यूनाइटेड ट्रांसपोर्ट वर्कर्स यूनियन (BTS) ने बताया कि यह चिंता है कि रेलवे में इस स्टाफ और प्रबंधन के दृष्टिकोण से दुर्घटनाएं समाप्त नहीं होंगी।
बीटीएस द्वारा दिए गए बयान में, "10 अक्टूबर, 2020 को सुबह 6.25 बजे, हनेफी अदेम युकसेल और Baltमेर बाल्टीट की कमान के तहत मालगाड़ी, जो काइसेरी से ıankıl दिशा की ओर जा रहे थे, और मेहमत करासियाक और मूरत Özyılmaz की कमान के तहत मालगाड़ी चल रही थी। यह इरमाक - कालिक स्टेशनों के बीच टकरा गया और दुर्घटना में मैकेनिक हनफी एडेम युसेल और theirमेर बाल्टीट ने अपनी जान गंवा दी।
हम अपने सहयोगियों के परिवारों के लिए हमारी संवेदना और धैर्य की कामना करते हैं, जिन्हें हमने आपदा में खो दिया था, और दुर्घटना में घायल हुए हमारे सहयोगियों को तत्काल स्वस्थ किया गया था।
दुर्घटना की सूचना मिलने के बाद, हमारे संघ के महासचिव इस्माइल ओज़डेमिर, जनरल लॉ सीएलए और मानवाधिकार सचिव अजीज मुस्तफा सिमसेक और अंकारा शाखा के अध्यक्ष आरिफ बुलेंट ओज़ाल्टिन का एक प्रतिनिधिमंडल दुर्घटनास्थल पर गया और जांच की।
पहले परीक्षा के परिणामस्वरूप;
इरमाक-ज़ोंगुलडक रेलवे लाइन पर सामान्य पुनर्वास किया गया था, सिग्नलिंग सिस्टम लाइन के साथ स्थापित किया गया था, लेकिन यह पूरी तरह से पूरा नहीं हुआ था और कमियां थीं,
जबकि सिग्नल प्रणाली भी लाइन पर इंजनों के साथ इलेक्ट्रॉनिक संचार में होनी चाहिए, लोकोमोटिव पर संचार प्रणाली काम नहीं करती है, सड़क से इलेक्ट्रॉनिक संचार नहीं पढ़ा जा सकता है, अगर इसे पढ़ा जाता है, तो यह आने वाली ट्रेन को सड़क और ब्रेक पर नहीं भेजेगा,
लोकोमोटिव की कमांड दिशा rankırı से Kayseri दिशा की ओर जा रही है, और लोकोमोटिव लोकोमोटिव के एक तरफ स्थित है, जो 21 मीटर लंबा है, और इसलिए विपरीत दिशा में लोकोमोटिव का नियंत्रण इंजीनियरों के दृष्टिकोण को रोकता है।
यह सुनिश्चित करने के लिए कि लोकोमोटिव केबिन सामने है, यह निर्धारित किया गया है कि प्लाकटॉर्न होना चाहिए जो मध्य स्थानों में लोकोमोटिव की दिशा में बदल जाता है जैसे कि ıankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak, Karabük में प्लेट हमेशा ऑर्डर से बाहर होती है और Çankırırırırı के हस्तांतरण में प्लेट को स्थानांतरित किया जाता है। ।
हालांकि, बड़े घातक रेल दुर्घटनाओं के कारण, रेलवे की खराब स्थिति एजेंडा में आती है, और वित्तीय नुकसान या केवल कर्मियों की चोट या जीवन की हानि के साथ दुर्घटनाएं मुख्य रूप से सार्वजनिक एजेंडे पर नहीं होती हैं।
पिछले 4 दिनों में 3 दुर्घटनाएं हुई हैं।
रेलवे का इतिहास 164 साल है। प्रबंधन कर्मचारियों में ऐसे प्रबंधक शामिल थे जिन्हें संस्था के भीतर कई वर्षों से प्रशिक्षित किया गया था और उनके पास ज्ञान, ज्ञान और अनुभव था। हाल के वर्षों में, खुली नियुक्तियों के माध्यम से नगर पालिकाओं और अन्य संस्थानों से नियुक्त प्रशासकों के ज्ञान, अनुभव और अनुभव की कमी स्पष्ट है, और एक व्यक्ति जो कॉर्पोरेट संस्कृति से परिचित नहीं है, उसे यातायात और स्टेशन विभाग में नियुक्त किया गया है, जो TCDD में महत्वपूर्ण इकाइयों में से एक है।
पुनर्गठन के नाम पर TCDD के विभाजन के बाद हर क्षेत्र में आने वाली समस्याओं की भयावहता को देखते हुए, प्रबंधन कर्मचारियों के साथ, जिनके पास ज्ञान, अनुभव और अनुभव की कमी है, ये दुर्घटनाएं अपरिहार्य हैं।
यातायात और स्टेशन प्रबंधन विभाग रेलवे के स्थापना कार्यालय के रूप में विशिष्ट और पूर्व में जाना जाता है। नगर पालिका नौकरशाह, जो रेलवे यातायात को नहीं समझते हैं और केवल 52 दिनों का रेलवे इतिहास है, को यातायात निदेशालय और स्टेशन प्रबंधन विभाग में लाया गया है। 52-दिवसीय रेलवे चालक का पहला कार्य जब उसने अपनी ड्यूटी शुरू की थी, दो ट्रैफ़िक और स्टेशन प्रबंधन उप प्रमुखों को बर्खास्त करना था, जो 35 वर्षीय रेलवे चालक थे, और फिर 16 रेलवे सदस्यों को भेजते हैं जो हमारे संघ के सदस्य हैं।
इन निर्वासन, असंतोषजनक नियुक्तियों और गलत प्रथाओं ने पूरे रेलवे में यातायात व्यवस्था को नुकसान पहुंचाया।
क्या इन कार्मिक आंदोलनों के बाद होने वाली दुर्घटनाओं से चिंतित होना अनुचित है?
समस्याओं के समाधान के लिए हमारे संघ के साथ एक संवाद स्थापित नहीं किया गया था, और प्रबंधन कर्मचारी जो समस्याओं के समाधान का उत्पादन करेंगे, उन्हें प्रशासन से हटा दिया गया था। पिछले सप्ताह में हुए रेल हादसों ने यह भी दर्शाया है कि समस्याओं के समाधान के लिए पर्याप्त प्रयास नहीं किए गए हैं।
क्या हम इस चिंता में गलत हैं कि इस स्टाफ और रेलवे में प्रबंधन के दृष्टिकोण से दुर्घटनाएं समाप्त नहीं होंगी? ” यह कहा गया था।
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