तुर्की में तुर्क साम्राज्य के रेलवे साहसिक

तुर्की राज्य रेलवे TCDD गणराज्य, या बस तुर्की में रेल परिवहन का संचालन सार्वजनिक संस्थानों को संचालित और नियंत्रित कर रहा है।

रेलवे, जो ज्यादातर ओटोमन साम्राज्य के दौरान बिल्ड-ऑपरेट मॉडल के साथ पूंजी मालिकों द्वारा निर्मित और संचालित किया गया था, तुर्की गणराज्य की स्थापना के बाद 24 मई, 1924 को प्रकाशित कानून संख्या 506 के साथ राष्ट्रीयकरण किया जाना शुरू हुआ। और केमिन्स डे फेर डी'अनाटोली बगदाद / अनादोलु - बगदाद रेलवे (सीएफएबी) कंपनी को इसके नाम के साथ एक राज्य कंपनी के रूप में संरचित किया गया है। बाद में, रेलवे के निर्माण और संचालन को एक साथ करने और व्यापक कार्य अवसर प्रदान करने के लिए, 31 मई, 1927 को प्रकाशित कानून संख्या 1042 के साथ, सीएफएबी कंपनी, हवली-यी सरकिये रेलवे और रेलवे निर्माण और प्रबंधन प्रशासन को शामिल किया गया। विलय कर दिया गया और राज्य रेलवे और बंदरगाह प्रशासन, एक राज्य संस्था। -आई उमुमियासी की स्थापना की गई। 30 जनवरी 1929 को प्रकाशित कानून संख्या 1483 के साथ, इस संस्था को राज्य रेलवे के सामान्य निदेशालय द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया। यह संस्था, जिसे 1953 तक एक संलग्न बजट के साथ एक राज्य प्रशासन के रूप में प्रबंधित किया गया था, 29 को प्रकाशित कानून संख्या 1953 के साथ रिपब्लिक ऑफ टर्की स्टेट रेलवे (टीसीडीडी) एंटरप्राइज के नाम से एक आर्थिक राज्य उद्यम (आईडीटी) में बदल दिया गया था। जुलाई 6186. डिक्री कानून संख्या 233 के साथ, जिसे व्यवहार में लाया गया, संस्था ने सार्वजनिक आर्थिक संगठन (KİK) की पहचान प्राप्त की।

यूरोपीय संघ के अधिग्रहण के साथ सामंजस्य के संदर्भ में, तुर्की में रेलवे के पुनर्गठन और रेल परिवहन क्षेत्र में 1 मई, 2013 6461 में प्रकाशित प्रतियोगिता के सहयोग और उदारीकरण में सुधार के लिए तुर्की नंबर 14, 2016 के टरबीडी के परिवहन के उदारीकरण की तारीख पर कानून, तुर्की राज्य रेलवे परिवहन की सहायक कंपनी। एस। स्थापित हो गया है। इस अवतार के अनुसार, TCDD, तुर्की रेलवे इन्फ्रास्ट्रक्चर ऑपरेटर में रेलवे के बुनियादी ढांचे का प्रबंधन जारी रखता है; TCDD Tasimacilik रेलवे ट्रेन ऑपरेटर के रूप में रेलवे पर यात्री और माल परिवहन का संचालन करता है।

तुर्क अवधि (1856 - 1922)

ओटोमन साम्राज्य में रेलवे परिवहन का प्रवेश, जो पहली बार 1825 में इंग्लैंड में शुरू हुआ और 25 वर्षों में पूरे यूरोप में फैल गया, कई अन्य तकनीकी नवाचारों की तुलना में बहुत पहले था। ओटोमन साम्राज्य में रेलवे का रोमांच सबसे पहले काहिरा - अलेक्जेंड्रिया रेलवे लाइन से शुरू हुआ था, जिसे 3 और 1851 के बीच मिस्र के खेड़िवे में बनाया गया था। अनातोलिया में रेलवे का इतिहास 1856 सितंबर, 22 को शुरू हुआ, जब ब्रिटिश ओटोमन रेलवे कंपनी / ओटोमन रेलवे कंपनी (ORC) ने इज़मिर-अलसानाक-एयडेन रेलवे लाइन के निर्माण के लिए पहली खुदाई की, जो पहली रेलवे लाइन थी। 1856 साल के काम के बाद सुल्तान अब्दुलअज़ीज़ के शासनकाल के दौरान 10 जुलाई 1 को इस लाइन को सेवा में डाल दिया गया था। इज़मिर-बस्माने-कसाबा (तुर्गुट्लू) रेलवे लाइन, जिसे 1866 में ब्रिटिश द स्माइर्ना कसाबा रेलवे / इज़्मिर - कसाबा रेलवे (SCR) कंपनी को दिए गए एक और विशेषाधिकार के साथ बनाया गया था, 1863 जनवरी, 10 को सेवा में डाल दिया गया था। तुर्क सरकार ने 1866 में इस्तांबुल से बगदाद और इस्तांबुल-अंकारा रेलवे लाइन तक रेल लाइन बनाकर भारत और यूरोप को इस्तांबुल से जोड़ने वाली रेलवे लाइन को पारित करने के विचार से एक फरमान जारी किया, जिसे 1871 में नफिया मंत्रालय द्वारा बनाया जाना शुरू किया गया था। हेदरपासा - sectionज़मिट सेक्शन को अगस्त 1872 में सेवा में रखा गया था। 1873 अक्टूबर 8 को जारी किए गए एक नए संस्करण के साथ, जर्मन केमिन्स डे फेर ओटोमांस डी'नाटॉली / ओटोमन अनातोलियन रेलवे (सीएफओए) कंपनी को इज़मिट से अंकारा तक इस लाइन का विस्तार करने के लिए एक रियायत दी गई थी। --Zmit - Eskişehir - अंकारा का रेलवे लाइन का निर्माण 1888 में शुरू हुआ और लाइन को 1889 दिसंबर, 31 को सेवा में डाल दिया गया। फिर, सीएफओए कंपनी को दी गई एक नई रियायत के साथ, 1892 अगस्त 31 को इस्कीसिर - कोन्या रेलवे लाइन का निर्माण शुरू किया गया और 1893 जुलाई 29 को इस लाइन को सेवा में डाल दिया गया।

लाइन का निर्माण, जो चेमिंस डु फेर इम्पीरियल ओटोमन्स डी बगदाद / ओटोमन एम्पायर बगदाद रेलवे (CIOB) कंपनी को 1903 में कोन्या के निर्माण के लिए शुरू किया गया था, बगदाद रेलवे लाइन के बगदाद भाग के निर्माण के लिए प्रथम विश्व युद्ध का हस्तक्षेप था। ओटोमन भूगोल में कई नए राज्यों की स्थापना में वर्षों लगे और यह केवल 1940 के दशक में पूरा हुआ। लाइन का क्षण जो तुर्की की सीमाओं में कोन्या के बाकी हिस्सों - नुसायबिन के बीच अभी तक प्रथम विश्व युद्ध में सेवा में रखा गया है, जबकि 1917 में। रूमेली रेलवे का निर्माण और संचालन, जो 1896 में बैरन मौरिस डी हिर्श को दिया गया था, 2.383 में पूरा हुआ और इस्तांबुल और यूरोप के बीच रेलवे कनेक्शन स्थापित किया गया था। इस्तांबुल - अल्पुल्लू - डेमिरकोप्रु और अल्पुल्लू - इस रेलवे लाइन के किर्रकलारेली हिस्से, जो राष्ट्रीय सीमाओं के भीतर हैं, और काराका एक्लेव 1.480,7 किमी हैं। लंबा।

1896 में, बैरन मौरिस डे हिर्श को निर्माण और संचालन रियायत दी गई थी। लंबा रुमेली रेलवे 2383 में पूरा हुआ और यूरोप के साथ इस्तांबुल का रेलवे कनेक्शन प्रदान किया गया। इस्तांबुल - अल्पुल्लू - डेमिरकोप्रु और अल्पुल्लू - इस रेलवे लाइन के किर्रकलारेली हिस्से, जो राष्ट्रीय सीमाओं के भीतर हैं, और काराका एक्सेलेव 1888 किमी हैं। लंबा।

तुर्क काल में निर्मित और खोले गए रेलवे की कुल लंबाई 8.619 किमी है। हालाँकि, इन लाइनों का 4559 किमी का हिस्सा तुर्की के नए स्थापित गणराज्य के पास रहा। इन पंक्तियों में से, 2.282 किलोमीटर की मानक रेखा और ~ 41,800 किलोमीटर की संकीर्ण रेखा विदेशी पूंजी वाली कंपनियों की है, जबकि मानक लाइन के 2.207 किमी के हिस्से और ~ 80 किमी की संकीर्ण लाइन राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों की है।

स्वतंत्रता अवधि का युद्ध (1919 - 1923)

स्वतंत्रता संग्राम की जीत में रेलवे ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, स्वतंत्रता संग्राम में सैनिकों, हथियारों और आपूर्ति को मोर्चे तक ले जाने और मोर्चों से दिग्गजों को पीछे ले जाने में रेलवे ने महत्वपूर्ण सफलता हासिल की। युद्ध की रसद में. इस अवधि में, बेहिक एरकिन, जो बाद में अनातोलियन-बगदाद रेलवे के सामान्य निदेशालय के निदेशक बने, को रेलवे के त्रुटिहीन संचालन में उनकी सफलता के लिए ग्रैंड नेशनल असेंबली ऑफ़ टर्की कमेंडेशन और मेडल ऑफ़ इंडिपेंडेंस दोनों से सम्मानित किया गया।

गणतंत्र काल

1923 - 1940 काल

इस अवधि में, विदेशी कंपनियों से संबंधित मौजूदा रेलवे लाइनों के कुछ हिस्सों का राष्ट्रीयकरण किया गया था और नई रेलवे लाइनों का निर्माण करके रेलवे के बुनियादी ढांचे का विकास किया गया था। इस उद्देश्य के लिए, 24 मई 1924 को रेलवे के राष्ट्रीयकरण के लिए कैमिन्स डे फेर डी'नाटोली बगदाद / अनादोलु - बगदाद रेलवे (सीएफएबी) कंपनी को एक राज्य कंपनी के रूप में स्थापित किया गया था।

31 मई, 1927 को राजकीय रेलवे बंदरगाह प्रशासन (DDYL), सीएफएबी कंपनी की स्थापना करने वाली एक राज्य संस्था- की स्थापना की गई। DDYL की स्थापना के साथ, रेलवे का निर्माण और संचालन एक साथ किया जाने लगा। 1923 तक अनातोलियन भूमि में 4559 किमी। 1940 तक किए गए कार्यों के साथ रेलवे लाइन की लंबाई 8637 किमी तक पहुंच गई।

1932 और 1936 में तैयार प्रथम और द्वितीय पंचवर्षीय औद्योगीकरण योजनाओं में, लोहा और इस्पात, कोयला और मशीनरी जैसे बुनियादी उद्योगों को प्राथमिकता दी गई थी। सबसे सस्ते और सुरक्षित तरीके से इस तरह के बड़े भार को परिवहन करने के लिए रेलवे निवेश महत्वपूर्ण थे। इन योजनाओं में, यह लक्ष्य है कि रेलवे निम्नलिखित लक्ष्यों को प्राप्त करे:

• संभावित उत्पादन केंद्रों और प्राकृतिक संसाधनों तक पहुंचना।

एर्गनी तक पहुंचने वाली रेलवे लाइन को कॉपर कहा जाता है, कराडेनिज एरेली तक पहुंचने वाला कोयला, अडाना तक पहुंचने वाला कपास और reachingetinkaya तक पहुंचने वाला लोहा।

• उत्पादन और उपभोग केंद्रों, अर्थात् बंदरगाहों और उप-क्षेत्रों के बीच संबंध स्थापित करने के लिए।

समसून - कलिन रेलवे और इरमाक - ज़ोंगुलदक रेलवे लाइनों के साथ रेलवे तक पहुंचने वाले बंदरगाहों को 6 से 8 तक बढ़ा दिया गया था। मध्य और पूर्वी अनातोलिया का समुद्री कनेक्शन सैमसन और ज़ोंगुलडक लाइनों के साथ प्रबलित था।

• देश स्तर पर और विशेष रूप से कम विकसित क्षेत्रों तक पहुंचने के लिए आर्थिक विकास के प्रसार को सुनिश्चित करना।

१ ९ २ser में काइसेरी, १ ९ ३० में सिवास, १ ९ ३१ में माल्या, १ ९ ३३ में नियाडे, १ ९ ३४ में इलाज़िग, १ ९ ३५ में दियारबकीर और १ ९ ३ ९ में एज़ुरूम रेलवे नेटवर्क से जुड़े थे। 1927 - 1930 अवधि

1940 और 1960 के बीच की अवधि रेलवे के संदर्भ में "ठहराव की अवधि" है। वास्तव में, आर्थिक अकाल और İsmet nnönü की अवधि के बावजूद, रेलवे II का निर्माण। इसे विश्व युद्ध तक जारी रखा गया था। 1940 के बाद, यह युद्ध के कारण धीमा हो गया। 1923 किमी 1960 - 3.578 के बीच बनाया गया। 3.208 किमी लंबी रेलवे लाइनें वे हैं जो 1940 तक पूरी हो चुकी थीं। इस अवधि के दौरान, 29 जुलाई, 1953 को तुर्की गणराज्य के परिवहन मंत्रालय के संस्थानों से जुड़कर राज्य रेलवे (TCDD) को व्यावसायिक नाम प्राप्त हुआ। संस्था की स्थिति आर्थिक राज्य निगम में तब्दील हो गई है। 1955 में, देश में पहली इलेक्ट्रिक ट्रेन लाइन B1 (सिरकेसी - Halkalı) उपनगरीय ट्रेन लाइन खोली गई है।

1960 - 2000 काल

स्वतंत्रता के युद्ध के बाद, सभी असंभवताओं के बीच, प्रति वर्ष औसतन 240 किमी। जबकि रेलवे लाइन का निर्माण किया जा रहा है, 1960 के बाद विकसित हुई तकनीकी और वित्तीय अवसरों के बावजूद, औसतन प्रति वर्ष केवल 39 किमी। लंबे रेलमार्ग बनाए जा सकते थे। इन तारीखों के दौरान रेलवे को पीछे छोड़ दिया जाने का मुख्य कारण यह है कि राज्य की परिवहन नीति बदल गई है। पूर्व प्रधान मंत्री और राष्ट्रपति तुर्गुत Primeज़ल ने कहा "परिवहन का एक पुराना तरीका" और "रेलवे कम्युनिस्ट देशों की पसंद है क्योंकि इसका परिवहन केंद्रीय नियंत्रण उद्देश्यों के लिए है"।

नतीजतन, 1960 और 1997 के बीच देश में रेल लाइन की लंबाई केवल 11% बढ़ी। जबकि राजमार्ग और रेलवे के पास 1960 के दशक में परिवहन क्षेत्रों में निवेश के शेयरों का 50% और 30% हिस्सा था, 1985 के बाद से रेलवे का हिस्सा 10% से नीचे बना हुआ है। तुर्की में सड़क परिवहन हिस्सेदारी 96% और रेल यात्री परिवहन का हिस्सा केवल 2% है। यात्री परिवहन में रेलवे की हिस्सेदारी इन वर्षों में 38% कम हो गई क्योंकि इस तथ्य के कारण कि मौजूदा बुनियादी ढांचे और परिचालन की स्थिति में सुधार नहीं हुआ था और नए गलियारे नहीं खोले गए थे।

2000 और उसके बाद

2002 में लगभग 14 मिलियन टन माल का परिवहन किया गया था। माल परिवहन में न केवल घरेलू रूप से ले जाया जाने वाला सामान शामिल है, बल्कि विदेशों से आने वाले सामान और अन्य देशों में जाने वाले सामान भी शामिल हैं।

तुर्की में राजमार्ग परिवहन प्रणाली - जब रेल माल परिवहन की हिस्सेदारी, सड़क माल परिवहन की दर 94%, जबकि रेल माल परिवहन की हिस्सेदारी 4% है।

TCDD लगातार मौजूदा लाइनों के नवीनीकरण और नई लाइनों के जोड़ पर काम कर रहा है। विशेष रूप से, यह पुरानी रेल तकनीक को नवीनीकृत करने की कोशिश करता है जो 2003 से मौजूद है और एक नई और अधिक अप-टू-डेट हाई-स्पीड ट्रेन प्रणाली पर स्विच करती है। अंकारा - इस्तांबुल हाई स्पीड रेलवे लाइन, जो इन अध्ययनों के दायरे में बनी थी, का इस्कीसिर चरण, 2009 में पूरा हुआ, इस्कीसिर - 2014 में पेंडिक चरण और पेंडिक - Halkalı चरण को 2019 में सेवा में डाल दिया गया था, और पोलितली - कोन्या हाई-स्पीड रेलवे लाइन को 2011 में सेवा में डाल दिया गया था।

TCDD संगठन

तुर्की के गणराज्य के साथ सरकारी नियंत्रण, निरीक्षण, समन्वय और संबंधों का TCDD स्तर परिवहन मंत्रालय और अवसंरचना मंत्रालय द्वारा किया जाता है। केंद्र सरकार में 18 विशेष विभाग और कानूनी, रक्षा और प्रेस और जनसंपर्क इकाइयां शामिल हैं; 7 क्षेत्रीय निदेशालयों द्वारा रेलवे परिवहन सेवाओं का संचालन किया जाता है। इसके अलावा, अपने 7 बंदरगाहों के साथ इसे प्रदान करने वाली सेवाओं की जिम्मेदारी सामान्य निदेशालय के अधीन है। 2018 तक, 624 सिविल सेवकों और 13736 अनुबंधित कर्मियों सहित कुल 14.360 कर्मचारी। संगठनों के साथ मिलकर TCDD की साझेदारी में कुल मिलाकर 27.540 लोग शामिल हैं।

TCDD ने रेलवे नेटवर्क को कुल 8 क्षेत्रों में विभाजित किया है, जो उस सेवा को करने के लिए बाध्य है जिसे वह करने के लिए बाध्य है। प्रत्येक क्षेत्र को एक अलग क्षेत्रीय निदेशालय द्वारा प्रबंधित किया जाता है। क्षेत्रीय निदेशालय और केंद्र इस प्रकार हैं:

• TCDD प्रथम क्षेत्रीय निदेशालय - हैदरपसरा ट्रेन स्टेशन, इस्तांबुल
• TCDD 2. क्षेत्रीय निदेशालय - अंकारा स्टेशन, अंकारा
• TCDD 3. क्षेत्रीय निदेशालय - अलसानक स्टेशन, mirzmir
• TCDD 4th क्षेत्रीय निदेशालय - सिवास स्टेशन, सिवास
• TCDD 5 वें क्षेत्रीय निदेशालय - माल्या स्टेशन, माल्या
• TCDD 6 वें क्षेत्रीय निदेशालय - अदाना ट्रेन स्टेशन, अदाना
• TCDD 7 वें क्षेत्रीय निदेशालय - अली Stationटिंकाया स्टेशन, अफयोनकरहिसार
• TCDD YHT (8.) क्षेत्रीय निदेशालय - अंकारा हाई स्पीड ट्रेन स्टेशन, अंकारा

अपनी सहायक कंपनियों के अलावा, TCDD रेलवे के क्षेत्र में विभिन्न सहायक कंपनियों के लिए एक भागीदार भी है।

• İZBAN; इसे सेलमुक - अलियासा लाइन पर मेट्रो मानकों पर सार्वजनिक परिवहन संचालित करने के लिए इज़मिर मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के साथ मिलकर स्थापित किया गया था।
• RAYSİMAŞ; यह रेलवे, रेल परिवहन लाइनों और वाहनों के लिए अध्ययन, परियोजनाओं, अनुसंधान, विकास और परीक्षण गतिविधियों का संचालन करने के लिए संयुक्त रूप से Türksat और अंकारा महानगर पालिका के साथ स्थापित किया गया था।
• हुंडई यूरोप ए।; तुर्की में सभी प्रकार के रेलवे वाहनों के उत्पादन के लिए हुंडई का उद्देश्य रोटेम द्वारा स्थापित किया गया था।
• VADEMSAS; यह उच्च गति के लिए उपयुक्त रेलवे स्विच का उत्पादन करने के लिए Voestalpine और Kardemir के साथ स्थापित किया गया था।
• SİTAŞ; रेलवे में इस्तेमाल किए जाने वाले स्लीपरों के उत्पादन के लिए इसे कोलसन और मार्गारीटेली एसपीए के साथ स्थापित किया गया था।

कर्तव्यों और सेवाओं

TCDD अपनी नींव के बाद से यात्री परिवहन, माल परिवहन और बंदरगाह सेवाएं प्रदान कर रहा है।

कानून द्वारा निर्धारित संगठन के मूल कर्तव्य इस प्रकार हैं:

• राज्य द्वारा रेलवे, बंदरगाह, डॉक और पियर्स को संचालित, विस्तारित और नवीनीकृत करने के लिए,
• कानूनों, विधियों, विनियमों, विकास और वार्षिक कार्यक्रमों के ढांचे के भीतर अपने सहयोगियों और सहयोगियों को मार्गदर्शन और समन्वय करना,
• जब आवश्यक हो तो पूरक कार्य करता है; सभी प्रकार के समुद्री और भूमि परिवहन कार्यों को करने के लिए, जिसमें नौका परिवहन भी शामिल है, जो रेलवे परिवहन के पूरक हैं,
• रस्से और रस्से के वाहन और उपकरण और समान बनाना; गोदामों, गोदामों, गोदामों और इसी तरह की सुविधाओं की स्थापना और संचालन, उनके कर्तव्यों और यात्रियों की जरूरतों के लिए आवश्यक सुविधाएं,
• रेलवे निर्माणों को रेखांकित करना, जो अकेले और साझेदारी में, देश और विदेश में किए जाएंगे।
• यह अपनी गतिविधि विषयों के बारे में मंत्रिपरिषद द्वारा सौंपे गए कर्तव्यों को पूरा करने के लिए बाध्य है। 

पोर्ट प्रबंधन 

TCDD उद्यमों से संबद्ध बंदरगाहों की सूची और TCDD द्वारा संचालित:

1. हयदरप्पा पोर्ट
2. इज़मिर का बंदरगाह
3. सैमसन पोर्ट
4. इस्केंडरन का बंदरगाह
5. बंदरिया का बंदरगाह
6. डेरिसन पोर्ट
7. मर्सिन पोर्ट

इन बंदरगाहों में, सैमसन, enderskenderun, Bandırma और Mersin बंदरगाहों का परिचालन अधिकारों के दीर्घकालिक हस्तांतरण के माध्यम से निजीकरण किया गया है। एक ही विधि से डेरेन का निजीकरण करने के लिए दो बार निविदाएं आयोजित की गईं, लेकिन दोनों रद्द कर दी गईं। 

यात्री और माल परिवहन 

TCDD, 1 मई 2013 को रिलीज़ हुई रेलवे परिवहन के उदारीकरण पर तुर्की नंबर 6461 कानून तुर्की में रेलवे के बुनियादी ढांचे के अनुसार रेलवे इन्फ्रास्ट्रक्चर ऑपरेटर प्रबंधन के रूप में। TCDD Tasimacilik, TCDD की सहायक कंपनी है रेलवे ट्रेन ऑपरेटर इन रेलमार्गों पर यात्री और माल परिवहन किया जाता है। TCDD Tasimacilik द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाएं इस प्रकार हैं:

यात्री परिवहन

• हाई स्पीड ट्रेन
• गाड़ियों की रूपरेखा
• क्षेत्रीय ट्रेनें
• कम्यूटर ट्रेनें / शहरी सार्वजनिक परिवहन
• अंतर्राष्ट्रीय ट्रेनें

माल परिवहन

यह TCDD Tasimacilik द्वारा TCDD से संबंधित रेलवे लाइनों पर की गई माल ढुलाई सेवा है। लगभग सभी प्रकार के माल, कच्चे माल से लेकर तैयार माल तक, स्पेयर पार्ट्स से लेकर ऑटोमोबाइल तक, खाने से लेकर सफेद सामान तक, TCDD तस्सिमसिलिक के वाहन स्टॉक में विभिन्न माल ढुलाई वैगनों के साथ घरेलू या विदेशों में ले जाया जा सकता है। 

इसके अलावा, TCDD माल ढुलाई में रेलवे की हिस्सेदारी बढ़ाने के लिए 18 क्षेत्रों में रसद गांवों का निर्माण करता है।

बिक्री और विपणन 

TCDD Tasimacilik द्वारा संचालित यात्री ट्रेनों के टिकट TCDD Tasimacilik की वेबसाइट या स्मार्टफोन एप्लिकेशन के माध्यम से स्टेशन निदेशालयों, अधिकृत एजेंसियों से खरीदे जा सकते हैं।

हाई स्पीड और हाई स्टैंडर्ड रेलवे प्रोजेक्ट

TCDD ने 2003 में हाई-स्पीड ट्रेन लाइन परियोजनाएं शुरू कीं। पहली पंक्ति कुल लंबाई का 533 किमी है। यह इस्तांबुल - एस्किसेहिर - अंकारा रेखा है, जिसकी परिकल्पना की गई है हाई स्पीड ट्रेन इस समय अंकारा - पोलटालि - पेंडिक - में है Halkalı और पोटलिटि - कोन्या भाग प्रचालन में हैं। इन सड़कों पर, अंकारा - कोन्या, अंकारा - Halkalı ve Halkalı - कोन्या के बीच नियमित यात्री परिवहन शुरू हो गया है।

अंकारा - इस्तांबुल YHD लाइन 

अंकारा और इस्तांबुल के बीच मौजूदा लाइन की कुल दूरी 576 किमी है। सभी सिग्नलेड और इलेक्ट्रिकल हैं। हाई स्पीड ट्रेन लाइन का अंकारा - एस्किसेर चरण, जिसे मौजूदा लाइन के स्वतंत्र रूप से बनाया गया था, जो कि दोहरी लाइनों, विद्युत और सिग्नल के साथ 250 किमी / घंटे की परिचालन गति के लिए उपयुक्त है, 15 मार्च 2009 को पूर्ण परिचालन शुरू किया, इस्कीमर - इस्तांबुल चरण 25 जुलाई 2014 को, अंकारा - एस्किसेहिर - इस्तांबुल के बीच रेलवे की दूरी घटकर 523 किमी हो गई है और यात्रा का समय 3,5 घंटे हो गया है।

पोलाटलि - कोन्या YHD लाइन 

पोलटालि - कोन्या वाईएचडी एक डबल लाइन, इलेक्ट्रिकल, सिगनल हाई स्पीड रेलवे है, जो पोलतलाई में अंकारा - इस्तांबुल वाईएचडी लाइन को छोड़ देता है और दक्षिण में चला जाता है।

पोलाटलि से कोन्या तक लाइन की लंबाई 212 किमी है। लाइन का निर्माण अगस्त 2006 में शुरू हुआ और पूरी लाइन 23 अगस्त 2011 को सेवा में डाल दी गई। इस लाइन के साथ, अंकारा - कोन्या ट्रेन यात्रा का समय, जो 10 घंटे 30 मिनट (बीच में एक सीधी रेखा की कमी के कारण) था, घटकर 70 मिनट हो गया है। परियोजना के दायरे में, 7 पुल, 27 ओवरपास, 83 अंडरपास, 143 पुल और 2030 मीटर लंबी सुरंग बनाई गई थी। 

अंकारा - शिवस - करस YHD प्रोजेक्ट 

पूर्वी अनातोलिया और सिवस, तुर्की का सबसे बड़ा शहर (इस्तांबुल, अंकारा, इज़मिर) एक छोटे समय में परिवहन प्रदान करते हैं और अंकारा - शिवस के उद्देश्य से स्पीड रेलवे के बीच संबंध का प्रदर्शन करते हैं - कार्स में बनाई गई एक उच्च गति रेल है। 

अंकारा - शिवदास मंच

442 किलोमीटर यरकॉई का निर्माण - 293 किलोमीटर अंकारा - शिवगेट - शिवस लाइन का सिवास चरण फरवरी 2009 में शुरू हुआ और भौतिक अवसंरचना 80% तक पूरी हुई। 174 किमी अंकारा - यरकॉई लाइन परियोजना की न्यूनतम गति 250 किमी प्रति घंटा है। यह अभी भी नियोजन चरण में है।

सिवास - करस चरण

सिवास - एर्ज़िनकन - एर्ज़ुरम - कार्स चरण का निर्माण अभी भी नियोजन चरण में है।

पोटलिट - Yzmir YSD प्रोजेक्ट 

लाइन को अंकिरा से शुरू करने के लिए ,zmir तक पहुंचने की योजना बनाई गई है, क्रमशः अफ़ोयोनकरिसार - उसाक - मनीसा से गुजरते हुए। पोटलैटी से गुजरने के बाद, यह कोकाचैल्सी स्थान पर कांटा जाएगा, जो अंकारा - कोन्या वाईएचटी के 120 वें किमी पर स्थित है और अफ़्नोकारिसार दिशा में आगे बढ़ता है। 

परियोजना की कुल लंबाई 624 किलोमीटर होने की उम्मीद है और कुल निर्माण लागत 4 बिलियन टीएल है। पहला चरण अंकारा है - अफयोनकरहिसार, दूसरा चरण अफ्योनकहिसार - उसाक - इस्मे और तीसरा चरण इस्मे - मनीसा - इजमीर के बीच है। जब लाइन पूरी हो जाती है, तो अंकारा और इज़मिर के बीच यात्रा का समय 3,5 घंटे होगा, और अंकारा - अफयोनकरिसार 1,5 घंटे का होगा। 

287 किलोमीटर के अंकारा - लाइन के अफोयनाकारिसर के लिए बुनियादी ढांचा निर्माण अनुबंध पर 11 जून, 2012 को सिग्मा-बुर्के-मक्सिमसन-वाईडीए की साझेदारी के साथ हस्ताक्षर किए गए थे। 167 किमी। चरण, जो लंबा है, 3 साल के भीतर पूरा करने का लक्ष्य है। Afyonkarahisar - Uşak - Eşme, जो दूसरा चरण है, का निर्माण टेंडर इस वर्ष के अंत तक आयोजित करने की योजना है। संशोधन Eşme - मनीसा - arezmir मंच के कार्यान्वयन परियोजनाओं के लिए काम कर रहे हैं। 

परियोजना, जिसके लिए 2013 के अंत तक 130 मिलियन टीएल खर्च किया गया था और जिसकी प्राप्ति दर 6% थी, 2017 में पूरा होने की योजना है। 

Bandırma - बर्सा - उस्मानेली YSD प्रोजेक्ट 

यह एक ऐसी परियोजना है जिसका उद्देश्य बर्सा को अन्य बड़े शहरों और रेल द्वारा अनातोलिया से जोड़ने में सक्षम बनाना है, और यह इस्तांबुल के बोझ को कम करने के लिए व्यापार में रेलवे के माध्यम से जेमलिक बंदरगाह का उपयोग करने की योजना है। बर्सा हाई-स्पीड ट्रेन परियोजना, जिसे उस्मानेली में मौजूदा इस्तांबुल-अंकारा हाई-स्पीड ट्रेन लाइन से जोड़ा जाने की योजना है, बर्सा से शुरू होकर, बर्सा और यानीसेहिर से गुजरते हुए, 2018 में सक्रिय होने की उम्मीद है।

YSE Yapı-Tepe Ynşaat के संयुक्त उद्यम ने बरसा और येनीहेइर के बीच परियोजना के 75 किलोमीटर के हिस्से के बुनियादी ढांचे को 393 में 2015 मिलियन तुर्की लीरा के लिए पूरा किया। वर्तमान में, इस अनुभाग में कार्य Holdingelikler Holding द्वारा किया जाता है। जब लाइन पूरी हो जाती है, तो इसे इस्तांबुल के साथ एकीकृत किया जाएगा - इस्कीसिर - अंकारा हाई स्पीड ट्रेन लाइन और अंकारा - बर्सा और इस्तांबुल - बर्सा के बीच यात्रा का समय 2,5 घंटे तक कम हो जाएगा।

स्टेशनों 

२०११ के आंकड़ों के अनुसार, ६२ निदेशालय हैं, the६ स्टेशन प्रमुख की स्थिति के साथ और २ data ९ स्टेशन रेलवे पर प्रमुख के दर्जे के साथ हैं। इसमें 2011 अधिकारी और 62 अधिकारी स्टॉप और 76 अधिकारी भी हैं। 

TCDD स्टेशनों और स्टेशनों में से कुछ जो अपनी ऐतिहासिक और स्थापत्य सुविधाओं के संदर्भ में हैं:

इज़मिर अलस्काक ट्रेन स्टेशन

अलस्काक ट्रेन स्टेशन (पूर्व में पुंटा रेलवे स्टेशन) का निर्माण, जो "ओटमीर से आइडिन के लिए ओटोमन रेलवे" का पहला पड़ाव था, 1857 में गवर्नर मुस्तफा पाशा की अवधि के दौरान शुरू हुआ और स्टेशन को 1858 में सेवा में डाल दिया गया। स्टेशन, जिसकी मरम्मत 2006 में शुरू हुई थी, को 2010 में फिर से सेवा में लाया गया और इसका उपयोग केवल wasZBAN ट्रेनों द्वारा किया जाता है।

इस्तांबुल सिरकेसी ट्रेन स्टेशन

इस्तांबुल के यूरोपीय पक्ष में सरायबर्नु में सिरकेसी स्टेशन का निर्माण 11 फरवरी, 1888 को शुरू हुआ और स्टेशन 3 नवंबर, 1890 को खोला गया। इसके वास्तुकार जर्मन वास्तुकार और इंजीनियर अगस्त जाचमुंड हैं। 

इस्तांबुल हैदरपासा ट्रेन स्टेशन

बगदाद रेलवे के शुरुआती बिंदु पर एक शानदार संरचना बनाने की इच्छा के साथ, जो ओटोमन साम्राज्य के लिए बहुत महत्व का था। इसे अब्दुलहमीद ने बनवाया था। दो जर्मन आर्किटेक्ट, ओटो रिटर और हेल्मथ क्यूनो द्वारा डिज़ाइन किया गया, स्टेशन का निर्माण 30 मई 1906 को शुरू हुआ और 1908 में पूरा हुआ। इस इमारत को 6 सितंबर, 1917 को नष्ट कर दिया गया था, जब प्रथम विश्व युद्ध में इस्तेमाल की जाने वाली ट्रेनों में लोड होने की प्रतीक्षा में गोला-बारूद विस्फोट हुआ था, लेकिन छत को छोड़कर इसके मूल के अनुसार पुनर्निर्माण किया गया था। 

अंकारा स्टेशन

अंकारा ट्रेन स्टेशन अंकारा में TCDD का मुख्य ट्रेन स्टेशन है। इसकी पहली इमारत 1892 में ओटोमन अनातोलियन रेलवे के एक स्टेशन के रूप में बनाई गई थी। वर्तमान मुख्य स्टेशन भवन का निर्माण 4 मार्च, 1935 को शुरू हुआ और 30 अक्टूबर, 1937 को पूरा हुआ।

150 वीं जयंती समारोह

TCDD वर्ष 1856 को स्वीकार करता है, वह तारीख जब Azmir-Aydın Railway का निर्माण इसकी नींव वर्ष के रूप में शुरू हुआ, और इसलिए, 2006 में, इसने अपनी 150 वीं वर्षगांठ मनाने के लिए कई प्रकार के समारोह आयोजित किए। ट्रांसपोर्ट एंड कल्चर मिनिस्टर एटिला कोइली के मंत्री बिनेली येल्ड्रिम ने TCDD अंकारा स्टेशन में आयोजित समारोहों में भाषण दिए। उद्घाटन भाषणों के बाद, मंत्री बिनाली यिल्ड्रिम ने केमेर में आयोजित प्रतिनिधि ग्राउंडब्रेकिंग समारोह शुरू किया, जो तुर्की रेलवे का पहला स्टेशन था, और बहाली का काम पूरा हो गया था। पहली रेल के बिछाने पर अंकारा ट्रेन स्टेशन से टेली-कॉन्फ्रेंस कनेक्शन के साथ निगरानी की गई थी।

कलात्मक घटनाएँ

1990 में, Metin Taşdemir और Yusuf Aksongür द्वारा एसोसिएशन ऑफ द हू हू लव हिम आयरनमॉन्ग्स द्वारा स्थापित किए गए रेलवे आर्ट थियेटर ने अपने पर्दे खोल दिए। पहला नाटक उन्होंने हिदायत साईं के "कर्ट इन द रूट्स" में खेला था। नाटक के निर्देशक यूसुफ अक्सोंगर थे। इस प्रक्रिया में थिएटर ग्रुप; वॉल्व इन द रूट्स, द मशीन, आई मैरि माय वाइफ, द ट्रीज़ डाई स्टैंडिंग, कम टु किल कैनिकोम, द टू डिप्रेस्ड, द मिसफिट्स, आह उन यंग पीपल, द पेंटर, द स्टॉप द पिंक ट्रेन, एंड टेल्स विथ ट्रेन। इसके अलावा, हर साल नवंबर और मई के बीच रेलवे आर्ट थिएटर में मुफ्त थिएटर कोर्स की पेशकश की जाती है।

TCDD संग्रहालय

नेशनल स्ट्रगल में अतातुर्क निवास और रेलवे संग्रहालय

24 दिसंबर, 1964 को आगंतुकों के लिए खोला गया, जिस भवन में संग्रहालय स्थित है, वह 1892 में बगदाद रेलवे के निर्माण के दौरान बनाया गया था और इसे पहले "स्टीयरिंग बिल्डिंग" कहा जाता था। यह अंकारा स्टेशन परिसर के भीतर स्थित है। 27 दिसंबर 1919 को अंकारा में अतातुर्क के आगमन पर, इसे कमांडर-इन-चीफ मुख्यालय और निवास के रूप में उपयोग के लिए आवंटित किया गया था। इस इमारत के अंदर, अतातुर्क और उनकी टीम ने बहुत महत्वपूर्ण निर्णय लिए। इनमें से कुछ; 1 अक्टूबर, 1921 को, फ्रेंच के साथ समझौते की बातचीत और हस्ताक्षर समारोह इस इमारत में हुआ, और इस दिन को 23 अप्रैल को राष्ट्रीय संप्रभुता और बाल दिवस के रूप में मनाने का निर्णय 1920 अप्रैल, 23 को इस भवन में तुर्की ग्रैंड नेशनल असेंबली की स्थापना के साथ लिया गया था।

TCDD रेलवे संग्रहालय और आर्ट गैलरी

संग्रहालय की इमारत, जिसे 1990 में रेलवे आर्किटेक्ट द्वारा बहाल किया गया और आगंतुकों के लिए खोला गया, रेलवे आर्किटेक्ट्स में से एक, केमल सुहा एसेन द्वारा "अंकारा होटल" के रूप में डिजाइन किया गया था। हालांकि, इस उद्देश्य के लिए इमारत का उपयोग कभी नहीं किया गया है। भवन को संग्रहालय के रूप में उपयोग करने के लिए खोलने से पहले, इसका उपयोग ऑपरेशन निदेशालय, लेखा निदेशालय, उच्च शिक्षा छात्र छात्रावास, विभाग प्रमुख, शिक्षा और प्रशिक्षण विभाग के उद्देश्य से किया जाता था।

अतातुर्क वैगन

वैगन, जो व्हाइट ट्रेन का एकमात्र मूल उदाहरण है जिसे अतातुर्क ने 1935 और 1938 के बीच अपनी देश यात्राओं के दौरान इस्तेमाल किया था; यह 1964 से अंकारा स्टेशन पर प्रदर्शन कर रहा है। इसे 1991 में संस्कृति मंत्रालय के स्मारक और संग्रहालय के सामान्य निदेशालय द्वारा "अतातुर्क की सांस्कृतिक संपत्ति को संरक्षित किया जाना" के रूप में पंजीकृत किया गया था।

वैगन की तकनीकी विनिर्देश:

• मामला: 46.3 टोन
• लंबाई: 14.8 मी।
• निर्माता: एलएचवी लिंके हॉफमैन-वेर्के, ब्रेस्लाउ, 1935

अतातुर्क की देश यात्राओं में इस्तेमाल होने वाले वैगन का इस्तेमाल उनके शरीर को इज़मित से अंकारा तक ले जाने के लिए भी किया जाता था।

अंकारा ओपन एयर स्टीम लोकोमोटिव संग्रहालय

Celâl Bayar बोलवर्ड अंकारा ट्रेन स्टेशन पर स्थित संग्रहालय एक ओपन-एयर संग्रहालय है। संग्रहालय के अंदर, TCDD द्वारा उपयोग किए जाने वाले विभिन्न भाप इंजन हैं और उम्र और प्रौद्योगिकी के कारण सेवानिवृत्त हैं। हाईस्पीड ट्रेन और बैस्केंट्रे परियोजना के दायरे में स्टेशन के निर्माण के कारण इसे इसके स्थान से दूसरे स्थान पर ले जाया गया है।

इस्तांबुल रेलवे संग्रहालय

संग्रहालय को 1890 में सेवा में रखा गया था और 23 सितंबर, 2005 को सिरकेसी स्टेशन में आगंतुकों के लिए खोला गया था, जिसे जर्मन वास्तुकार और इंजीनियर ए। जसमुंद द्वारा डिजाइन किया गया था। संग्रहालय में लगभग 300 सांस्कृतिक संपत्ति का प्रदर्शन किया जाता है।

İzmir संग्रहालय और आर्ट गैलरी

संग्रहालय की मेजबानी करने वाले इस भवन का निर्माण 19 वीं शताब्दी में अलस्काक में रहने वाले ब्रिटिश व्यापारियों द्वारा एक कमोडिटी गोदाम के रूप में किया गया था। इमारत की निर्माण तिथि 1856 से भी पुरानी है, जब इज़मिर-आयडिन रेलवे का निर्माण शुरू किया गया था। इस इमारत का उपयोग 1860 के दशक में इज़मिर-आयडिन ओटोमन रेलवे कंपनी के निदेशक के आवास के रूप में किया गया था। रेलवे के विस्तार के बाद, इसका उपयोग कुल 5 इमारतों के साथ एक निवास के रूप में किया गया था, दोनों बड़े और छोटे, भवन के ठीक बगल में स्थित हैं और समान स्थापत्य सुविधाओं को प्रभावित कर रहे हैं। भवन को संग्रहालय और आर्ट गैलरी के रूप में 1990 में आयोजित किया गया था और आगंतुकों के लिए खोला गया था।

एस्किसीर संग्रहालय

Eskişehir ट्रेन स्टेशन में स्थित, संग्रहालय 1997 में आगंतुकों के लिए खोला गया था ताकि Eskişehir में TOMLOMSA and के महानिदेशालय और कार्यस्थलों से प्राप्त सामग्री को प्रदर्शित किया जा सके।