केमबर्गबर्ग सिटी फॉरेस्ट में इस्तांबुल का परिवहन इतिहास प्रदर्शित होता है

सार्वजनिक परिवहन वाहन जो इस्तांबुल के परिवहन इतिहास पर अपनी छाप छोड़ते हैं, उन्हें केमबर्गबर्ग सिटी फ़ॉरेस्ट में प्रदर्शित किया जाता है। इस्तांबुल के साथ पहचाने जाने वाले 8 वाहन दो महीने के लिए मुफ्त यात्रा के लिए खुले रहेंगे, जो समय यात्रा पर आगंतुकों को ले जाएंगे।

इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका (IMM) इस्तांबुल निवासियों को केमेरबर्गज़ सिटी फ़ॉरेस्ट में एक उदासीन अनुभव प्रदान करता है, जिसे 29 अक्टूबर को खोला गया था। IETT और Boğaziçi Yönetim A. 1920 के सहयोग से, 8 परिवहन वाहन, जो XNUMX के दशक से शहरी परिवहन में सेवा कर रहे हैं और इस्तांबुल के साथ पहचाने जाते हैं, केमबर्गबर्ग सिटी फॉरेस्ट में इस्तांबुलियों के साथ मिलते हैं। "वन में नोस्टाल्जिया" की अवधारणा के साथ इस्तांबुलवासियों का ध्यान आकर्षित करने के लिए, प्रदर्शनी का उद्देश्य शहरी परिवहन वाहनों को पहचानना है जो इतिहास से वर्तमान तक महान परिवर्तन से गुजरे हैं। सिटी फॉरेस्ट में प्रदर्शन पर उदासीन वाहनों को दो महीने के लिए नि: शुल्क दौरा किया जा सकता है।

पुराने 1927 मॉडल

149. IETT के उदासीन वाहनों के ब्रांड और मॉडल, जिनमें से सबसे पुराना 93 वर्ष पुराना है, इस प्रकार हैं:

• 1927 मॉडल Renault-Scémia TN-PN 06 बस (फ्रांस में बनी)
• 1943 मॉडल स्कैनिया-वैबिस ट्रक चेसिस (तुर्की-स्वीडिश उत्पादन) पर निर्मित बस
• 1951 मॉडल Büssing 5500 TU.10 मॉडल बस (पश्चिम जर्मनी बनाया)
• 1958 मर्सिडीज-बेंज O321H-L मॉडल बस (पश्चिम जर्मनी बनाया)
• 1968 मॉडल लीलैंड लेवेंड MCW 45/34 मॉडल बस (यूके निर्मित)
• पहला तुर्की ट्रॉलीबस 1968 के मॉडल लैटीले-फ्लिरैट चेसिस "तोसुन" (फ्रांस) पर बनाया गया था
• विनिर्माण)
• SL-1983 मॉडल 200 मॉडल MAN बस (तुर्की निर्माण)
• 1994 मॉडल Ikarus 260.25 मॉडल बस (हंगेरियन उत्पादन)

इस अवधि की तकनीक और सौंदर्य बोध को दर्शाते हुए, जिन वाहनों ने वर्षों तक लोगों को उनके गंतव्यों तक पहुँचाया है, वे विभिन्न स्थानों पर शहर की सेवा करते हैं:

पहले समय टिकट एफईई 5 कुरु

1927 में, ट्राम नेटवर्क का समर्थन करने और वैकल्पिक परिवहन प्रदान करने के लिए फ्रांस से चार रेनॉल्ट-सीमिया बसें खरीदी गईं। 21 अक्टूबर 1927 की सुबह से, उन्होंने 5 kurush के टिकट शुल्क के लिए Beyazıt Square-Bakırcılar-Fuatpasa-Mercan-Fincancılar-Sultanhamam-Eminönü Old Post Office के बीच एक अभियान शुरू किया।

टर्किश-स्वीडेन का निर्माण 1943 मॉडल स्कैनिया-वाबस

2. चूंकि विश्व युद्ध के दौरान विदेशों से बसें प्राप्त नहीं की जा सकती थीं, IETT प्रशासन द्वारा स्वीडन से आयातित 15 ट्रकों के चेसिस पर एक केबिन लगाया गया था और एक सार्वजनिक परिवहन वाहन में बदल दिया गया था। अप्रैल 1943 में संशोधित वाहनों ने सेवा में प्रवेश किया।

15 बसों के बेड़े ने 1943-49 के बीच 6 साल तक इस्तांबुल के लोगों की सेवा की। ये वाहन, जो औसत 30 लोगों को समायोजित कर सकते हैं, ने युद्ध के वर्षों के दौरान इस्तांबुलवासियों को प्रदान की गई सेवा को बाधित कर दिया।

1951 मॉडल BİSSİNG 5500 TU.10 मॉडल बस

Büssing-Trambus 5500-6000 मॉडल बसों को 1951-52 के बीच संघीय जर्मनी से खरीदा गया था। Büssingler के बाहरी हिस्सों पर चित्रित प्रमुख रंग "चेरी रोट" था और बाकी उज्ज्वल "सुनहरा पीला" था। Büssing, 5500 और 6000 मॉडल जमीन से 9.00 मीटर लंबे, 2.45 मीटर चौड़े और 2.93 मीटर ऊंचे थे। जर्मनी से खरीदे गए बुसिंगस -5500 की कीमत 33 लीरा है। 1980 में जब वह 29 वर्ष के थे, तब बसों का परिचालन बंद कर दिया गया था।

1958 मॉडेल मर्सिडीज-बेंज

मर्सिडीज-बेंज O321H-L मॉडल बसों ने 1958 में IETT प्रशासन में शामिल होना शुरू किया। उन वर्षों में जब बसों को पहली बार सेवा में रखा गया था, वे आम तौर पर प्रतिष्ठा लाइनों के रूप में स्वीकार किए गए मार्गों पर संचालित होते थे। समय के साथ बेड़े में नए सुदृढीकरण के साथ, उम्र बढ़ने की मर्सिडीज ने इस्तांबुल के विभिन्न चरम जिलों में यात्रियों को ले जाना शुरू कर दिया। पूरे बेड़े ने शहर के यूरोपीय पक्ष में सेवा की और जीवन के 22 वर्षों में ,işli, Levend और Pazartekke गोदामों से जुड़े।

यूके को दी गई लीलैंड लीव एमसीडब्ल्यू 45/34 मॉडल बस

इंग्लैंड की लेलैंड कंपनी से खरीदी गई 300 MCW 45-34 मॉडल बसों को अक्टूबर 1968 से धीरे-धीरे सेवा में लाया गया। लीलैंड-लेवेंड MCW 45-34 मॉडल दुनिया में केवल 300 निर्मित किया गया था। अपने अद्वितीय डिजाइनों के साथ, अर्ध-स्वचालित गियरबॉक्स, विशेष खिड़कियां जो प्रकाश संचारित करती हैं, लेकिन गर्मी, व्यापक रियर लैंडिंग, आरामदायक सीटें और लगातार विचारों को रोकती हैं, इसे जल्दी से इस्तांबुलियों द्वारा गले लगाया गया था। 24 साल की सेवा के बाद 15 दिसंबर 1992 को लीलैंड को सेवा से बाहर कर दिया गया था।

सबसे पहले तुर्की ट्राली "बिशुन"

द फर्स्ट टर्किश ट्रॉलीबस: जब यह समझा गया कि ट्रॉलीबस की संख्या में वृद्धि करना संभव नहीं होगा, जिसे शहरी परिवहन में बेहद किफायती देखा गया था, आईईटीटी ने एक वैकल्पिक समाधान पर ध्यान केंद्रित किया: इसने अपनी ट्रॉलीबस का निर्माण किया। इलेक्ट्रिकल इंजीनियर वुरल एरुएल सहित IETT कर्मियों के स्थायी और निर्धारित समूह ने, काम के महीनों के बाद "फर्स्ट टर्किश ट्रॉलीबस" के रूप में लातिल-फ्लिरैट बस का पुनर्निर्माण किया।

1978-81 के वर्षों को छोड़कर, जून 1984 तक सैकड़ों हजारों इस्तांबुलियों को स्थानांतरित करने के बाद उन्हें सेवानिवृत्त कर दिया गया, जब ट्रॉलीबस नेटवर्क रद्द कर दिया गया था।

टर्किश विनिर्माण 1983 मॉडल मैन SL-200 मॉडल बस

मैन SL-1983 मॉडल बसें 86-200 के बीच इस्तांबुल में उत्पादित एक सदी के एक चौथाई से अधिक के लिए काम किया। 2501-3150 नंबर वाली 650 सोलो बसों के बेड़े को शहर की लगभग सभी लाइनों पर लगाया गया।

1994 MODEL IKARUS 260.25 MODEL बस

1990-1994 के बीच हंगरी से आयातित 1149 सोलो इकारस 260.25 मॉडल बसों ने लंबे समय तक शहर का भार खींचा।