ऑसमांझी ब्रिज राइड्स इन टॉप टू एक्सपेंसिव

ऑसमांझी दुनिया का दूसरा सबसे महंगा पुल है
ऑसमांझी दुनिया का दूसरा सबसे महंगा पुल है

जैसे-जैसे लोगों की आय शक्ति में तेजी से कमी आई, वैसे-वैसे पुलों और राजमार्गों की वृद्धि ने बहुत अच्छी प्रतिक्रिया दी। बढ़ोतरी के साथ, एक नागरिक जापान, फ्रांस और संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे देशों में पुलों की तुलना में 8 गुना अधिक भुगतान करता है, जो राष्ट्रीय आय के आधार पर ओस्मांगज़ी से होकर गुजरता है।


SÖZCÜ अखबार की खबर के अनुसार; "जहां नागरिक महामारी और आर्थिक मंदी के साथ अपनी आय में कमी के बारे में चिंतित थे, वहीं नए साल की शुरुआत अत्यधिक बढ़ोतरी, पुलों और राजमार्गों के साथ 25 प्रतिशत की वृद्धि के साथ की गई थी। यह दर, जो न्यूनतम मजदूरी, श्रमिकों और सेवानिवृत्त लोगों की तुलना में बहुत अधिक है, ने हमारे पुलों और राजमार्गों के शीर्षक को दुनिया में सबसे महंगी के रूप में सुदृढ़ किया है। अन्य देशों में टोल ब्रिजों और राजमार्गों के साथ तुर्की की बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर (बीओटी) परियोजना को राष्ट्रीय आय के आधार पर आरोपों के गुरुत्वाकर्षण की स्थिति के मुकाबले भुगतान किया गया। IYI पार्टी के स्थानीय प्रशासनों के अध्यक्ष सलाहकार डॉ। सुत सर्य ने कहा कि यह अंतर 8 गुना है और चित्र प्रस्तुत किया।

फर्श पर फर्श

तालिका के अनुसार, 2.7 किलोमीटर ओस्मांगज़ी ब्रिज पर प्रति किलोमीटर टोल बढ़कर 7.38 डॉलर हो गया है। यह शुल्क दुनिया में समान पुलों के टोल से ऊपर है। इस आंकड़े के करीब एकमात्र पुल डेनमार्क का ,resund है, और इस कीमत में 4 किलोमीटर की पानी के नीचे की सुरंग है। हालांकि, राष्ट्रीय आय पर आधारित तुलना में मुख्य हड़ताली अंतर उभर कर आता है। 8 से राष्ट्रीय आय के आधार पर प्रति व्यक्ति वार्षिक आय तुर्की में 1.2 से गुजर सकती है इस पुल के माध्यम से पारित किया जा सकता है पुल के ग्यारह में 1 इसी ब्रिटिश क्षेत्र से आता है। एक डेनिश अपने देश में अपनी आय का केवल 8 / दस हजार के साथ पुल का उपयोग कर सकता है। सारा ने कहा, “हम अपनी कमाई के अनुसार यूरोप और अमेरिका के देशों की तुलना में लगभग 9 गुना अधिक भुगतान करते हैं। "यह टोल लगभग XNUMX हजार डॉलर की वार्षिक राष्ट्रीय आय वाले देश के नागरिक के लिए अस्वीकार्य है।"

ऑसमांझी दुनिया का दूसरा सबसे महंगा पुल है

हम अपना भविष्य कंक्रीट में डालते हैं

सुत पीला, यहां तक ​​कि उन देशों में जहां न्यूनतम मजदूरी 6 गुना से अधिक है, ने कहा कि वह पुल निर्माण की लागत से नीचे था तुर्की। डॉ सारा ने इस बात पर जोर दिया कि यवुज़ सुल्तान सेलिम ब्रिज पर योजनाबद्ध ट्रेन मार्ग अभी भी काम नहीं कर रहा है, जबकि इस ट्रेन लाइन की रनिंग लागत भी शामिल है। यह कहते हुए कि यवज़ सुल्तान सेलिम ने बसों और ट्रकों को पास करने की बाध्यता के बावजूद अन्य दो पुलों के भार का केवल 12-15 प्रतिशत लिया, सरिए ने कहा, “जब हमारे पास पैसा नहीं था, तो क्या विदेश से पैसे उधार लेने की आवश्यकता थी? अगर हमने इसे 10 साल बाद किया तो क्या होगा? दूसरे देश जरूरत पड़ने पर ऐसा करते हैं। यह हमारे पैसे से विदेशों से उधार लेकर किया जाता है जो हमारे पास बहुत पहले नहीं था। प्राथमिकताएं गलत हैं, हम अपने भविष्य को ठोस और लोहे में दफन करते हैं। येलो whilst के पास साप्ताहिक और मासिक रियायती सदस्यता के आवेदन भी हैं और उसी दिन दुनिया में पुलों और सुरंगों के साथ राउंडट्रिप में पूछा गया कि क्या तुर्की में इस तरह की प्रथाओं का कारण है।


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