जहां लोगों की आय शक्ति तेजी से घटी, वहीं पुलों और राजमार्गों में वृद्धि पर जबरदस्त प्रतिक्रिया हुई। बढ़ोतरी के साथ, एक नागरिक ओस्मांगाज़ी से गुजरने के लिए राष्ट्रीय आय के आधार पर जापान, फ्रांस और संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे देशों में पुलों की तुलना में 8 गुना अधिक भुगतान करता है।
SÖZCU अखबार की खबर के मुताबिक; “जबकि नागरिक महामारी और आर्थिक संकुचन के कारण अपनी घटती आय को लेकर चिंतित थे, नए साल की शुरुआत अत्यधिक बढ़ोतरी के साथ हुई और पुलों और राजमार्गों के लिए 25 प्रतिशत की बढ़ोतरी की घोषणा की गई। यह दर, जो कि न्यूनतम वेतन, श्रमिकों और पेंशनभोगियों में वृद्धि से कहीं अधिक है, ने हमारे पुलों और राजमार्गों को दुनिया में सबसे महंगा होने का खिताब दिलाया। जब अन्य देशों में पुलों और राजमार्गों के लिए भुगतान किए गए टोल और तुर्की की बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर (बीओटी) परियोजनाओं की फीस की तुलना राष्ट्रीय आय के आधार पर की जाती है, तो स्थिति की गंभीरता सामने आती है। IYI पार्टी स्थानीय प्रशासन के अध्यक्ष सलाहकार डॉ. सुआट सारी ने बताया कि यह अंतर 8 गुना है और तालिका प्रस्तुत की।
मंजिल के ऊपर
तालिका के मुताबिक, 2.7 किलोमीटर लंबे ओस्मांगज़ी ब्रिज पर प्रति किलोमीटर टोल शुल्क बढ़कर 7.38 डॉलर हो गया है. यह शुल्क दुनिया के समान पुलों के टोल से काफी अधिक है। इस आंकड़े के करीब एकमात्र पुल डेनमार्क का ऑरेसुंड है, और इस कीमत में 4 किमी की पानी के नीचे की सुरंग भी शामिल है। हालाँकि, सबसे बड़ा अंतर राष्ट्रीय आय के आधार पर तुलना में सामने आता है। जबकि तुर्की में एक नागरिक अपनी वार्षिक प्रति व्यक्ति आय के 8 प्रति दस हजार के साथ इस पुल को पार कर सकता है, वह अंग्रेजी देश में अपनी वार्षिक प्रति दस हजार की आय के 1.2 के साथ इसी तरह के पुल को पार कर सकता है। दूसरी ओर, एक डेन अपनी आय का केवल 1/8 भाग के साथ अपने देश में पुल का उपयोग कर सकता है। सारी ने कहा, ''हम अपनी कमाई के हिसाब से यूरोपीय देशों और अमेरिका से 9 गुना ज्यादा भुगतान करते हैं। लगभग XNUMX हजार डॉलर की वार्षिक राष्ट्रीय आय वाले देश के नागरिक के लिए यह टोल अस्वीकार्य है।
हम अपना भविष्य कंक्रीट और लोहे में ढाल रहे हैं
सुआट सारी ने कहा कि उन देशों में भी जहां न्यूनतम मजदूरी 6 गुना अधिक है, पुल निर्माण की लागत तुर्की से कम है। डॉ। सारी ने इस बात पर जोर दिया कि यवुज़ सुल्तान सेलिम ब्रिज पर नियोजित रेलवे अभी भी काम नहीं कर रहा है, लेकिन इस रेलवे का संचालन भी परिचालन लागत में शामिल है। यह कहते हुए कि यवुज़ सुल्तान सेलिम ने बसों और ट्रकों को पार करने की आवश्यकता के बावजूद अन्य दो पुलों का केवल 12-15 प्रतिशत भार उठाया, सरि ने कहा, “क्या इस पुल को विदेशी उधार के पैसे से बनाने की ज़रूरत थी जब हमारे पास पैसे नहीं थे? अगर हमने आज से 10 साल बाद ऐसा किया तो क्या होगा? अन्य देश ऐसा तब करते हैं जब उन्हें इसकी आवश्यकता होती है। यह हमारे पैसे से विदेश से उधार लेकर किया जाता है, जो बहुत पहले हमारे पास नहीं था। प्राथमिकताएँ गलत हैं, हम अपना भविष्य कंक्रीट और लोहे में दफन कर रहे हैं।” सारी ने यह भी पूछा कि तुर्की में ऐसी प्रथाएं क्यों नहीं हैं, जबकि दुनिया में पुलों और सुरंगों में एक ही दिन की राउंडट्रिप और साप्ताहिक और मासिक छूट वाली सदस्यता प्रथाएं हैं।
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