ओस्मांगज़ी ब्रिज की वार्षिक रखरखाव और मरम्मत की लागत की व्याख्या करते हुए, अर्थशास्त्री thebrahim Kahveci ने लिखा, "यह हमारे बच्चों के लिए एक दया है जो अगली पीढ़ी हैं जो इन बिलों का भुगतान करेंगे।"
समाचार पत्र के निर्णय में अर्थशास्त्री istbrahim Kahveci Osmangazi ब्रिज की वार्षिक रखरखाव और मरम्मत लागत के साथ मर्मारा क्षेत्र राजमार्गों के रखरखाव और मरम्मत की लागत की तुलना करें।
यहाँ आज rahbrahim Kahveci का पद है:
यह इस अपव्यय के लिए एक दया है ...
ट्रेजरी गारंटी के साथ निजी क्षेत्र द्वारा निर्मित ओस्मांगज़ी ब्रिज, जिसमें इस्तांबुल-इज़मिर राजमार्ग की कुल लागत 6,7 बिलियन डॉलर है। नए परिवहन मंत्री आदिल करिश्माईलो ने इसकी घोषणा की।
İवाईİ पार्टी बर्सा के डिप्टी प्रो। डॉ Aboutsmail Tatlıoğlu ने 1,5 बिलियन डॉलर पुल से नेशन एंड स्टेट के रूप में लगभग 13 बिलियन डॉलर का भुगतान करने के लिए कहा था।
जब जापानी फर्म ने उप-ठेकेदार के रूप में IHI Osmangazi ब्रिज खरीदा, तो निर्माण लागत $ 1,2 बिलियन के रूप में घोषित की गई थी।
वैसे भी ... हमें मुँह में अरबों डॉलर की आदत हो गई है।
मंत्री कहते हैं;
-टोटल प्रोजेक्ट पर 6,7 बिलियन डॉलर खर्च हुए
- इस परियोजना के लिए उपयोग किए गए ऋण के लिए $ 4,6 बिलियन का ब्याज दिया गया था।
250 मिलियन डॉलर खर्च किए गए थे
-रखरखाव और मरम्मत की लागत 2 बिलियन डॉलर है।
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मुझे लगता है कि मंत्री ने जो आंकड़े दिए हैं, उनका आधार बहुत कमजोर है। नंबर बोले और पास किए गए क्योंकि ...
राज्य शिष्टाचार के रूप में कोई परीक्षा, पूछताछ आदि नहीं है। भगवान का शुक्र है हम…
यहां तक कि वेल्थ फंड भी समान है। जो कंपनियां वहां गईं, वे अब एक रहस्य हैं ... यह समझना मुश्किल है कि उनमें से अधिकांश को नुकसान क्यों हुआ। वैसे भी ...
आइए मंत्री बे के नंबर दो पर एक नज़र डालें। 4,6 बिलियन डॉलर के वित्तीय खर्च का भुगतान किया जाएगा।
आइए अपने आप पर वापस जाएं, मुझे लगता है। एक पुल और सड़क के वित्तपोषण की लागत 4,6 बिलियन डॉलर है, जो कि ब्याज और भुगतान क्यों करता है? या कौन भुगतान करता है क्यों?
क्या ऐसी कोई रुचि है? और अमेरिकी डॉलर के लिए ...
इसके अलावा, रखरखाव और मरम्मत के खर्च को 2 बिलियन डॉलर कहा जाता था। ये अब तक नहीं हुआ, मुझे लगता है कि वे 2035 तक हो जाएंगे। और पुल और राजमार्ग दोनों के लिए आंकड़े।
मुझे लगता है कि जो कोई भी उस पुल और राजमार्ग पर काम करता है, जैसे कि कचरा उठाने वाले, टोल बूथ, डामर कार्यकर्ता आदि, को डॉलर में वेतन मिलता है।
मारमारा क्षेत्र में इस्तांबुल और राजमार्गों में दो पुलों का औसत वार्षिक रखरखाव और मरम्मत लागत 200-250 मिलियन टीएल के बीच है। मैं दोहराता हूं: 2 पुराने पुल और मरमारा क्षेत्र राजमार्ग।
यदि आप कहते हैं कि 250 मिलियन टीएल * 16 साल के परिचालन समय का परिणाम 4 बिलियन टीएल होगा। दूसरे शब्दों में, जबकि इस्तांबुल में 1 नहीं बल्कि 2 पुराने पुलों और राजमार्गों की औसत 16-वर्षीय रखरखाव / मरम्मत की लागत 500 मिलियन डॉलर है, वे नए समाप्त हुए ओस्मांगज़ी ब्रिज और इस्तांबुल-एज़मिर राजमार्ग के रखरखाव की लागत पर 2 बिलियन डॉलर कैसे लिख सकते हैं?
अगर उन्हें नंबर नहीं दिखे तो क्या होगा
या वे निर्दयता से राष्ट्र के धन के रूप में खाता देते हैं।
इस तथ्य का तथ्य यह है कि जब निजी क्षेत्र को यह काम मिलता है, तो बहुत अधिक, बहुत अधिक कीमत होती है।
हम सभी जानते हैं कि, 2012-2013 जैसे वर्षों में, जबकि हमारे देश में विदेशियों से सालाना औसतन 74 बिलियन डॉलर प्राप्त होते थे, हमारे पास ये प्रोजेक्ट "पैसा नहीं है" और "एक पैसा कैश रजिस्टर से बाहर नहीं आएगा" कहकर बनाया गया था।
वास्तव में अब कोई पैसा नहीं है, और हर साल हम अरबों डॉलर का पैसा इन ट्रेजरी-गारंटीकृत परियोजनाओं में डालते हैं।
यह अफ़सोस की बात है ... यह वास्तव में शर्म की बात है।
महामारी में, लोग अपने कर्मचारियों को घर भेजकर बलपूर्वक अपनी दुकान बंद कर रहे हैं। उन लोगों को क्या मिलेगा, वे क्या खाएंगे, क्या पहनेंगे ... उनके बच्चे क्या कहेंगे जब उन्हें कुछ चाहिए?
लेकिन किस तरह की निवेश समझ राष्ट्र के लिए कोई पैसा नहीं है, जबकि यह कहते हुए ट्रेजरी-गारंटीकृत ठेकेदारों में अरबों डॉलर डाल सकते हैं?
चलो यहाँ एक और भेद करते हैं।
इस्तांबुल-इज़मिर सड़क और पुल एक आवश्यक निवेश था। लेकिन सड़क इतनी महंगी है कि लोग इसका पर्याप्त उपयोग नहीं कर सकते हैं। उच्च सॉल्वेंसी वाले लोग, जिन्हें हम केवल अमीरों को बुला सकते हैं, उनका उपयोग कर सकते हैं।
इस राष्ट्र को गरीबों से अमीरों के लिए सड़क बनाने के लिए कैसे समझाया जाएगा? इसका बचाव कौन करेगा और कैसे करेगा?
लेकिन क्या ऐसा नहीं होता अगर राज्य इस सड़क को बनाते और नागरिकों को ओज़ल और डेमिरल के मॉडल के साथ सस्ती कीमत की पेशकश करते?
ऐसे प्रोजेक्ट भी हैं जो कभी नहीं होने चाहिए थे। उदाहरण के लिए, यह इस्तांबुल में तीसरे हवाई अड्डे के लिए मामला है।
पूर्व THY बोर्ड के अध्यक्षों कैंडन कार्लिटकिन और हम्दी टोपकु ने बार-बार समझाया कि यह परियोजना कितनी अनावश्यक है।
यह अफ़सोस की बात है ... यह वास्तव में शर्म की बात है।
या अंकारा-नीदे मोटर मार्ग की कितनी आवश्यकता थी? क्या इस संकट में Çanakkale ब्रिज जरूरी था?
अब, चैनल इस्तांबुल, जहां हम अपनी सारी ऊर्जा देते हैं ...
यह आवश्यक-अनावश्यक ट्रेजरी नीलामी नीलामी की गारंटी क्या है?
यह हमारे देश के लिए एक दया है ...
यह हमारे बच्चों और पोते-पोतियों के लिए दुख की बात है जो इन बिलों का भुगतान करेंगे। बड़े अफ़सोस की बात है
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