यात्री गारंटीड इस्तांबुल हवाई अड्डा विफल

हालांकि सामान्यीकरण शुरू हो गया है, हवाई अड्डों के यात्रियों की संख्या में पिछले साल की वृद्धि हुई है। गारंटी शुल्क के साथ एजेंडा में आते हैं, अगस्त में इस्तांबुल हवाई अड्डे पर यात्रियों की संख्या पिछले साल की तुलना में 79 प्रतिशत कम है, जबकि ज़फर हवाई अड्डे पर यात्रियों की संख्या 90 प्रतिशत कम है।

बिरगुन से ओज़ान गुंडोग्डु की खबर के अनुसार; गारंटीकृत शुल्क के साथ एजेंडा में आ रहा है, अगस्त में इस्तांबुल हवाई अड्डे पर यात्रियों की संख्या पिछले साल की तुलना में 79 प्रतिशत कम है, जबकि ज़फर हवाई अड्डे पर यात्रियों की संख्या 90 प्रतिशत कम है।

"प्रत्येक के साथ एक हवाई अड्डा" 1990 में उस समय की ANAP सरकार का विचार था। इस संदर्भ में, हालांकि 1990 के दशक के दौरान देश के विभिन्न प्रांतों में हवाई अड्डों की नींव रखी गई थी, लेकिन इन निर्माणों को अवधि की आर्थिक और राजनीतिक विशेषताओं के कारण अधूरा छोड़ दिया गया था।

2010 के दशक में, नए हवाई अड्डे की परियोजनाएँ शुरू की गईं, जिनमें से अधिकांश अनियोजित थीं। जिन हवाई अड्डों की नींव 90 के दशक में रखी गई थी, वे पूरी हो गईं, और कुछ हवाई अड्डे शुरू से ही चालू थे। इस प्रकार, 2010 और 2015 के बीच 9 हवाई अड्डे खोले गए। राजमार्ग, बिजली उत्पादन और वितरण निविदाएं, रेलवे आदि। निवेश को ध्यान में रखते हुए, इन सभी परियोजनाओं को देश की अर्थव्यवस्था के भविष्य के बारे में काल्पनिक अपेक्षाओं के कारण लिया गया था।

2013, 10 वीं पंचवर्षीय विकास योजना द्वारा 5 में तैयार किया गया, तुर्की की प्रति व्यक्ति आय 2018 हजार 15 डॉलर थी जो केवल 996 हजार 9 डॉलर होने का अनुमान था। 632 से 2010 के बीच ट्रेजरी के भविष्य को बंधक बनाने वाली परियोजनाओं के साथ बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर-ट्रांसफर (बीओटी) मॉडल आज 2015 मिलियन के लिए एक बड़ा बोझ बन गया है। इसके अलावा, चाहे वह बीओटी द्वारा किया गया हो या प्रत्यक्ष सार्वजनिक निवेश, परियोजनाओं की दक्षता संदेह पैदा करती है। हमने हाल के वर्षों में खोले गए हवाई अड्डों के प्रदर्शन पर ध्यान केंद्रित किया। तदनुसार, पिछले 83 वर्षों में कम होने वाले यात्रियों की संख्या पहले से ही महामारी के साथ नीचे देखी गई है।

सामान्यीकरण प्रक्रिया के शुरू होने से हवाई अड्डों को कोई लाभ नहीं हुआ है। उदाहरण के लिए, जबकि इस्तांबुल एयरपोर्ट, बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर मॉडल द्वारा वित्तपोषित, पिछले साल 6 मिलियन 764 हजार यात्रियों की मेजबानी की थी, इस वर्ष यह संख्या घटकर 1 मिलियन 400 हजार हो गई है। ज़ैफ़र एयरपोर्ट, जो अक्सर गारंटी की कीमतों के साथ एजेंडा पर होता है, इस साल अगस्त में केवल 90 यात्रियों का उपयोग करता है, पिछले वर्ष के इसी महीने की तुलना में 19 प्रतिशत की कमी। इस हवाई अड्डे को दी जाने वाली गारंटीशुदा यात्रियों की संख्या 1 लाख 232 हजार सालाना थी।

पिछले 10 वर्षों में हवाई अड्डों पर स्थिति गंभीर है

कल्पनात्मक अपेक्षाओं के साथ 2010 और 2015 के बीच 9 हवाई अड्डे खोले गए। अरबों निवेश इस विचार के साथ किए गए थे कि 2020 में प्रति व्यक्ति आय 20 हजार डॉलर होगी। डीएचएमआई के स्वामित्व वाले हवाई अड्डों का निर्माण या संचालन एकेपी के पास निर्माण कंपनियों द्वारा किया जाता था। हालांकि, देश में आर्थिक अड़चन पिछले 2 वर्षों से यात्रियों की संख्या को कम कर रही है। दूसरी ओर कोविद -19 का प्रकोप, संकट में नमक डाल दिया है। यहां पिछले 10 वर्षों में खोले गए हवाई अड्डों के अगस्त यात्री प्रदर्शन हैं।

बीओटी मॉडल से राजकोष पर बोझ बढ़ेगा

2010 के दशक में, तीन हवाई अड्डों का निर्माण किया गया था, जो पूरी तरह से बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर मॉडल द्वारा वित्तपोषित थे।

इनमें शामिल हैं:

)कुताह ज़फ़र एयरपोर्ट (2012)

इस हवाई अड्डे के संचालक, जो कि IC İçtaş है, को 1 लाख 232 हज़ार यात्रियों की वार्षिक गारंटी दी गई थी। 2019 में उपयोग करने वाले यात्रियों की संख्या 82 हजार 26 तक सीमित थी। इस वर्ष के अंत से 5 महीने पहले ज़ैफ़र हवाई अड्डे का उपयोग करने वाले यात्रियों की संख्या केवल 16 है। ज़ैफ़र हवाई अड्डे का संचालन 450 तक आईसी beençtaş को बेचा गया है। यही कंपनी इस्तांबुल में यवुज़ सुल्तान सेलिम ब्रिज और नॉर्दर्न रिंग मोटरवे भी संचालित करती है। दूसरी ओर, कंपनी Ordu-Giresun Airport का भी संचालन करती है।

►इस्लाम एयरपोर्ट (2018)

ऑपरेटिंग कंपनी İGA है। हालाँकि, IGA के आज के साझेदार हैं लिमक, कालयोन, मापा और केंगिज़ anşaat। अगस्त 2019 में, इस्तांबुल हवाई अड्डे के यात्रियों की संख्या, जो 6 मिलियन 764 हजार यात्रियों को ले गई थी, इस साल अगस्त में 79 प्रतिशत घटकर 1 मिलियन 400 हजार हो गई। दूसरी ओर, İGA ने सभी पिछले किराये की फीस को स्थगित कर दिया है जो उसे राज्य को भुगतान करना है। कंपनी 2043 तक परिचालन अधिकार रखती है।