सुकुरोवा हवाईअड्डे के टेंडर में नए आरोप सामने आए, जिसे लिमक-कलयोन-केंगिज़ इनसाट संयुक्त उद्यम समूह के उन्मूलन के बाद रद्द कर दिया गया था। सीएचपी अदाना के डिप्टी बुरहानेटिन बुलुट ने कहा कि 26 अक्टूबर को होने वाली निविदा से पहले विशिष्टताओं में बदलाव उस संयुक्त उद्यम को निविदा देने के लिए किए गए थे जिसे पहले निविदा में समाप्त कर दिया गया था।
बुलुट ने एक संसदीय प्रश्न के साथ इस मुद्दे को तुर्की ग्रैंड नेशनल असेंबली के एजेंडे में लाया और अनुरोध किया कि परिवहन और बुनियादी ढांचा मंत्रालय जवाब दे।
DHMİ ने बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर (बीओटी) मॉडल के साथ सुकुरोवा हवाई अड्डे की सुपरस्ट्रक्चर सुविधाओं के निर्माण और संचालन के लिए एक निविदा खोली। निविदा में अनंतिम गारंटी राशि, जिसे लिमाक-कलयोन-केंगिज़ इनसाट संयुक्त उद्यम के उन्मूलन के बाद रद्द कर दिया गया था, 600 हजार यूरो निर्धारित की गई थी। बोलियां 26 अक्टूबर तक जमा की जा सकती हैं।
निविदा से पहले किए गए परिवर्तनों पर ध्यान आकर्षित करते हुए, बुलट ने बताया कि डीएचएमİ के कारण यह थे कि "पिछली परियोजनाएं व्यवहार्य नहीं थीं क्योंकि वे अत्यधिक महंगी थीं, परियोजना बनाने वाली कंपनी के दिवालियापन के कारण उन्हें रोक दिया गया था, और निर्माण स्थल था बाढ़" और कहा कि एक नई निविदा उन कंपनियों के कारण खोली गई थी जो वर्तमान परियोजना के साथ नई निविदा में भाग नहीं लेना चाहती थीं। उन्होंने कहा कि निविदा के माध्यम से एक नई परियोजना प्रदान की गई थी।
"तीसरी निविदा प्रक्रिया शुरू हो गई है, जनता की रुचि कहां है?"
यह कहते हुए कि बीओटी मॉडल के साथ हवाई अड्डे की अधिरचना सुविधाओं के संचालन के लिए विशिष्टताओं को बदल दिया गया है और तीसरी निविदा प्रक्रिया शुरू हो गई है, बुलुट ने कहा:
“जब अंतिम विनिर्देश की तुलना पहले दो निविदा विनिर्देशों से की जाती है, तो यह दावा किया जाता है कि भुगतान संतुलन पूरी तरह से ठेकेदार के पक्ष में बदल दिया गया है, और परिवर्तन इस तरह से किए गए हैं जो प्रशासन के नियंत्रण को अक्षम कर देंगे, जैसे चूँकि परियोजनाएँ पूरी तरह से ठेकेदार द्वारा प्रदान की जा रही हैं। इसके अलावा, हालांकि यह निर्धारित किया गया था कि टर्मिनल भवन को घटाकर 60 हजार वर्ग मीटर कर दिया जाएगा, 150 हजार वर्ग मीटर में फैले मौजूदा मलबे के निर्माण को कैसे संशोधित किया जाएगा और इस पर परियोजना कैसे बनाई जाएगी, यह मुद्दे पूरी तरह से अस्पष्ट हो गए हैं। . विचाराधीन निविदा के अलावा, संभावना यह है कि मौजूदा मलबे से संबंधित मुद्दों को आसानी से निविदा से बाहर रखा जा सकता है और वे निवेश पर एक अलग बोझ डाल सकते हैं, इसे खुला कर दिया गया है क्योंकि परियोजना ठेकेदार द्वारा की जाती है। कंपनी स्वयं. तथ्य यह है कि निविदा प्रारंभिक परियोजना के बिना की जा रही है, यह चिंता पैदा करती है कि ठेकेदार क्षेत्र में किसी भी समस्या के लिए प्रशासन को जिम्मेदार ठहराएगा।
बुलुट ने अपने प्रस्ताव में निम्नलिखित प्रश्न पूछे:
- सुकुरोवा हवाई अड्डे की अधिरचना सुविधाओं की तीसरी निविदा विशिष्टताओं को बदलने का क्या कारण है? हालाँकि टर्मिनल भवन को घटाकर 3 हजार वर्ग मीटर कर दिया जाएगा, लेकिन 60 हजार वर्ग मीटर के वर्तमान निर्माण क्षेत्र को कैसे संशोधित किया जाएगा?
- सभी परियोजना खरीद और परियोजना निर्णयों को एक विनिर्देश के साथ ठेकेदार पर छोड़ने का क्या कारण है जिससे प्रशासन के लिए इसे नियंत्रित करना असंभव हो जाएगा?
- निविदा विनिर्देशों में प्रारंभिक परियोजना का अनुरोध क्यों नहीं किया गया? सुपरस्ट्रक्चर सुविधाओं के लिए पहली परियोजना निविदा रद्द होने से कितनी सार्वजनिक हानि हुई?
- नये प्रोजेक्ट की लागत कितनी थी?
- जबकि प्रशासन के पास निवेश से संबंधित 2 परियोजनाएं हैं, इन परियोजनाओं का उपयोग तीसरे टेंडर में क्यों नहीं किया गया और परियोजना खरीद ठेकेदार पर छोड़ दी गई?
- सशर्त प्रस्ताव के कारण लिमाक-केंगिज़-कलयोन संयुक्त उद्यम को निविदा से बाहर कर दिया गया। वे कौन सी स्थितियाँ हैं जिनके कारण उन्मूलन हुआ और क्या ये शर्तें तीसरी निविदा विशिष्टताओं में शामिल हैं?
- क्या ये बदलाव उस संयुक्त उद्यम को टेंडर देने के लिए किए जा रहे हैं जिसे पहले टेंडर में हटा दिया गया था?
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