सिरकेसी स्टेशन पर आयोजित तुर्की रेलवे शिखर सम्मेलन के पहले दिन, पत्रकार हकन अलिक द्वारा संचालित देशों के विशेष सत्र में TCDD के महाप्रबंधक अली Uसह उयगान, जर्मन रेलवे के अध्यक्ष डॉ। क्रिस्टोफ़ Lerche, इतालवी रेलवे से Giovanni Rocca, बल्गेरियाई रेलवे से Neli Nikolaeva, स्पेनिश इन्फ्रास्ट्रक्चर मैनेजर, Alvaro Andres Alguacil, ने पैनलिस्ट के रूप में भाग लिया।
टेलीकांफ्रेंस के रूप में आयोजित सत्र में अपने भाषण में TCDD के महाप्रबंधक अली Uसह उईगुन ने निम्नलिखित बातें कही;
"परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में रेलवे के कई फायदे हैं, और इस प्रकार, वे एक परिवहन साधन हैं जो भविष्य में बहुत अधिक पसंद किए जाएंगे। रेलवे पर्यावरण हितैषी, किफायती, और इन दो लाभों के एक प्राकृतिक परिणाम के रूप में टिकाऊ है।
- यह एक समय में और सस्ती कीमत पर अधिक माल और यात्री परिवहन को सक्षम बनाता है,
-बिजली और रसद संबंधित औद्योगिक उत्पादन की गति, क्षमता और क्षमता परिवहन के एक मोड के रूप में जो दुनिया भर में 21 वीं सदी को बढ़ाती है।
इस संदर्भ में, हम जिस युग में परिवहन और रसद क्षेत्र में हैं, उसे न केवल हमारे देश में बल्कि पूरे विश्व में "न्यू रेलवे एज" कहा जाता है।
हालांकि, रेलवे एक महंगा उद्योग है। समग्र विकास लक्ष्यों के अनुरूप हमारे देश की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए रेलवे में महत्वपूर्ण निवेश किया जाना चाहिए। इस आवश्यकता के कारण, हमारे रेलवे में 18 बिलियन टीएल का निवेश किया गया है, जो पिछले 167,5 वर्षों में हमारी सरकारों द्वारा एक राज्य नीति में तब्दील हो गया है।
दुनिया में और हमारे देश में रेलवे क्षेत्र में निवेश और परिचालन लागत में सार्वजनिक बोझ बढ़ने से, अन्य परिवहन साधनों का तेजी से विकास, रसद क्षेत्र में जरूरतों और यात्री उम्मीदों में बदलाव ने अधिक प्रतिस्पर्धी और टिकाऊ रेलवे क्षेत्र के लिए पुनर्गठन की आवश्यकता पैदा की है। इस संरचना को प्रदान करने के लिए, दुनिया में कई अनुकरणीय सुधार अनुप्रयोग किए गए हैं और किया जाना जारी है।
इन सुधार प्रक्रियाओं के साथ;
- राज्य के दायित्वों और व्यय को कम करने के लिए
- राज्य के साथ रेलवे प्रबंधन संबंधों को परिभाषित करना
- ऐसी संरचना में बदलना जो परिचालन और वित्तीय दक्षता दोनों को बनाए रखने के लिए नुकसान नहीं पहुंचाती है
- एक प्रतिस्पर्धी माहौल बनाना और उदारीकरण सुनिश्चित करना
- बुनियादी ढांचे के लिए उचित और पारदर्शी पहुंच सुनिश्चित करना
- परिवहन में रेलवे क्षेत्र की हिस्सेदारी बढ़ाना
- यह उन सेवाओं को प्रदान करने का लक्ष्य है जो समयबद्ध और चुस्त तरीके से जरूरतों को पूरा करती हैं।
दुनिया में सुधारों के उदाहरण के रूप में;
उदाहरण के लिए जर्मनी में;
- 1960 के दशक में सुधार कार्य शुरू करने के बावजूद, पहला बड़ा कदम 1994 में डीबी एजी की स्थापना थी, जो पश्चिम बर्लिन, पूर्व और पश्चिम जर्मन रेलवे की 100% राज्य के स्वामित्व वाली संयुक्त स्टॉक कंपनी थी।
- दूसरा बदलाव 1999 में हुआ और DB AG के तहत 4 अलग-अलग विभागों को 5 अलग-अलग कंपनियों में तब्दील कर दिया गया और एक होल्डिंग स्ट्रक्चर को अपनाया गया।
- बाद में, यह यूरोपीय संघ के निर्देशों के अनुरूप विकसित होना जारी है।
यदि रूस में:
- जबकि 2001 से पहले रूस में एक राज्य का एकाधिकार था, धारण संरचना के लिए विभिन्न सुधार पहल के साथ जमीन तैयार की गई थी।
- सुधार के लिए कानूनी बुनियादी ढांचे की तैयारी 1995-2001 के बीच शुरू हुई।
- 2001-2003 के बीच सुधार के लिए कानूनी ढांचा स्थापित किया गया था और होल्डिंग कंपनी की स्थापना की गई थी।
- 2003 से, हम मानते हैं कि होल्डिंग कंपनियों की स्थापना और प्रतिस्पर्धा के विकास जैसे क्षेत्रों में सुधार जारी है।
इस संदर्भ में, फ्रांस, इंग्लैंड, स्पेन, यूक्रेन और भारत में दुनिया में हाल के सुधारों का अनुभव किया गया है।
फ्रांस ने अपनी अवसंरचना और परिवहन कंपनियों को 2019 तक एसएनसीएफ समूह की होल्डिंग के रूप में संरचित किया है।
यूक्रेन ने समूह कंपनी मॉडल के लिए जर्मन रेलवे और यूक्रेनी रेलवे के संक्रमण के लिए सरकारी स्तर पर 10 साल के संयुक्त संचालन समझौते पर हस्ताक्षर किए,
इंग्लैंड ने महामारी के बाद फ़्रेंचाइज़िंग मॉडल को संशोधित करने के लिए काम करना शुरू कर दिया और रेलवे समन्वय समूह के नाम से एक नई छत के नीचे बुनियादी ढांचे और निजी परिवहन कंपनियों के प्रबंधन के लिए पहला कदम उठाया,
स्पेन में, यूरोप में यात्री और माल परिवहन के लिए बढ़ती प्रतिस्पर्धा में राष्ट्रीय रेलवे की रक्षा के लिए, एक ही कंपनी के तहत बुनियादी ढाँचे और परिवहन कंपनियों को इकट्ठा करने की योजना शुरू हुई है। इसी तरह, भारतीय रेलवे, जो दुनिया के सबसे पुराने रेलवे में से एक है, ने कॉरपोरेटाइजेशन की ओर से कट्टरपंथी फैसले किए।
हमारे देश के विकास और स्वतंत्रता में और परिवहन में अपनी भूमिका को मजबूत करने में निर्णायक भूमिका निभाने वाले रेलवे को पुनर्जीवित करने के लिए; यूरोपीय संघ के कानून के अनुरूप एक मुक्त, प्रतिस्पर्धी, आर्थिक और सामाजिक रूप से स्थायी रेलवे क्षेत्र स्थापित करने की आवश्यकता है।
हाल के वर्षों में रेलवे क्षेत्र में किए गए बड़े निवेशों की बढ़ती निरंतरता के अलावा, इस क्षेत्र को विनियमित करने और TCDD के पुनर्गठन की आवश्यकता उत्पन्न हुई है।
जब हम अतीत से अपने देश के बुनियादी ढांचे के विकास को देखते हैं;
- हमारा प्री-रिपब्लिक रेलवे नेटवर्क 4 हजार 136 किलोमीटर था।
- गणतंत्र काल के दौरान, 1923 और 1950 के बीच, कुल 134 किलोमीटर रेलवे का निर्माण किया गया था, जिसकी औसत 3 किलोमीटर प्रति वर्ष थी।
- 1951-2002 की अवधि के दौरान, कुल 18 किलोमीटर रेलवे का निर्माण किया गया था, जिसमें प्रति वर्ष औसतन 945 किलोमीटर की दूरी तय की जाती थी।
- 2003 से रेलवे क्षेत्र को दी गई प्राथमिकता के कारण, प्रति वर्ष 153 किलोमीटर की औसत के साथ, कुल 2 हजार 761 किलोमीटर नए रेलमार्ग बनाए गए।
- हमारी रेलवे की लंबाई, जो कि २००३ में १० हजार ९ ५ किलोमीटर थी, २०१ ९ की तुलना में बढ़कर १२ हजार as०३ किलोमीटर हो गई, जिसमें हाई स्पीड ट्रेन लाइन १२१३ किलोमीटर थी। डबल लाइनों का अनुपात 2003 प्रतिशत से बढ़कर 10 प्रतिशत हो गया।
बुनियादी ढांचे के निवेश के अलावा, यह हमारे देश के लिए उन सुधारों को महसूस करने के लिए अपरिहार्य हो गया है जो माल और यात्री परिवहन में रेलवे की हिस्सेदारी बढ़ाने के लिए क्षेत्र में अभिनेताओं को अधिक सक्रिय बनाने में सक्षम बनाते हैं।
इस ढांचे में, जब हम अपने देश की सुधार प्रक्रिया को देखते हैं;
यह साहसिक कार्य, जो 1856 में शुरू हुआ, 1872 में रेलवे प्रशासन की स्थापना और 1924 से विदेशी कंपनियों के स्वामित्व वाली लाइनों के राष्ट्रीयकरण के साथ तेज हो गया।
जब वर्ष, 1953 तक विभिन्न नामों के तहत स्थापना की प्रक्रिया को जारी रखते हुए "रिपब्लिक ऑफ तुर्की स्टेट रेलवे (TCDD)" परिवहन और बुनियादी ढाँचे के नाम के तहत एक राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम से जुड़ा था।
2011 में, रेलवे, विनियमन और निरीक्षण संस्थानों में उदारीकरण का पहला कदम स्थापित किया गया था और इन कर्तव्यों को TCDD से लिया गया था और केवल कार्यान्वयनकर्ताओं की स्थिति प्राप्त हुई थी।
2013 में विनियमन के साथ, रेलवे परिवहन में TCDD एकाधिकार को हटा दिया गया था। यूरोपीय संघ के कानून के अनुरूप रेल परिवहन गतिविधियों के लिए एक कानूनी आधार स्थापित किया गया है।
2017 में उदारीकरण के परिणामस्वरूप, TCDD Tasimacilik AS को TCDD की चौथी सहायक कंपनी के रूप में स्थापित किया गया और निजी कंपनियों ने भी माल परिवहन शुरू किया।
2020 में, TCDD से संबद्ध 3 रेलवे वाहन उत्पादन संगठन एक छत के नीचे एकजुट हो गए और सीधे TASRASA Inf नाम से परिवहन और बुनियादी ढांचा मंत्रालय से जुड़े।
TCDD Taşımacılık A be द्वारा यात्री परिवहन को 2021 तक निजी कंपनियों की भागीदारी के लिए खोला जाएगा, और यात्री परिवहन में उदारीकरण को पूरा किया जाएगा।
मेरा मानना है कि तुर्की रेलवे शिखर सम्मेलन, जहां रेलवे को इतने व्यापक और योग्य तरीके से नियंत्रित किया जाता है, महत्वपूर्ण घटनाक्रम का संकेत होगा। ” कहा हुआ।
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