अल्फा रोमियो के 110 साल के इतिहास पर बनी और ऑटोमोटिव जगत में अपनी छाप छोड़ने वाली कहानियां सामने आई हैं। कहानी अल्फा रोमियो वेब सीरीज अतीत में अपनी यात्रा जारी रखती है।
स्पेनिश सफेद मदिरा; यह "156" के साथ जारी है, जो बिजली, हल्के संरचना और नियंत्रण जैसे अल्फा रोमियो डीएनए की विशेषताओं को मिश्रित करता है। 1997, 2005-680 के बीच बेची गई 156 हजार से अधिक इकाइयों के साथ ब्रांड के सबसे सफल मॉडल में से एक, जो कि बिक्री के लिए रखा गया था, लॉन्चिंग अवधि के दौरान डीलरों को एक लाख लोगों को आकर्षित करता था, जिसे 1998 में "कार ऑफ द ईयर" नाम दिया गया था। अपनी सफलता को पटरियों पर ले जाते हुए, ग्रैन टूरिस्मो चैम्पियनशिप में 156 वर्षों में 10 ने 13 चैंपियनशिप जीतीं। आम रेल प्रौद्योगिकी के साथ 156 का डीएनए; यह ब्रांड के अल्फसूद, 145 और 146 मॉडल पर बनाया गया था और अविस्मरणीय के बीच अपनी जगह ले ली।
अल्फा रोमियो मॉडल में, 156 में उन लोगों के बीच एक विशेष स्थान है जो बिक्री के आंकड़े और पुरस्कार और खेल उपलब्धियों दोनों के साथ बाहर खड़े हैं। 1997 की सफलता, सबसे अच्छा फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में से एक, जो 2005 में बाजार में डालने के बाद 680 तक बिक्री के 156 हजार से अधिक इकाइयों तक पहुंच गई, निस्संदेह ब्रांड के लंबे वर्षों के अनुभव और तकनीकी सुधार के पीछे एक-दूसरे के साथ जोड़ा गया।
अल्फा रोमियो और फ्रंट-व्हील ड्राइव कारें
हालांकि दुनिया में निर्मित पहली कारें रियर-व्हील ड्राइव थीं, फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के उत्पादन के विचार ने हमेशा डिजाइनरों को प्रभावित किया है। इस स्थिति ने द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में अल्फा रोमियो इंजीनियरों को प्रेरित किया। सट्टा पुलिगा और बसो ने ब्रांड के 1900 मॉडल के लिए फ्रंट-व्हील ड्राइव डेवलपमेंट प्रोग्राम शुरू किया। 1950 के दशक की शुरुआत में, फ्रंट-व्हील ड्राइव और संबंधित पावर-ट्रांसमिशन अंगों पर अध्ययन शुरू किया गया था। हालांकि, ये अध्ययन औद्योगिकीकरण के चरण तक नहीं पहुंचे। बाद में, अल्फा रोमियो ने अपनी बिक्री बढ़ाने के लिए Giulietta के नीचे एक मॉडल के साथ अपनी उत्पाद रेंज का विस्तार करने का फैसला किया। इस संदर्भ में, इसका उद्देश्य एक तेज ऑटोमोबाइल का उत्पादन करना है जो ब्रांड की बिक्री में तेजी लाएगा। नया काम; रुडॉल्फ ह्रस्का, विभिन्न Giulietta संस्करणों के 'पिता' को कारखाने की डिजाइन जिम्मेदारी सौंपी गई थी, जहां इसे नई कार के अलावा तैयार किया जाएगा। नतीजतन, पहला फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल "अल्फसुद" पैदा हुआ, जिसके लिए अल्फा रोमियो ने एक मॉडल के लिए एक कारखाने का डिजाइन और निर्माण किया। रुडोल्फ ह्रस्का अल्फसूद का मूल्यांकन; “सबसे पहले इसे फ्रंट-व्हील ड्राइव होना था। यह कॉम्पैक्ट क्लास में पांच सीटर कार होनी चाहिए, शानदार, प्रीमियम और एक बड़ी ट्रंक के साथ, ”उन्होंने कहा।
वायुगतिकीय डिजाइन के लिए उपयुक्त इंजन
अल्फसुद के 1.2-लीटर इंजन में, एक "बॉक्सर" प्रकार का इंजन जिसमें क्षैतिज सिलिंडर का विरोध किया गया था। इनलाइन 4 सिलेंडर की तुलना में, यह एक कम निर्माण और एक वायुगतिकीय डिजाइन के लिए अधिक अनुकूल था। सामान की जगह और पहुंच में सुधार के लिए अद्वितीय "दो-खंड" निकाय बनाया गया था। लागू वास्तुकला में, ईंधन टैंक पीछे की सीट के पीछे और ट्रंक के बजाय पीछे की सीट के नीचे एकीकृत है। इस प्रकार, 400 लीटर के साथ एक बहुत बड़ा सामान उपयोग में लाया गया। चूंकि यह अभिनव अनुप्रयोग अधिक उपयोगी और सुरक्षित है, इसलिए यह थोड़े समय में व्यापक हो गया और अन्य ब्रांडों द्वारा उपयोग किया जाने लगा। अल्फसूद का पहला महत्वपूर्ण आदेश डिजाइनर जियोर्जेटो गिउजिरो द्वारा लिया गया था और यह एक बड़ी व्यावसायिक सफलता थी। अंतरिक्ष और आकार के बीच सबसे अधिक संबंध बनाने के लिए, युवा डिजाइनर ने "उच्च पीठ" डिजाइन को लागू किया और एक बहती डिजाइन लाइन के साथ वायुगतिकीय सामने को पीछे से जोड़ा। अल्फा रोमियो ने अपनी स्थापना के बाद से 1972 में 1 मिलियन यूनिट से अधिक उत्पादन की मात्रा प्राप्त की, जब अल्फासुद ने उत्पादन में प्रवेश किया। अल्फसूद का उत्पादन 1972 और 1984 के बीच प्रति ड्राइव 900 हजार 925 इकाइयों के साथ किया गया था और यह अब तक के सबसे ज्यादा बिकने वाले अल्फा रोमियो के रूप में इतिहास में दर्ज हुआ।
तर्कसंगत उत्पादन प्रक्रियाएं
1986 में, अल्फा रोमियो को राज्य के स्वामित्व वाली आईआरआई कंपनी से फिएट ग्रुप को बेच दिया गया था, जो 1933 से इस तारीख तक ब्रांड का मालिक था। सभी औद्योगिक एकीकरण प्रक्रियाओं के साथ, प्रारंभिक वर्ष उत्पादन और आपूर्ति श्रृंखला को अधिक तर्कसंगत बनाने के लिए समर्पित थे। 1980; "तालमेल" के अनुरूप जो सभी ऑटोमोबाइल निर्माताओं का पासवर्ड है, यह वह साल था जब उत्पादन प्रक्रिया और उत्पाद अधिक से अधिक मानकीकृत हो गए थे। हालांकि लागत के कारण कई सामान्य भागों का उपयोग व्यापक हो गया, लेकिन डिजाइनरों को रचनात्मकता के लिए सख्त प्रतिबंधों का भी पालन करना पड़ा। बाद के वर्षों में, इन नियमों में ढील दी गई, क्योंकि ग्राहकों ने अतिरंजित पैटर्न को नापसंद किया और अधिक मूल कारों की तलाश शुरू की। ब्रांडों का व्यक्तित्व वापस आ गया है, और इस मील के पत्थर ने टर्न-ऑफ-द-शताब्दी कार डिजाइन का इतिहास बदल दिया।
उच्च प्रदर्शन, स्पोर्टी ड्राइविंग और नई शैली ...
इन प्रक्रियाओं के बाद, अल्फा रोमियो ने अपनी जड़ों में वापसी को तेज कर दिया, और शानदार रेसिंग टीम अल्फा कोर्से को पुनर्जीवित करने के लिए कार्रवाई की, जहां युवा एन्जो फेरारी ने अपने पहले कदम उठाए। 155 जीटीए मॉडल 1993 में DTM में शामिल हुआ, जो ब्रांडों के लिए ताकत का प्रदर्शन था। पायलट निकोला लारिनी, जिन्होंने 20 में से 11 दौड़ में पहला स्थान हासिल किया, अल्फा रोमियो को फिर से पोडियम के शीर्ष पर ले गए, जिनमें से पहला नूर्बर्गरिंग था। पिनिनफेरिना द्वारा डिज़ाइन किए गए 164 मॉडल ने 1987 में ब्रांड के पहले फ्रंट-व्हील ड्राइव फ्लैगशिप के रूप में सड़क पर कदम रखा। तब से, कंपनी के हिस्से वाले सेंट्रो स्टाइल अल्फ़ा रोमियो की भूमिका अधिक से अधिक महत्वपूर्ण हो गई है। फिर, जबकि तकनीक और प्रक्रियाओं का उपयोग एरेस में बदल गया, डिजाइन और प्रोटोटाइप बनाने के लिए नए कंप्यूटर-एडेड सिस्टम का उपयोग किया गया। प्लेटफ़ॉर्म डिज़ाइन के साथ एकीकरण में काम करते हुए, Centro Stile टीम तकनीकी विकल्पों में भी शामिल थी। हमेशा रूप और सार के साथ अभिनय करने के दर्शन को एक बार फिर से अल्फा रोमियो की सुंदरता की समझ की आवश्यकता के रूप में प्रकट किया गया था।
नई उत्पाद लाइन डिज़ाइन की गई
सेंट्रो स्टाइल न केवल एक मॉडल के डिजाइन को जीवन में लाया, बल्कि जीवन के लिए एक पूरी श्रृंखला भी लाया। अल्फा रोमियो ने 1995 में अपने मूल दो-खंड वास्तुकला और 145 मॉडल के साथ "सी" खंड में प्रवेश किया। अगले वर्ष ढाई खंड संस्करण 146 का अनुसरण किया गया। बाद में, पिनिनफेरिना के सहयोग से, जीटीवी और स्पाइडर स्पोर्ट्स मॉडल सड़क पर आ गए। असली मोड़ 156 मॉडल के साथ हुआ। 156 के सामने का भाग, जो शक्ति, नवीनता और परिष्कार का सही मिश्रण है, में एक बहुत ही उल्लेखनीय डिजाइन था। जब सामने से देखा जाता है, तो शरीर के साथ स्तर वाले फेंडर सड़क पर एक मजबूत और फिट उपस्थिति की पेशकश करते हैं। कांच और धातु की सतहों के बीच के रिश्ते ने ध्यान आकर्षित किया, क्योंकि यह एक सेडान के बजाय एक कूप जैसा दिखता था। जबकि पीछे के दरवाज़े के हैंडल ग्लास लैथ में ऊपर की ओर छिपे होते हैं, चिकनी सतह जो साइड से बाहर निकलती हैं, एक स्टाइलिश लेकिन गतिशील उपस्थिति लाती हैं। वाल्टर डी सिल्वा द्वारा डिजाइन की गई कार; "ऐसा लगता है कि यह अभी भी आगे बढ़ रहा है जब यह अभी भी खड़ा है"।
इसके अलावा 156; इसने काराबो और मॉन्ट्रियल मॉडल की विशिष्ट विशेषताओं को भी पुनर्जीवित किया। फिर से, अल्फा रोमियो डिजाइनर ब्रांड के संग्रहालय में संग्रह से प्रेरित होकर 1938 मॉडल 8C 2900 बी के रंग से प्रेरित थे। इस संदर्भ में, इंद्रधनुषी चमक के साथ "नुवोला" नीला एक स्तरित कोटिंग के साथ विकसित किया गया था।
बढ़ी स्पोर्टीनेस कॉन्सेप्ट
अल्फा रोमियो 156 के लिए, जिसने इसके डिजाइन के अलावा तकनीकी उत्साह जगाया, "उन्नत स्पोर्टीनेस" की अवधारणा, जो शक्ति, लपट और नियंत्रण का प्रतीक है, को प्राथमिकता दी गई थी। इस फार्मूले के लिए मैग्नीशियम या विशेष रूप से संसाधित स्टील जैसे अभिनव सामग्रियों का उपयोग किया गया था, जो ब्रांड के ड्राइविंग चरित्र को व्यक्त करता है। अत्यधिक परिष्कृत निलंबन प्रणालियों का उपयोग किया गया था और यांत्रिक प्रणाली की ठीक ट्यूनिंग प्रदर्शन और सीधे आगे स्थिरता को बेहतर बनाने के लिए बनाई गई थी। अल्फा रोमियो 156, जिसने अपने डिजाइन और ड्राइविंग विशेषताओं के साथ सभी का दिल जीत लिया, ने मोटर स्पोर्ट्स में अपनी सफलता के साथ-साथ अपने समय की सबसे रोमांचक सेडान कार होने के साथ ही अपने लिए एक नाम बनाया। मॉडल ने 10 साल में ग्रैन टूरिज्मो चैंपियनशिप में 13 चैंपियनशिप जीतीं।
आम रेल का जन्म
जब 156 मॉडल को बिक्री के लिए पेश किया गया था, तो इसमें छह अलग-अलग इंजन विकल्प थे। पहली बार, बुस्सो वी 6 इंजन तीन अलग-अलग "ट्विन स्पार्क" इंजनों के साथ था जो दोहरी इग्निशन और चार वाल्व प्रति सिलेंडर तकनीक का एक साथ उपयोग करते हैं। इसके अलावा, एक अभिनव दृष्टिकोण के साथ, अल्फा रोमियो ने एक क्रांति शुरू की और 156 मॉडल "आम रेल" इंजेक्शन प्रणाली के साथ सड़क पर हिट करने वाली दुनिया की पहली कार बन गई। इस तकनीक ने पहली बार गैसोलीन स्तर पर प्रदर्शन, चुप्पी और आराम देने के लिए डीजल इंजन को सक्षम किया है। पुर्तगाल के लिस्बन में आयोजित एक कार्यक्रम में, कार के 1.9 और 2.4 JTD संस्करणों को पत्रकारों द्वारा परीक्षण किया गया और बहुत सराहा गया।
कार ऑफ द ईयर अवार्ड
156 ने अल्फ़ा रोमियो को अंतर्राष्ट्रीय "कार ऑफ द ईयर" पुरस्कार दिलाकर जनता और आलोचकों का दिल भी जीत लिया। कुछ साल बाद, इसके छोटे भाई 147, जो समान डिज़ाइन भाषा के अलावा समान प्लेटफ़ॉर्म, सस्पेंशन और इंजन के साथ सड़क पर उतरे, ने 2001 में वही पुरस्कार जीता।
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