूरो III के साथ वातानुकूलित और लो-फ्लोर बसों को पर्यावरण के अनुकूल इंजनों में डाल दिया गया। 1993 के पहले महीनों में, नई डबल डेकर लाल बसों ने सेवा शुरू की।
सितंबर 2007 में मेट्रोबस की सेवा शुरू हुई। इस लाइन में, उच्च यात्री क्षमता, एयर कंडीशनिंग, कम मंजिल और विकलांगों के लिए सुविधाजनक वाली बसों का उपयोग किया जाता है।
IETT के पास 2014 के अंत तक 3.059 बसें हैं। ये बसें एकल, गुसीटेड और मेट्रोबस प्रकार की हैं। ब्रांडों द्वारा इन बसों का वितरण इस प्रकार है: 900 ओटोकर, 540 कार्सन ब्रेडमेनरेनिबस, 1569 मर्सिडीज-बेंज और 50 फिलाइस। इसके अलावा, IETT नियंत्रण के तहत निजी सार्वजनिक बसों से संबंधित 3075 बसें हैं।
विद्युतीय
तुर्की में पहली बिजली वितरण कंपनी को इस्तांबुल में जीवन के लिए लाया जाता है। 1908 में, II। संवैधानिक राजतंत्र की घोषणा के साथ विकसित हुए आधुनिकीकरण आंदोलनों के दौरान, इस्तांबुल में बिजली वितरण रियायत गांज़ ज्वाइंट स्टॉक कंपनी को दी गई, जिसका मुख्यालय कीट में है। इमारत, जो बाद में 1910 में अन्य भागीदारों के साथ एक तुर्क बेनामी इलेक्ट्रिक कंपनी में बदल गई, विशेष रूप से प्रथम विश्व युद्ध में और उसके बाद, सिलहटार में ट्राम के लिए बिजली का उत्पादन शुरू किया। गणतंत्र की घोषणा के साथ अंकारा सरकार; कंपनी तुर्की नागरिक होने, निवेश दायित्व और सेवा विकास के विषय पर अतिरिक्त समझौते करके कंपनी को मान्यता देती है। निजी बिजली कंपनी को 31 दिसंबर, 1937 को 11 मिलियन 500 हजार लीराओं में बदल दिया गया था, और नफिया मंत्रालय के तहत विद्युत मामलों के सामान्य निदेशालय बन गया और बिजली उत्पादन और वितरण के लिए जिम्मेदार था।
16 जून, 1939 को स्थापित, IETT ऑपरेशंस जनरल डायरेक्टोरेट बिजली उत्पादन और वितरण का कार्य करता है। 1952 तक एक साथ उत्पादन और वितरण किए जाने के बाद, IETT ने इस तिथि के बाद Etibank से बिजली खरीदना शुरू कर दिया। 1970 में, तुर्की तुर्की बिजली प्राधिकरण बिजली प्राधिकरण (TEK) के बिजली वितरण कानून जिम्मेदार होंगे। 1982 में, बिजली वितरण सेवा को पूरी तरह से TEK में स्थानांतरित कर दिया गया था।
वायु गैस
इस्तांबुल में एयर गैस का उत्पादन पहली बार 1853 में डोलमाबाहे पैलेस को रोशन करने के लिए शुरू हुआ। 1878 में येदिकुल में, 1891 तक Kadıköyतुर्की में विदेशी पूंजी के साथ निजी कंपनियों द्वारा किए गए उत्पादन और वितरण व्यवसाय में कुछ बदलाव होने के बाद, इसे 1945 में स्थानान्तरण कानून 4762 के साथ IETT में स्थानांतरित कर दिया गया।
Beyoğlu Polygon Air Gas Factory के हस्तांतरण के साथ, जिसकी रियायत 1984 में पूरी हुई, IETT वायु गैस के उत्पादन और वितरण में एकाधिकार बन गया। कंपनी, जो कोक उत्पादन और बिक्री का उत्पादन भी करती है, लगभग एक हजार लोगों को रोजगार देती है, जिसकी औसत दैनिक क्षमता 300 हजार क्यूबिक मीटर है, और यह 80 साल से अपने 1993 हजार ग्राहकों के साथ इस्तांबुल की सेवा कर रही है, बिना गर्मी और सर्दी के, यह जून XNUMX में दैनिक जीवन और बैक प्रौद्योगिकी में प्रवेश करने के कारण प्राकृतिक गैस से तरल है। ।
ट्राली बस
जब ट्राम, जो दोनों पक्षों में कई वर्षों तक इस्तांबुल निवासियों की सेवा करता था, 1960 के दशक में शहर की जरूरतों को पूरा नहीं कर सका, तो ट्रॉलीबस प्रणाली स्थापित करने का निर्णय लिया गया, यह ध्यान में रखते हुए कि यह बसों की तुलना में अधिक किफायती होगा। डबल ओवरहेड बिजली लाइनों द्वारा संचालित ट्रॉलीबस के लिए पहली लाइन टोपकापी और एमिनॉउन के बीच रखी गई है। 1956-57 में इतालवी अंसाल्डो सैन जियोर्जिया को दिए गए ट्रॉलीबस को 27 मई 1961 को सेवा में रखा गया था। इसकी कुल लंबाई 45 किमी है। नेटवर्क, 6 पावर सेंटर और 100 ट्रॉली बसों की लागत 70 मिलियन टीएल है। वाहनों की संख्या 1968 हो जाती है, जब वाहन, जो andişli और Topkapı गैरेज से जुड़े होते हैं और जिनके दरवाजे नंबर एक से एक सौ तक सूचीबद्ध होते हैं, को 101 में 'Tosun' में IETT कार्यकर्ताओं के उत्पादन में जोड़ा गया था। Tosun अपने 101 दरवाजे नंबर के साथ सोलह वर्षों के लिए इस्तांबुल निवासियों को सेवा प्रदान करता है।
ट्रॉलीबस, जो अक्सर बिजली कटौती और बाधित अभियानों के कारण सड़कों पर होते हैं, 16 जुलाई, 1984 को इस आधार पर ऑपरेशन से हटा दिए जाते हैं कि वे यातायात को रोकते हैं। वाहनों को इज़मिरिटी चैरिटी के जनरल डायरेक्टरेट (बिजली, पानी, वायु गैस, बस और ट्रॉलीबस) को बेचा जाता है। इस प्रकार, ट्रॉलीबस के 23 साल के इस्तांबुल साहसिक समाप्त होता है।
IETT बस बेड़े
| बस ब्रांड | आदर्श | संख्या |
|---|---|---|
| बीएमसी | प्रॉसीटी टीआर | 275 |
| बीएमसी | सिद्धता | 48 |
| मर्सीडिज़ | Citaro (सोलो) | 392 |
| मर्सीडिज़ | Citaro (बेलोज़) | 99 |
| मर्सीडिज़ | क्षमता (बेलोज़) | 249 |
| मर्सीडिज़ | Conecto (बेलोज़) | 217 |
| Phileas | धौंकनी | 49 |
| Otokar | केंट 290 एलएफ | 898 |
| करसन | बीएम अवंती एस (बेलोज़) | 299 |
| करसन | बीएम अवंक्ती + सी.एन.जी. | 239 |
| मर्सीडिज़ | Conecto जी | 174 |
| 3039 |
मेट्रोबस का बेड़ा
बस लाइन, जिसे 17 सितंबर 2007 को सेवा में डाल दिया गया था, को डी 100 राजमार्ग पर रखा गया था। लाइन की कुल लंबाई, जिसमें 7 स्टॉप होंगे, एशियाई तरफ 38 और यूरोपीय तरफ 45, 50 किमी है। 8 सितंबर 2008 को आयोजित उद्घाटन समारोह में एब्राइलर और जिंकर्लीकुइय के बीच मेट्रोबस की सेवा शुरू हुई। एशिया की दिशा में यूरोप में जिंकर्लीकुइया स्टेशन अंतिम पड़ाव है। 9 लाइनें हैं। प्रति दिन लगभग 750.000 यात्री मेट्रोबस वहन करते हैं।
निजी सार्वजनिक बस बेड़े
1985 के बाद से, एक निजी उद्यम द्वारा संचालित "प्राइवेट पब्लिक बसें" IETT की देखरेख में शुरू हुईं। इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका यातायात निदेशालय के नियंत्रण में कार्य करते हुए, निजी सार्वजनिक बसों को परिवहन समन्वय केंद्र (UKOME) के निर्णय के साथ IETT संचालन के सामान्य निदेशालय के प्रबंधन और नियंत्रण को दिया गया था, जो 1985 में महापौर के प्रस्ताव पर लिया गया था। इस संदर्भ में, निजी सार्वजनिक बसों से संबंधित लेनदेन करने के लिए एक निदेशालय की स्थापना की गई है। वर्तमान में, ये अध्ययन परिवहन योजना विभाग से संबद्ध निजी परिवहन निदेशालय द्वारा किए जाते हैं।
2014 के अंत तक, 3075 निजी लाइन बसें हैं।
IETT और निजी सार्वजनिक बसें
| जाति | गिनती |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| निजी सार्वजनिक बसें | 1283 |
| क्षेत्रीय सार्वजनिक बसें | 683 |
| दो मंजिला | 144 |
| पर्यटक (डबल मंजिला) | 13 |
| समुद्र - एयरलाइन एकीकृत | 30 |
| इस्तांबुल बस स्टेशन | 922 |
| 6175 |
IETT गैरेज
- Ikitelli
- एविसीलर (मेट्रोबस गैराज)
- अनातोलिया [Kayışdağı]
- Topkapi
- एडिरनेकापी (मेट्रोबस गैराज)
- Ayazaga
- हसनपासा (मेट्रोबस गैराज)
- Kağıthane
- Şहिन्काया [बेयॉक्ज़]
- Sarigazi
- कोबेंसमेम [अलीबेकोय]
- Kurtköy
- बेयलीदुज़ु (मेट्रोबस गैराज)
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