इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड (ई-स्कूटर) शेयरिंग सिस्टम को सुव्यवस्थित करने के लिए आईएमएम द्वारा तैयार किए गए निर्देश को यूकेओएमई द्वारा स्वीकार नहीं किया गया था। यह बताते हुए कि मंत्रालय द्वारा तैयार निर्देश को उचित पाए जाने के बावजूद ऐसा परिणाम सामने आया, आईएमएम परिवहन विभाग के प्रमुख उत्कु सिहान ने कहा, “निर्देश में स्केटबोर्ड शुल्क में वृद्धि की उम्मीद नहीं थी। दुनिया भर के कई शहरों में स्कूटरों पर एक पहचान संख्या रखने का चलन है। उन्होंने कहा, "उद्देश्य लाभ कमाना नहीं है, बल्कि आपातकालीन स्थिति में तुरंत सहायता या शिकायत प्रदान करना है।"
पिछले महीने आयोजित परिवहन समन्वय केंद्र (यूकेओएमई) की बैठक में, आईएमएम ने इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड (ई-स्कूटर) किराये के आवेदन को पेश करने के लिए तैयार किए गए निर्देश को एजेंडे में लाया, जो इस्तांबुल के साथ-साथ पूरी दुनिया में व्यापक हो गया है। एक प्रणाली। निर्देश, जिसका उद्देश्य इस क्षेत्र में नियमों को निर्धारित करना, सेवा की गुणवत्ता में वृद्धि करना और सिस्टम को कानूनी बुनियादी ढांचा प्रदान करना था, को यूकेओएमई में अधिकांश वोटों द्वारा अनुमोदित नहीं किया गया था।
दुनिया भर में तैयार की गई और तैयार की गई, मिनिस्ट्री GIVES 'IT IS'
इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका (आईएमएम) परिवहन विभाग के प्रमुख उत्कु सिहान ने कहा कि विनियमन के बारे में कुछ गलत जानकारी हाल के दिनों में जनता को दिखाई गई है और कहा, "प्लेट के साथ आय का एक नया स्रोत बनाना, शुल्क बढ़ाना आदि, जो सोशल मीडिया और विभिन्न मीडिया अंगों पर व्यक्त किया गया है।" सभी मुद्दे वास्तविकता को प्रतिबिंबित नहीं करते. निर्देश, अपनी भावना में, इलेक्ट्रिक वाहन शेयरिंग सिस्टम की टिकाऊ, पर्यावरण के अनुकूल और शहरी गतिशीलता-बढ़ाने वाली सुविधा को ध्यान में रखते हुए और जागरूकता के आधार पर, क्षेत्र में नवाचार, रोजगार और अनुसंधान एवं विकास अध्ययन का मार्ग प्रशस्त करने के लिए संरचित किया गया है। भविष्य में इस क्षेत्र को और भी अधिक महत्व मिलेगा। "दूसरी ओर, यह उपयोगकर्ता सुरक्षा और क्षेत्र में अभिनेताओं की व्यावसायिक संरचनाओं के स्वास्थ्य को भी कवर करता है," उन्होंने कहा।
यह कहते हुए कि आईएमएम ने 3 महीने के लिए दुनिया भर में सभी समान विनियमन अध्ययनों की जांच की, क्षेत्र में संचालित सभी आकारों की पहल के साथ निर्देश का मसौदा साझा किया, और विश्वविद्यालयों और गैर-सरकारी संगठनों से योगदान के लिए कहा, और कहा:
“पर्यावरण और शहरीकरण मंत्रालय के साथ विचारों का आदान-प्रदान भी हुआ। इस बिंदु पर, दोनों फीडबैक को निर्देश में शामिल किया गया था और कार्य की क्षमता पर्यावरण और शहरीकरण मंत्रालय द्वारा हमें बताई गई थी। निर्देश को अंतिम रूप दिए जाने तक एक बहुत ही पारदर्शी प्रक्रिया का पालन किया गया था। ”
वेतन वृद्धि संभव नहीं है
Utku Cihan ने जोर दिया कि वे कंपनियों को उद्योग की मांगों के अनुरूप मूल्य टैरिफ बनाने के लिए प्रतिबंधित नहीं करते हैं, और उनका उद्देश्य उन कंपनियों को रोकना है, जिनके पास इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड हैं, जिन्हें फर्श और छत की कीमतें बनाकर प्रतिस्पर्धी परिस्थितियों में कुचल दिया जाता है।
"निर्देशक, 'इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड शेयरिंग सिस्टम शुरू करने का शुल्क 2 पूर्ण इलेक्ट्रॉनिक टिकट से अधिक नहीं हो सकता है और प्रति मिनट उपयोग शुल्क 1 पूर्ण इलेक्ट्रॉनिक टिकट से अधिक नहीं हो सकता है। प्रारंभिक शुल्क 1 पूर्ण इलेक्ट्रॉनिक टिकट के 1/3 से कम नहीं हो सकता है और प्रति मिनट उपयोग शुल्क 1 पूर्ण इलेक्ट्रॉनिक टिकट के 1/6 से कम है लेख शामिल था। इस लेख के अनुसार, कंपनियां छत शुल्क (खोलने और न्यूनतम) के रूप में 7TL / 3.5TL से अधिक नहीं कर सकती हैं। यह भी कहा जाता है कि आधार शुल्क (उद्घाटन और न्यूनतम) 1.16TL / 0.58TL के तहत नहीं हो सकता है। यह देखते हुए कि सामान्य मूल्य निर्धारण 1.99TL / 0.59TL है, निर्देश एक वृद्धि का अनुमान नहीं लगाता है। इसी समय, यह नहीं रोका जाता है कि बेस वेज मानदंड के नीचे मौजूदा मूल्य निर्धारण को खींचकर विनाशकारी प्रतिस्पर्धा की स्थिति पैदा की जाती है। निर्देश, जिसमें यह और कई अन्य नियम शामिल हैं, स्मार्ट परिवहन प्रणालियों के विकास में योगदान देता है, जो भविष्य के परिवहन साधनों में से एक है, और उपयोगकर्ता और वाणिज्यिक शिकायतों की घटना को रोकता है। "
क्यों प्लेट?
यह रेखांकित करते हुए कि इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड सिस्टम में वाहनों के लिए एक पहचान संख्या होना दुनिया भर के कई शहरों में लागू है, सिहान ने कहा, “यहां उद्देश्य लाइसेंस प्लेट के माध्यम से लाभ कमाना नहीं है। यह सुनिश्चित करना है कि ऑपरेटिंग कंपनी और उपयोगकर्ता के अलावा तीसरे पक्ष, उल्लंघन या किसी आपात स्थिति की स्थिति में आवश्यक एप्लिकेशन और संदेश तुरंत भेज सकें। किसी भी दुर्घटना या उल्लंघन के मामले में, स्थान निर्दिष्ट किए बिना, केवल स्केटबोर्ड की पहचान संख्या का उपयोग करके आवश्यक सहायता या शिकायत आसानी से की जा सकती है। ऑपरेटिंग कंपनियों के पास पहले से ही अपने सिस्टम में प्रत्येक स्केटबोर्ड के लिए एक कोड होता है। उन्होंने कहा, "लाइसेंस प्लेट तीसरे पक्ष के लिए अपनी दृश्यता सुनिश्चित करने का एक तरीका है।"
प्रत्यक्ष के बारे में अन्य महत्वपूर्ण विवरण
इन दो मुद्दों के अलावा, जिनका अक्सर जनता द्वारा उल्लेख किया जाता है और चर्चा की जाती है, इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड की ड्राइविंग संस्कृति के विकास, उपयोगकर्ता की सुरक्षा और जागरूकता के बारे में निर्देश में कई अन्य नियम हैं। परिकल्पित अन्य महत्वपूर्ण नियम इस प्रकार हैं;
- इसे हर साल कंपनियों को कम से कम एक जन जागरूकता अभियान चलाना पड़ता है।
- वाहनों पर फॉल सेंसर लगाना अनिवार्य है। यदि गति संवेदक में एक स्केटबोर्ड फॉल सेंसर से प्राप्त होता है, तो उपयोगकर्ता से तुरंत संपर्क करना और यह पूछना आवश्यक है कि क्या उसे तत्काल मदद की आवश्यकता है, और यदि आवश्यक हो, तो 112 आपातकालीन सेवाओं को सिस्टम में स्थान की जानकारी के अनुसार निर्देशित किया जाना चाहिए।
- उपयोगकर्ताओं के लिए एक नियंत्रण तंत्र स्थापित करना और लंबे समय तक एक से अधिक उल्लंघन के अधीन रहने वाले लोगों के उपयोग के अधिकारों को प्रतिबंधित करना।
- बेनामी ड्राइविंग डेटा को खुले डेटा सिद्धांतों के अनुरूप स्थानीय सरकारों के साथ साझा किया जाना चाहिए।
- ऑपरेटिंग कंपनियों के पास आईएसओ 27001, आईएसओ 9001, ओएचएसएएस 18001, आईएसओ 14001 और आईएसओ 39001 प्रमाण पत्र होना चाहिए।
- प्रत्येक स्केटबोर्ड को होने वाले नुकसान के लिए बीमा किया जाना चाहिए और तीसरे पक्ष को नुकसान के लिए।
- जब यह निर्धारित किया जाता है कि इसका उपयोग आनंददायक पदार्थ के साथ किया जाता है, तो उपयोगकर्ता का उपयोग अधिकार पहले उल्लंघन में 180 दिनों के लिए निलंबित कर दिया जाता है, दूसरे उल्लंघन में सिस्टम सदस्यता अनिश्चित काल के लिए रद्द कर दी जाती है।
- 10% चार्ज स्तर से कम के वाहनों का उपयोग नहीं किया जा सकता है।
- व्यवसाय संचालित करने वाली फर्म KVKK के तहत एक गोपनीयता प्रतिबद्धता प्रस्तुत करने के लिए बाध्य हैं।
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