चैंबर ऑफ मैकेनिकल इंजीनियर्स कोकेली शाखा के अध्यक्ष मूरत कुरेकी ने प्रांत में परिवहन समस्या को हल करने के लिए क्या किया जाना चाहिए, इस पर समाधान सुझाव सूचीबद्ध किए।
कोकेली और पड़ोसी प्रांतों की शहरी परिवहन समस्या दिन-ब-दिन बढ़ती जा रही है। परिवहन समस्या को केवल सड़क मार्ग से हल करने का प्रयास समस्या को और भी विकराल बना देता है। परिवहन लागत और टिकाऊ परिवहन अत्यंत महत्वपूर्ण हैं।
Adapazarı ट्रेन, जो Adapazarı और Pendik के बीच संचालित होती है, को वर्षों से निष्क्रिय कर दिया गया है, और लोगों को ट्रेन के उपयोग की आदतों को भूलने की कोशिश की गई है।
वर्तमान मार्ग पेंडिक और अडापज़ार के बीच छोटा है। 20 से अधिक ट्रेन स्टेशन अभी भी बंद हैं (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi और सबसे महत्वपूर्ण बात, Haydarpaşa ट्रेन स्टेशन अभी भी संचालन में हैं)। उड़ानों की संख्या, जो प्रति दिन 24 है, को घटाकर 8 और वैगनों की संख्या 7 से 4 कर दी गई है। दूसरी ओर, महामारी के कारण रुकी हुई क्षेत्रीय ट्रेन अनुसूचियां अभी भी शुरू नहीं हुई हैं।
चूंकि कई बंदरगाह जैसे कि हेदारपासा बंदरगाह, जहां पहले माल परिवहन का उपयोग किया जाता था, रेलवे कनेक्शन रद्द कर दिए गए थे, इन भारों को ले जाने वाले वाहन यातायात को भी राजमार्ग पर जोड़ा गया था। संगठित औद्योगिक क्षेत्र और पोर्ट - रेलवे कनेक्शन की कार्य योजना की घोषणा अभी तक नहीं की गई है।
कम क्षमता में निवेश का उपयोग करना
जबकि मारमार के लिए प्रति दिन यात्रियों को ले जाने की संख्या 2 मिलियन है, महामारी से पहले दैनिक यात्रियों की संख्या लगभग 500 हजार थी। लक्षित यात्री संख्या का 25 प्रतिशत पहुंच गया है।
मारमारय ग्राउंडब्रेकिंग सेरेमनी में प्रेस को दी गई जानकारी के अनुसार, मार्माए, जो बोस्फोर्स क्रॉसिंग सेक्शन पर डबल लाइन के रूप में, काजलिकेमे के बाद येडिकुले में भूमिगत में प्रवेश किया, येइनाकापी और सिरकेसी से आगे बढ़ी, और इस्तांबुल (एशिया में) एशिया के इस्तांबुल में से गुजर रही थी। भूमिगत स्टेशन तक पहुँचता है, Ayrılıkçeşme में फिर से पृथ्वी पर पहुँचता है और Söğütlüçeşme तक पहुँचता है। यह खंड, जो लगभग 13,5 किलोमीटर है, आज सेवा में डाल दिया गया है। Gebze-Halkalı कम्यूटर लाइन सेवा में आने के साथ, मारमार और गेब्ज़-Halkalı 2-10 मिनट के बीच, एक यात्रा होगी। यह बताया गया है कि एक दिशा में एक हजार 75 हजार यात्रियों को ले जाया जा सकता है और प्रति घंटे औसतन 1 हजार 200 हजार यात्रियों को ले जाया जा सकता है।
परंतु; नवंबर 2019 प्रेस में जानकारी के अनुसार; जबकि 29 अक्टूबर, 2018 और 12 मार्च, 2019 के बीच मारमार में यात्रियों की संख्या 318 मिलियन 330 हजार 118 थी, यह आंकड़ा 13 मार्च -29 अक्टूबर को 84 मिलियन 355 हजार 697 था।
एक साधारण खाते के साथ; 84.355.697 / 230 DAYS (लगभग) = 366.676 दैनिक एक दिशा में ले जाने और दैनिक काम के 16 घंटे के दौरान एक दिशा में दैनिक ले जाना: 183.338 लोग / 16 घंटे: 11.458 लोग / घंटा।
इसलिए; यह देखा गया है कि मारमार द्वारा लक्षित यात्री ले जाने वाली क्षमता पहले 230 दिनों की तुलना में 6 गुना कम यात्रियों को ले जाती है।
यह सबसे बड़ी ट्रेन के लिए एक टिकट पाने के लिए संभव नहीं है
इस्तांबुल और अंकारा के बीच 16 ट्रिप करने वाली हाई स्पीड ट्रेन से 410 लोगों को ले जाया जा सकता है और लगभग 6.500 लोगों को ले जाया जा सकता है। 5 साल पहले, 85.000 लोगों के रूप में दैनिक यात्री क्षमता की घोषणा की गई थी। अर्थात्, व्यक्त की गई संभावित क्षमता का 10 प्रतिशत भी नहीं ले जाया जा सकता है। शुरुआती और आगमन स्टेशनों की तुलना में मार्ग पर प्रांतों से टिकट ढूंढना अधिक कठिन है। कई ट्रेन स्टेशन जो उच्च गति ट्रेन के कारण बंद हैं, अभी भी संचालित नहीं हैं। जबकि बड़े शहरों में प्रवास को रोकने के लिए जिलों में रहने वाले नागरिकों को तेजी से और सुरक्षित परिवहन प्रदान करना आवश्यक है, मौजूदा रेलवे स्टेशनों को बंद करना बेहद गलत है।
उच्च सीमा पारगमन शुल्क
ओस्मांगाज़ी ब्रिज, जिसे राजमार्ग परिवहन में इस्तेमाल करने का लक्ष्य रखा गया है, इसकी उच्च कीमत के कारण इसे पसंद नहीं किया जाता है, और बोर्सा और provinzmir प्रांतों में परिवहन कोकेली प्रांत पर जारी है। उच्च टोल भी शहरी सड़क यातायात में वाहन घनत्व का कारण बनते हैं।
स्वीकार्य परिवहन
लंबे समय तक रेल परिवहन प्रणालियों के बजाय, अग्रभूमि में पहिएदार परिवहन प्रणालियों को लगाना स्थायी परिवहन सिद्धांतों के विपरीत है। आयातित ईंधन से सस्ते यात्रियों को ले जाना संभव नहीं है।
आज; यह इस स्थिति का एक परिणाम है कि लाइन 700 के लिए यात्री परिवहन शुल्क, जिसे गेब्ज़ और गॉल्कॉडर्स के बीच सेवा में रखा गया है, 25 टीएल / व्यक्ति है। लाइन 700 का यह किराया ओटोगर और करतल के बीच यात्रियों को ले जाने वाली सिटी बस के किराए से लगभग 2,5 गुना अधिक है। यह उल्लेखनीय है कि पूर्ण मूल्य की कीमत ईंधन की कीमत के करीब निर्धारित की जाती है जो एक निजी वाहन के साथ यात्रा में खपत होगी।
यह यात्रा, जो उस्मान गाज़ी ब्रिज का उपयोग किए बिना खाड़ी के आसपास यात्रा करके बनाई गई है, 70 किमी है, और इज़मिट और पेंडिक के बीच की दूरी 10 टीएएल / व्यक्ति के शुल्क के लिए अडापज़ारि ट्रेन के साथ बनाई जा सकती है।
सार्वजनिक परिवहन और साइकिल के उपयोग को प्रोत्साहित करने वाले निवेश को व्यक्तिगत वाहन स्वामित्व को प्रोत्साहित करने वाले निवेश-मूल्य निर्धारण के बजाय प्राथमिकता दी जानी चाहिए। यहां तक कि उन देशों में जहां सर्दियों की स्थिति हमारे लिए अधिक कठिन है, बच्चे साइकिल से अपने स्कूलों तक पहुंच सकते हैं।
समुद्री यात्री और माल परिवहन को बेहतर बनाने के लिए सभी परिवहन विधियों के बीच अखंडता सुनिश्चित की जानी चाहिए।
यदि हर कोई अपने स्वयं के वाहन का उपयोग करता है, तो हम जनता के साथ साझा करते हैं कि समाज के रूप में निर्धारित लक्ष्यों को प्राप्त नहीं किया जा सकता है।
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