बोस्फोरस '15 जुलाई शहीद ब्रिज 'का पहला हार

इस्तांबुल बोस्फोरस का पहला हार, जुलाई शहीद ब्रिज
इस्तांबुल बोस्फोरस का पहला हार, जुलाई शहीद ब्रिज

15 जुलाई शहीद ब्रिज, पूर्व में बोस्फोरस ब्रिज या पहला पुल, जलडमरूमध्य पर निर्मित पहला पुल होने के संदर्भ में; यह बोस्फोरस पर स्थित तीन निलंबन पुलों में से एक है, जो काला सागर और मरमारा सागर को जोड़ता है। पुल के पैर यूरोपियन साइड ओर्टाकोइ में हैं और एनाटोलियन साइड पर बेलेर्बी।


बोस्फोरस ब्रिज, जिसे फर्स्ट ब्रिज के रूप में भी जाना जाता है, बोस्फोरस पर बना पहला पुल है, जो शहर के दो किनारों के बीच, फतिह सुल्तान मेहमत ब्रिज और यवुज सुल्तान सेलिम ब्रिज के साथ भूमि परिवहन प्रदान करता है। राज्य निर्माण की 20 वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में तुर्की गणराज्य के 1970 अक्टूबर, 30 को 1973 फरवरी, 50 को पुल निर्माण शुरू हुआ, जिसे राष्ट्रपति फहरी कोरुतुर ने खोला था। जबकि यह दुनिया का चौथा सबसे लंबा सस्पेंशन ब्रिज था जब इसका निर्माण पूरा हुआ, यह 2012 की तरह इक्कीसवें स्थान पर रहा।

26 जुलाई, 2016 को तुर्की का पुल का आधिकारिक नाम, 2016 जुलाई को संशोधित किया गया था, जो सैन्य तख्तापलट के दौरान अपनी जान गंवाने वाले नागरिकों के पुल पर शहीद पुल की याद में किया गया था।

बोस्फोरस के दो किनारों को एक पुल से जोड़ना एक ऐसा विचार है, जिस पर प्राचीन काल से जोर दिया जाता रहा है। जानकारी के अनुसार, जो किंवदंती से कुछ भ्रमित है, इस तरह के पुल का निर्माण करने वाले पहले फारसी राजा डेरियस I थे, जिन्होंने 522-486 ईसा पूर्व के बीच शासन किया था। सिथियन के खिलाफ अपने अभियान में, डेरियस ने एशिया से यूरोप तक अपने सैनिकों को उस पुल पर ले जाया जो वास्तुकार मैन्ड्रोक्ल्स ने जहाजों और राफ्ट को एक-दूसरे से जोड़कर बनाया था।

उसके बाद, यह केवल 16 वीं शताब्दी में बोस्फोरस पर पुल बनाने के लिए था। प्रसिद्ध कलाकार और इंजीनियर लियोनार्डो दा विंची, 1503 में इस अवधि के ओटोमन सुल्तान। एक पत्र के साथ बेइज़िद को आवेदन करके, उन्होंने गोल्डन हॉर्न पर एक पुल बनाने का प्रस्ताव दिया, और अगर वांछित है, तो इस पुल (बोस्फोरस पर) अनातोलिया को विस्तारित करने का प्रस्ताव दिया।

1900 में, अरनूडिन नाम के एक फ्रांसीसी ने बोस्फोरस पुल परियोजना तैयार की। यह पुल परियोजना, जिसे रेलवे पास करने के लिए माना जाता है और इसके दो अलग-अलग स्थान हैं, एक सरायबर्नु-üस्कुदर के बीच और एक रुमेली किले और कंदिल्ली के बीच, को मंजूरी नहीं दी गई थी।

उसी वर्ष, बोस्फोरस रेलमार्ग कंपनी नामक कंपनी ने बोस्फोरस पर किले के बीच एक पुल बनाने के लिए आवेदन किया। आवेदन के साथ प्रस्तुत परियोजना के अनुसार, पुल को पार करने की अवधि को तीन बड़े चिनाई वाले पैरों से चार में विभाजित किया गया था, और पुल "स्टील के तारों के साथ निलंबित" लोहे के जाल से बना था। एक सजावटी तत्व, जिसमें चार मीनारों से घिरा हुआ एक गुंबद था, को पैरों में से प्रत्येक पर रखा गया था, और निबंध में कहा गया था कि ये तत्व उत्तर पश्चिमी अफ्रीकी वास्तुकला द्वारा आकार में थे। "हमीदिये" नाम को पुल के लिए उपयुक्त माना जाता था "जो एक शानदार दृश्य लेगा", लेकिन अवधि II का सुल्तान। अब्दुलहामिद ने इस परियोजना को स्वीकार नहीं किया।

अगला प्रयास रिपब्लिकन युग के दौरान एक निर्माण ठेकेदार और व्यवसायी नूरी डेमीरा से आया था। डेमिराज़, जिन्होंने 1931 में बेथलहम स्टील कंपनी नामक एक अमेरिकी कंपनी के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, उन्होंने सैन फ्रांसिस्को में ओकलैंड बे सस्पेंशन ब्रिज के आधार पर अहिरकापी और सलाकाक के बीच एक पुल परियोजना तैयार की और इसे अतातुर्क को प्रस्तुत किया। 2.560 मीटर की कुल लंबाई के साथ, इस पुल का 960 मीटर भूमि के ऊपर से गुजरेगा और समुद्र में 1.600 मीटर। यह दूसरा खंड समुद्र के बीच में 16 मीटर लंबे सस्पेंशन ब्रिज के साथ 701 फीट की ऊंचाई पर बैठेगा। इसकी चौड़ाई 20,73 मीटर और ऊंचाई 53,34 मीटर होगी। यह भी परिकल्पना की गई थी कि रेलवे के अलावा ट्राम और बस मार्ग पुल को पार करेंगे। यह परियोजना, जिसे डेमीरा ने 1950 तक स्वीकार करने की कोशिश की, या तो सच नहीं हुई।

जर्मनों ने बोस्फोरस पुल का भी ध्यान रखा। क्रुप फर्म की स्थापना जर्मन वास्तुकार प्रोफेसर द्वारा की गई थी, जिन्होंने 1946-1954 के बीच आर्किटेक्चर के ITU संकाय में संकाय सदस्य के रूप में काम किया था। उन्होंने सुझाव दिया कि पॉल बोनट्ज ने 1951 में इस तरह के पुल पर एक अध्ययन और शोध किया। सबसे उपयुक्त जगह को ऑर्टाकोए और बेएलेर्बिए के बीच बोंज़ेट के सहायकों द्वारा निर्धारित किया गया था और क्रुप ने तदनुसार एक परियोजना प्रस्ताव तैयार किया। लेकिन यह कोशिश भी पूरी नहीं हुई।

1953 में, डेमोक्रेटिक पार्टी की सरकार के अनुरोध पर, बोस्फोरस पुल के मुद्दे की जांच करने के लिए इस्तांबुल नगर पालिका, सामान्य निदेशालय और ITU के प्रतिनिधियों से मिलकर एक समिति की स्थापना की गई थी। इस समिति ने निष्कर्ष निकाला कि इस मुद्दे को इसके महत्व के कारण अच्छी तरह से जांच की जानी चाहिए और एक विशेषज्ञ फर्म द्वारा जांच करने का निर्णय लिया गया। 1955 में, राजमार्गों के सामान्य निदेशालय ने अमेरिकी फर्म डी लेउव, कैथर एंड कंपनी को अध्ययन दिया। 1958 में Ortaköy और Beylerbeyi, कंपनी के स्थान और नियंत्रण सेवाओं के बीच एक निलंबन पुल परियोजना की तैयारी के लिए एक अंतर्राष्ट्रीय घोषणा का अनुरोध किया गया था। एक परियोजना स्टेनमैन, बॉयनटन, ग्रेनक्विस्ट और लंदन की कंपनियों द्वारा तैयार की गई थी, जो अनुप्रयोगों के बीच चुनी गई थीं। हालांकि, इसके बाद वित्तीय और प्रबंधकीय कठिनाइयों ने इस परियोजना के कार्यान्वयन को रोक दिया।

उसी वर्ष, जर्मनों ने भी बोस्फोरस ब्रिज के लिए एक हमला किया। Dyckerhof und Widmann फर्म ने पुल में विशेषज्ञता के साथ एक वास्तुकार, गर्ड लोहमर द्वारा तैयार किए गए एक परियोजना प्रस्ताव के साथ सरकार को आवेदन किया। इस प्रस्ताव के अनुसार, पुल के डेक में केवल 60 सेमी मोटी टेप होती थी, जो कि कंक्रीट के बने होते थे। दूसरे शब्दों में, पुल निलंबन नहीं था, बल्कि एक तनाव पुल था। इसका डेक समुद्र में दो पैरों पर बैठा था। भूमि से 300 मीटर की दूरी पर पियर्स के बीच की दूरी 600 मीटर थी। प्रत्येक खंभे में दो 150 मीटर लंबी कंसोल शामिल थे, जो पंखे की तरह दोनों तरफ खुलते थे। पुल की तरह, पियर्स केवल 60 मीटर ऊंचे थे; इसलिए, यह तर्क दिया गया था कि समान स्पैन को पार करने वाला एक सस्पेंशन ब्रिज बोस्फोरस के स्काईलाइन को खराब नहीं करेगा, जैसे कि टॉवर लगभग तीन गुना ऊंचे होंगे। शहरी नियोजन, वास्तुकला और सौंदर्यशास्त्र में विशेषज्ञों के एक बोर्ड ने फैसला किया कि प्रस्ताव स्थगित कर दिया गया, तो बोस्फोरस पर एक निलंबन पुल बेहतर दिखेगा।

बनाने की प्रक्रिया

यह परियोजना, जो स्टेनमैन, बॉयनटन, ग्रेनक्विस्ट और लंदन द्वारा तैयार की गई थी, इस बीच प्रौद्योगिकी के परिवर्तन और प्रगति के कारण अधूरी और अपर्याप्त थी। 1967 में, विषय में विशेषज्ञता प्राप्त चार विदेशी इंजीनियरिंग फर्मों को एक नई परियोजना तैयार करने के लिए कहा गया और 1968 में ब्रिटिश फर्म फ्रीमैन, फॉक्स और पार्टनर्स के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, जिसने सबसे उपयुक्त प्रस्ताव रखा। जर्मन कंपनियों के एक कंसोर्टियम ने होचट्टी एजी और क्लीवलैंड ब्रिज एंड इंजीनियरिंग कंपनी नाम की ब्रिटिश कंपनियों ने कंस्ट्रक्शन को अंजाम देने के लिए कंपनी को चुनने के लिए टेंडर जीता।

पुल का निर्माण 20 फरवरी, 1970 को शुरू हुआ। मार्च 1970 में, ओर्टाकोइ पैरों की खुदाई और बेएलेर्बी के पैरों की खुदाई शुरू होने के ठीक बाद। 4 अगस्त 1971 को टावर असेंबली की शुरुआत हुई थी। जनवरी 1972 में दिशानिर्देश को खींचकर पहला संयुक्त लक्ष्य हासिल किया गया था। तारों का तनाव और घुमा प्रक्रिया 10 जून, 1972 को शुरू हुई और पुल के खुलने तक जारी रही। दिसंबर 1972 में, पहले डेक को एक स्विंग सिस्टम के साथ पुल तक फैला स्टील की रस्सियों पर चढ़ना शुरू किया गया था। खोखले डेक टावरों के शीर्ष पर लहरा और लहरा के माध्यम से निलंबन रस्सियों से जुड़े थे। डेक के उठाने की शुरुआत पुल के मध्य से, क्रमशः दोनों सिरों की ओर समान संख्या में की गई थी। आखिरी डेक की असेंबली 26 मार्च 1973 को पूरी हुई। फिर 60 डेक को एक साथ वेल्डेड किया गया। इस प्रकार, यह पहली बार था कि इसे एशिया से यूरोप तक पैदल ही पारित किया गया था। अप्रैल 1973 में, एक रबर मिश्र धातु के साथ डबल लेयर डामर कास्टिंग शुरू हुई, और 1 जून 1973 को डामर की कास्टिंग प्रक्रिया पूरी हुई। मई 1973 में दृष्टिकोण viaducts (Ortaköy और Beylerbeyi से गुजरना) का निर्माण पूरा हुआ। 8 जून, 1973 को पहला वाहन संक्रमण परीक्षण किया गया था।

इसे गणराज्य की उद्घोषणा की 30 वीं वर्षगांठ पर 1973 अक्टूबर 50 को राष्ट्रपति फहरी कोरुतुर्क द्वारा सेवा में रखा गया था। पुल की लागत, जिसका निर्माण तीन वर्षों में पूरा हो गया था, समझौते के अनुसार 21.774.283 अमरीकी डालर है। जब इसे बनाया गया था, जब यूएसए को मूल्यांकन से बाहर रखा गया था, यह दुनिया का सबसे लंबा निलंबन पुल था।

सुविधाओं

15 जुलाई शहीद ब्रिज में बोस्फोरस के प्रत्येक तरफ एक ट्रांसपोर्ट टॉवर और उनके बीच दो मुख्य केबल से एक डेक निलंबित है। प्रत्येक वाहक टॉवर में दो बॉक्स-खंड ऊर्ध्वाधर खंभे होते हैं और ये तीन बिंदुओं पर तीन बॉक्स-खंड क्षैतिज बीम से एक दूसरे से जुड़े होते हैं। डेक दोनों सिरों पर इनमें से सबसे कम बीम पर बैठता है। टावरों के अंदर यात्री और सेवा लिफ्ट हैं, जो 165 मीटर ऊंचे हैं, जो नरम और उच्च शक्ति वाले स्टील से बने हैं। यात्री लिफ्ट दस लोगों में से प्रत्येक के लिए है, रखरखाव कर्मियों को ले जाने वाले सर्विस लिफ्ट प्रत्येक आठ लोगों के लिए हैं।

33,40 मीटर चौड़े डेक में 60 कड़े खोखले प्लेट पैनल यूनिट होते हैं। ये इकाइयां, जो वेल्डिंग द्वारा एक दूसरे से जुड़ी हुई हैं, 3 मीटर ऊंची और 28 मीटर चौड़ी हैं। दोनों तरफ 2,70 मीटर चौड़ी कन्सोल हैं। डेक पर छह ट्रैक, तीन प्रस्थान और तीन आगमन हैं, जिनका मध्य बिंदु समुद्र तल से 64 मीटर ऊपर है, और पैदल यात्री मार्ग किनारे स्थित कंसोल पर स्थित हैं।

दोनों टावरों के बीच 1.560 मीटर की कुल लंबाई और 1.074 मीटर के बीच की अवधि के साथ, पुल की प्रकृति को मुख्य केबलों से जोड़ने वाले निलंबन केबल को सीधे के बजाय झुका हुआ व्यवस्थित किया जाता है। हालांकि, जब इंग्लैंड में सेवर्न ब्रिज के तिरछे निलंबन केबलों में धातु की थकान के कारण दरारें पाई गईं, जो इस पुल के समान थी, तो फातिह सुल्तान मेहमत ब्रिज के मुख्य केबलों को ले जाने का व्यास, जो बाद में बोस्फोरस पर बनाया गया था, मध्य काल में 58 सेमी था, और टावर्स थे। के बीच के तनावों में 60 सेमी है। इन केबलों के सिरों को एंकर ब्लॉकों के साथ रॉक ग्राउंड पर समतल किया जाता है।

यातायात

डी 100 बोस्फोरस ब्रिज जो राजमार्ग पर पार करता है, यूरोप और एशिया के बीच तय लिंक तुर्की और इस्तांबुल सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क दोनों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। इसके खुलने के बाद से, ट्रैफ़िक वृद्धि अपेक्षा से बहुत अधिक रही है; वर्ष में पुल को पहले सेवा में रखा गया था, औसत दैनिक वाहन मार्ग 32 हजार था, जबकि 1987 में यह संख्या बढ़कर 130 हजार और 2004 में 180 हजार हो गई।

1991 में, बसों को छोड़कर, भारी टन भार (4 टन और अधिक) वाहनों को पुल पार करने पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। आजकल, केवल नगर निगम, सार्वजनिक बसों और पर्यटक परिवहन लाइसेंस वाली बसों, कारों और मोटरसाइकिलों को बोस्फोरस ब्रिज से गुजरने की अनुमति है।

बोस्फोरस ब्रिज को 1978 से पैदल यात्रियों के लिए बंद कर दिया गया है।

प्रकाश

22 अप्रैल, 2007 को आयोजित एक समारोह और प्रकाश शो के साथ, बोस्फोरस ब्रिज की प्रकाश और प्रकाश व्यवस्था को सक्रिय किया गया था। पुल में उपयोग किए जाने वाले रंग-बदलते एलईडी luminaires को लंबे समय तक चलने, कम ऊर्जा की खपत और पर्यावरण के अनुकूल होने के लिए जाना जाता है। पूरे पुल को 16 मिलियन रंगीन एलईडी ल्यूमिनेयरों के साथ रोशन किया गया था जिसे बदला जा सकता है। उपकरणों की स्थापना के दौरान, 236 वी-निलंबन रस्सियों पर 2000 एलईडी लाइट मॉड्यूल और 7000 मीटर से अधिक केबल तय किए गए थे। इस अध्ययन के दौरान, 12 रस्सी पहुंच तकनीशियनों ने 9000 मीटर से अधिक ऊर्ध्वाधर रस्सी को बनाया। यह स्थापना तुर्की में 2007 तक सबसे बड़ी रस्सी पहुंच परियोजना थी।


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