"बिग मूव इन रेल सिस्टम्स" बैठक में बोलते हुए, IMM अध्यक्ष Ekrem İmamoğluउन्होंने कहा, "जिन लोगों ने इस शहर पर वर्षों तक शासन किया, उन्होंने शहर की इस सबसे बड़ी और सबसे महत्वपूर्ण समस्या को हल करने के बजाय एक पूर्ण अपशिष्ट व्यवस्था स्थापित की।"
इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका (आईएमएम) ने "रेल सिस्टम में महान कदम" बैठक आयोजित की।
बैठक में सीएचपी के उपाध्यक्ष मानद अदिगुज़ेल, आईवाईआई पार्टी के उपाध्यक्ष आरज़ू एनसेन और बहादिर एर्डेम, डिप्टी, जिला मेयर, आईएमएम विधानसभा सदस्य, राजनीतिक दल के प्रतिनिधि और आईएमएम के वरिष्ठ प्रबंधन उपस्थित थे। हालिक कांग्रेस सेंटर में आयोजित बैठक में बोलते हुए, आईएमएम अध्यक्ष Ekrem İmamoğluयह कहते हुए कि सीएचपी इस्तांबुल प्रांतीय अध्यक्ष कनान काफ्तानसीओग्लू और आईवाईआई पार्टी इस्तांबुल प्रांतीय अध्यक्ष बुगरा कावुन्कु भी इस कार्यक्रम में उपस्थित थे, उन्होंने याद दिलाया कि उन दोनों ने एक साथ काम किया और 2019 के स्थानीय चुनाव लड़े। इस बात पर जोर देते हुए कि 31 मार्च और 23 जून, 2019 के चुनाव हारने वाले वर्ग काफ्तानसीओग्लू और कावुंकु से अपनी हार का बिल कम करने की कोशिश कर रहे हैं, İmamoğlu ने कहा, “वे हमारे दोनों राष्ट्रपतियों के साथ व्यक्तिगत रूप से निपटना जारी रखते हैं और उन्हें दंडित करने के तरीकों का आविष्कार करते हैं। हम तुम्हें कभी अकेला नहीं छोड़ेंगे; हम नहीं खिलाते. हम एक साथ मजबूत हैं, ”उन्होंने कहा।
"नागरिक समाधान चाहता है, 'पागल परियोजना' नहीं"
यह कहते हुए कि कोविड-19 काल से पहले उनके शोध में शहर की सबसे महत्वपूर्ण समस्याओं को परिवहन और यातायात के रूप में सूचीबद्ध किया गया था, İmamoğlu ने कहा कि नागरिक इस दिशा में समाधान की प्रतीक्षा कर रहे थे। यह व्यक्त करते हुए कि अतीत में शहर पर शासन करने वाले प्रशासकों ने शहर की वास्तविक समस्याओं के बजाय 18 वीं शताब्दी की "पागल परियोजनाओं" की ओर रुख किया, İmamoğlu ने कहा, "जिन लोगों ने वर्षों तक इस शहर पर शासन किया, उन्होंने इस सबसे बड़ी समस्या को हल करने के बजाय शहर की सबसे महत्वपूर्ण समस्या, उन्होंने पूर्ण अपशिष्ट व्यवस्था स्थापित की।" यह कहते हुए कि जिन लोगों ने "हर जगह सबवे, हर जगह सबवे" नारे के साथ अभियान शुरू किया था, जब वास्तव में सबवे बनाने की बात आती है तो वे विफल हो जाते हैं, İmamoğlu ने संख्यात्मक जानकारी के साथ अपने शब्दों को सही ठहराया। İmamoğlu ने जानकारी साझा की कि "जबकि दुनिया में समान आकार के शहर प्रति वर्ष 25-30 किलोमीटर रेल प्रणाली का निर्माण कर रहे थे, पिछले 25 वर्षों में औसत वार्षिक मेट्रो निर्माण 5 किलोमीटर तक नहीं पहुंच पाया था।"
"निविदाओं को अवैध और वित्त के बिना लागू करने की कोशिश की गई"
यह देखते हुए कि एक सदी का एक बड़ा चौथाई हिस्सा इस तरह से व्यतीत हुआ, इमामोग्लु ने अपने भाषण में इस प्रक्रिया में हुई गलतियों को एक-एक करके सूचीबद्ध किया। यह व्यक्त करते हुए कि वे स्थायी समाधानों के बजाय महंगे और अस्थायी कार्यों से निपट रहे हैं जो जीवन को आसान बना देंगे, İmamoğlu ने रेखांकित किया कि निविदाओं को अवैध और वित्तपोषण के बिना साकार करने का प्रयास किया जाता है। यह इंगित करते हुए कि IMM संसाधनों के साथ बड़े पैमाने पर परियोजनाओं को पूरा करना असंभव है, İmamoğlu ने कहा, "यदि आप इसे अपने संसाधनों के साथ करने का प्रयास करते हैं, तो एक प्रभावी रेल प्रणाली नेटवर्क बनाने में शायद 100 साल लगेंगे जो जीवन को आसान बना देगा इस्तांबुल में और यातायात समस्या को कम करें। इसलिए आपको अन्य स्रोतों से फंडिंग ढूंढनी होगी और विभिन्न वित्त मॉडल विकसित करने होंगे। पूरी दुनिया में, इस तरह की मैक्रो परियोजनाएं नगरपालिका बजट के अलावा अन्य फंडों से संचालित की जाती हैं।
"वे नौकरियाँ जो सार्वजनिक प्रशासन की गंभीरता के अनुरूप नहीं हैं"
यह जानकारी साझा करते हुए कि 2017 में एक साथ टेंडर की गई 7 अलग-अलग मेट्रो लाइनों का बजट आज की तारीख में लगभग 27 बिलियन लीरा है, İmamoğlu ने इस बात पर जोर दिया कि यह आंकड़ा 2021 के लिए आईएमएम के कुल बजट के करीब है। यह कहते हुए कि पूर्व प्रबंधक, जिन्होंने तर्कसंगत रूप से कार्य नहीं किया, परियोजनाओं को टेंडर देने पर विचार कर रहे थे, लेकिन नहीं सोचा और संसाधन नहीं ढूंढ सके, İmamoğlu ने याद दिलाया कि वित्तपोषण के अलावा एक और मुद्दा जो भुला दिया गया था वह कार्यान्वयन परियोजनाएं थीं। इमामोग्लु ने इस स्थिति के उदाहरण के रूप में, महमुटबे-बहसेहिर-एसेन्युर्ट लाइन दी, जिसका टेंडर किया गया था। यह देखते हुए कि उक्त लाइन का निर्माण कभी शुरू नहीं किया गया है, İmamoğlu ने कहा, “दुर्भाग्य से, ये ऐसे कार्य, प्रक्रियाएं और प्रथाएं हैं जो सार्वजनिक प्रशासन की गंभीरता का अनुपालन नहीं करती हैं। इस प्रकार, वित्तीय संस्थान लंबे समय से इन लाइनों को वित्त पोषित करने से बचते रहे हैं। बाद में अस्थायी रूप से सत्ता में आए मेव्लुट उइसल को उसी वर्ष इन लाइनों पर निर्माण पूरी तरह से रोकना पड़ा।
"7 दिसंबर, 29 को लिखित रूप से 2017 लाइनें बंद कर दी गईं"
इमामोग्लू ने उस समय के दृश्य को निम्नलिखित शब्दों के साथ व्यक्त किया:
“जब हमने 23 जून, 2019 को कार्यभार संभाला, तो इस्तांबुल की लाइनों सहित 12 रेल प्रणाली लाइनों की कुल लंबाई 140,90 किलोमीटर थी। जिन 7 लाइनों का टेंडर रातों-रात किया गया था, उन्हें 29 दिसंबर 2017 को एक पोस्ट के जरिए रोक दिया गया। इन 7 लाइनों के साथ, 10 लाइनों पर कुल 103,4 किलोमीटर का मेट्रो निर्माण अधूरा था या धन की कमी के कारण कभी शुरू नहीं हुआ था, जो 1 से 2,5 साल से अधिक समय से रुका हुआ था। दुर्भाग्य से, निर्माण स्थलों को रोकने का कुल परियोजना लागत पर प्रभाव लगभग 11 बिलियन लीरा था। 2 रेल प्रणाली लाइन की कुल लंबाई, जिस पर ऋण है लेकिन अभी भी निर्माणाधीन है, 37,50 किलोमीटर थी। अधिकांश शुरुआती स्तरों पर, हमने लगभग परित्यक्त निर्माण स्थलों को अपने कब्जे में ले लिया है। हमने विभिन्न जिलों में, केंद्रीय बिंदुओं पर, पैनलों से घिरे बड़े-बड़े गड्ढों को अपने कब्जे में ले लिया है, जिससे निवासियों के लिए जीवन-घातक जोखिम पैदा हो गया है।''
"सार्वजनिक परिवहन प्रणाली का आधार रेल प्रणाली होनी चाहिए"
यह व्यक्त करते हुए कि उन्होंने समस्या को समग्र और समावेशी दृष्टिकोण से देखा, İmamoğlu ने कहा कि उनकी पहली नौकरियों में से एक "इस्तांबुल ट्रांसपोर्टेशन प्लेटफ़ॉर्म" स्थापित करना था। इस बात पर जोर देते हुए कि उनका लक्ष्य इस्तांबुल के लिए अपने सभी हितधारकों के साथ मिलकर इस तरह से अपना दृष्टिकोण तैयार करना है, İmamoğlu ने कहा, “इस्तांबुल के लिए हमने जो हरित, निष्पक्ष और रचनात्मक शहर की दृष्टि निर्धारित की है, उसके समानांतर, हमने एक सुलभ, किफायती, एकीकृत शहर का लक्ष्य रखा है। और समावेशी परिवहन प्रणाली जो शहरी यात्राओं में जलवायु परिवर्तन और पर्यावरणीय समस्याओं को प्राथमिकता देती है।" कहा। इस बात पर जोर देते हुए कि इस्तांबुल परिवहन प्रणाली को आर्थिक रूप से टिकाऊ और टिकाऊ बनाने के लिए गुणवत्तापूर्ण सार्वजनिक परिवहन जरूरी है, İmamoğlu ने अपने भाषण में यह भी शामिल किया कि वह साइकिल जैसे वैकल्पिक परिवहन वाहनों के प्रसार पर काम कर रहे हैं। यह व्यक्त करते हुए कि वे सार्वजनिक परिवहन बिंदुओं तक पैदल यात्रियों की पहुंच की भी परवाह करते हैं, İmamoğlu ने इस बात पर जोर दिया कि उनका लक्ष्य इस्तांबुल को एक पैदल यात्री-अनुकूल और चलने योग्य शहर बनाना है। यह कहते हुए, "इस्तांबुल की सार्वजनिक परिवहन प्रणाली की मुख्य रीढ़ रेल प्रणालियाँ होनी चाहिए," İmamoğlu ने विभिन्न प्रकार के परिवहन पर अपने काम के बारे में विस्तार से बताया।
"जब उपलब्ध ऋण अपर्याप्त थे, हमने बांड निर्यात किए"
यह याद दिलाते हुए कि वे कचरा-उन्मुख परियोजनाओं के बजाय मेट्रो को प्राथमिकता देंगे, जो चुनाव अभियान के दौरान लोगों की समस्याओं को ध्यान में नहीं रखते हैं, İmamoğlu ने रेखांकित किया कि वे पिछले प्रशासन द्वारा वादा की गई उन लाइनों को पूरा करेंगे जो जल्द ही पूरी नहीं हुईं। यथासंभव। यह कहते हुए कि उन्होंने रेल प्रणाली के बुनियादी ढांचे में एक बड़ा कदम शुरू करने के लिए धन खोजने के लिए कार्रवाई की, İmamoğlu ने कहा कि पहले विदेशी वित्तपोषण पर 2019 की शरद ऋतु में हस्ताक्षर किए गए थे। यह कहते हुए कि परियोजनाओं के आकार के कारण पाए गए ऋण अपर्याप्त थे, İmamoğlu ने याद दिलाया कि उन्होंने अक्टूबर 2019 में एक नए वित्तपोषण मॉडल के रूप में बांड जारी करने की परियोजना शुरू की थी। यह कहते हुए कि, "अंतर्राष्ट्रीय वित्तीय संस्थानों ने, यह देखते हुए कि वे इस्तांबुल में पारदर्शिता, योग्यता, सार्वजनिक लाभ और जवाबदेह प्रबंधन के साथ व्यापार कर रहे हैं, हमारे 580 मिलियन डॉलर के बांड जारी करने के लिए चार गुना अधिक की पेशकश की," İmamoğlu ने कहा, उन्होंने कहा कि उन्होंने "रेल" शुरू की प्रदान की गई धनराशि से सिस्टम आगे बढ़ता है।
प्राप्त वित्त के साथ परियोजनाओं को क्रमबद्ध किया गया
İmamoğlu ने एक-एक करके शुरू की गई रेल प्रणाली परियोजनाओं के बारे में निम्नलिखित जानकारी भी साझा की:
- अगस्त 2019 में यूरोपियन बैंक फॉर रिकंस्ट्रक्शन एंड डेवलपमेंट, ब्लैक सी ट्रेड एंड डेवलपमेंट बैंक और सोसाइटी जेनरल बैंक के साथ 175 मिलियन यूरो का समझौता हुआ। 10 अक्टूबर, 2019 को उमरानिये-अतासेहिर-गोज़टेप मेट्रो लाइन पर निर्माण कार्य फिर से शुरू किया गया।
– अक्टूबर 2019 में डॉयचे बैंक के साथ 110 मिलियन यूरो के ऋण समझौते पर हस्ताक्षर किए गए. 7 जनवरी, 2020 को सेकमेकोय-संकाकटेपे-सुल्तानबेयली मेट्रो लाइन के पहले भाग का निर्माण फिर से शुरू किया गया। सबसे पहले, सेकमेकोय-संकाकटेपे सिटी अस्पताल के बीच का काम, जो लाइन का पहला भाग है, पूरा किया जाएगा। यूरोबॉन्ड जारी करने से प्राप्त निधि से, परियोजना को 1 मिलियन यूरो का अतिरिक्त वित्तपोषण प्रदान किया गया था। इस प्रकार, इस वित्त के साथ, सुल्तानबेली तक लाइन का काम तेज हो गया।
– फरवरी 2020 में फ्रांसीसी विकास एजेंसी के साथ 86 मिलियन यूरो के ऋण समझौते पर हस्ताक्षर किए गए। 20 फरवरी, 2020 को कायनार्का-पेंडिक-तुजला के पहले भाग का काम फिर से शुरू किया गया। इसके अलावा, लाइन के पहले भाग, पेंडिक सेंटर-कायनार्का-अस्पताल का निर्माण, यूरोबॉन्ड के जारी होने से उपयोग किए जाने वाले 1 मिलियन यूरो के वित्तपोषण के साथ पूरा किया जाएगा।
- एमिनोनु-अलीबेकोय-ट्राम लाइन परियोजना के लिए 2016 मिलियन यूरो का ऋण, जो 100 में शुरू किया गया था, पूरा हो गया और निर्माण कार्य पूरी तरह से बंद कर दिया गया। मार्च 2020 में, IMM के स्वयं के संसाधनों से परियोजना के लिए धन हस्तांतरित किया गया और निर्माण फिर से शुरू किया गया।
- रुमेलिहिसारस्टु-आसियान फनिक्युलर लाइन परियोजना, जो 2017 में शुरू की गई थी, अपर्याप्त धन के कारण मार्च 2019 तक पूरी तरह से बंद कर दी गई थी। जून 2020 में इक्विटी बनाकर इस लाइन पर निर्माण फिर से शुरू किया गया।
- डुडुल्लू-बोस्टान्सी मेट्रो लाइन परियोजना का ऋण, जो 2016 में शुरू किया गया था, समाप्त हो गया और मार्च 2019 तक निर्माण कार्य पूरी तरह से बंद हो गया। जून 2020 में इक्विटी बनाई गई और इस लाइन पर निर्माण फिर से शुरू किया गया।
- यूरोबॉन्ड जारी करने से प्राप्त निधि से, किराज़्लि-Halkalı मेट्रो लाइन परियोजना के लिए 170 मिलियन यूरो का वित्त प्रदान किया गया। इस वित्त व्यवस्था से इसी माह लाइन का निर्माण कार्य दोबारा शुरू हो जाएगा।
- फिर से, यूरोबॉन्ड जारी करने से प्राप्त फंड से, 220 मिलियन यूरो का वित्त महमुटबे-बहसेहिर-एसेन्युर्ट मेट्रो लाइन परियोजना में स्थानांतरित किया गया था। इस वित्तपोषण के साथ निर्माण कार्यों को फिर से शुरू करने के कार्यों के दायरे में, डिजाइन कार्य जारी हैं।
- इकितेली-अटाकोय मेट्रो लाइन पर, जो इसके चालू होने के समय निर्माणाधीन दो परियोजनाओं में से एक है, कम समय में 64 प्रतिशत प्रगति हासिल की गई थी। इस साल 2.1 किलोमीटर का हिस्सा अगले साल सेवा में लाया जाएगा।
"10 परियोजनाएं 2024 तक पूरी हो जाएंगी"
इस बात पर जोर देते हुए कि जिन लाइनों का निर्माण शुरू किया गया था, उनमें उन्हें तेजी से परिणाम मिलने लगे, İmamoğlu ने कहा, "28 अक्टूबर, 2020 को, Kabataş- हमने इस्तांबुल निवासियों के उपयोग के लिए मेकिदियाकोय और महमुटबे के बीच मेकिदियाकोय-महमुटबे मेट्रो लाइन के 18 किलोमीटर के खंड को खोल दिया। 1 जनवरी, 2021 को, हमने सिबाली-अलीबेकोय पॉकेट बस टर्मिनल के बीच एमिनोनू-अलीबेकोय ट्राम लाइन का 9 किलोमीटर का खंड खोला। İmamoğlu ने खुशखबरी दी कि उनके द्वारा दोबारा शुरू की गई सभी 10 परियोजनाएं 2021 और 2024 के बीच पूरी हो जाएंगी और इस्तांबुल के लोगों के लिए उपलब्ध होंगी। इमामोग्लू ने कहा, "यह सब 2021 में 10 लाइनों और 2021 में 12 लाइनों पर रेल प्रणाली का निर्माण करके संभव होगा।" हमारा रेल सिस्टम नेटवर्क, जिसे हमने IBB के रूप में बनाया है, 100,3 किलोमीटर तक पहुंच जाएगा, जिसमें कुल 253,45 किलोमीटर शामिल है जिसे हम अपने कार्यकाल में पूरा करेंगे। परिवहन और बुनियादी ढांचा मंत्रालय द्वारा पूरी की जाने वाली 91,5 किलोमीटर लंबी लाइनों के साथ, इस्तांबुल का रेल प्रणाली नेटवर्क 424,85 किलोमीटर तक पहुंच जाएगा। जिन नई लाइनों के प्रोजेक्ट हमने 2024 से 2029 के बीच तैयार किए हैं, उनसे हमारा कुल नेटवर्क 622,15 किलोमीटर तक पहुंच जाएगा।
BEYLIKDUZÜ-INCIRLI मेट्रो और HIZRAY के लिए निविदा खोली जाएगी
इस बात पर जोर देते हुए कि उन्होंने फिर से लॉन्च की गई परियोजनाओं की बदौलत रोजगार पैदा किया है, İmamoğlu ने कहा, “आज तक, हमने अपनी 10 चल रही परियोजनाओं में कुल 5.000 लोगों को रोजगार दिया है। जून 2019 से, हमने 4.000 लोगों को रोजगार दिया है। नई परियोजनाएं शुरू होने से हमारे रोजगार की संख्या और भी बढ़ेगी।” İmamoğlu ने यह भी अच्छी खबर दी कि वे 2021 में प्रोजेक्ट की जाने वाली 2 नई और बड़ी लाइनों के लिए टेंडर देंगे। इमामोग्लू, ये परियोजनाएँ; इस्तांबुल के निवासी 17 जिलों में रहते हैं जिनमें बेयलिकडुज़ु, एसेन्युर्ट, एवसीलर, कुकुकसेकेमेस, बास्किलर, एसेनलर, बेरामपासा, गाज़ियोस्मानपासा, आईयूप, कागिथाने, बेसिकटास, इस्कुदार, उमरानी, अतासेहिर, संकाटे शामिल हैं। पे, सुल्तानबेयली और पेंडिक "बेयलिकडुज़ु - एसेन्युर्ट - सेफ़ाकोय - İncirli के साथ मेट्रो लाइन"। उन्होंने यह जानकारी साझा की कि वह हिज्रे हैं जिससे उनका जीवन आसान हो जाएगा।
"हम परिवहन में रेल प्रणालियों की दर 45 प्रतिशत तक बढ़ा देंगे"
यह कहते हुए, "हम देखते हैं कि महामारी के बाद शहरी परिवहन के 'नए सामान्य' को अधिक स्वच्छता और लोगों-उन्मुख होना होगा," İmamoğlu ने इन शब्दों के साथ अपना भाषण समाप्त किया:
“सार्वजनिक परिवहन से दूर जाने और निजी वाहनों में शहर के भीतर यात्रा करने की मौजूदा प्रवृत्ति महामारी के बाद बदल जाएगी। क्योंकि इस्तांबुल जैसे महानगरों में, यह जरूरी है कि मुख्य परिवहन चैनल रेल प्रणालियों पर आधारित सार्वजनिक परिवहन हो। हमने जो यह महान कदम शुरू किया है, उस पर हम अपनी पूरी ताकत से काम कर रहे हैं।' बढ़ती स्वास्थ्य संवेदनशीलता के समानांतर, हम परिवहन के क्षेत्र में सही और स्वस्थ समाधान विकसित करने के लिए एक आम दिमाग और भागीदारी मॉडल के साथ आगे बढ़ना जारी रखेंगे, जो हमारे शहर में रहने वाले प्रत्येक नागरिक के दैनिक जीवन से निकटता से जुड़ा हुआ है। और इस्तांबुल आने वाला प्रत्येक आगंतुक। हम अल्पावधि में रेल प्रणाली की वर्तमान दर, जो सार्वजनिक परिवहन में 18 प्रतिशत है, को दोगुना कर देंगे। जब हम उन लाइनों को पूरा कर लेंगे जिनका हम वर्तमान में निर्माण कर रहे हैं, तो यह दर 35 प्रतिशत तक पहुंच जाएगी। मध्यम अवधि में Beylikdüzü मेट्रो लाइन और HIZRAY को सेवा में लाने के साथ, हम परिवहन में रेल प्रणालियों के अनुपात को 45 प्रतिशत तक बढ़ा देंगे।
"कार्बन आधारित ईंधन की मात्रा कम हो जाएगी"
यह दर न केवल शहरी यातायात को स्थायी रूप से राहत देगी, बल्कि इस्तांबुल द्वारा खपत कार्बन-आधारित ईंधन की मात्रा को भी कम कर देगी। शहर में गतिशीलता तेज होगी. इस्तांबुल निवासियों के जीवन की गुणवत्ता उन्नत देशों के समान महानगरों के स्तर तक बढ़ जाएगी। उस तारीख तक, हम पूरे इस्तांबुल में लोहे के जाल बुनने के दावे के साथ काम करने की कोशिश करेंगे और उस योजना और समय से समझौता नहीं करेंगे जिसका मैंने आज वर्णन किया है। जैसा कि मैंने अपने अभियान में वादा किया था, इस्तांबुल में कोई भी ऐसी समस्या नहीं है जिसका समाधान न हो सके, विशेषकर यातायात और परिवहन। जब तक आप अपशिष्ट तंत्र के सामने समर्पण नहीं कर देते। इस प्रतिष्ठित शहर और इस्तांबुल के 16 मिलियन निवासियों के लाभ को प्राथमिकता देकर सेवा करें। अपनी बात समाप्त करते हुए मैं एक बार फिर अपने सभी नागरिकों से कहता हूं 'मास्क, दूरी और स्वच्छता'। और मैं निश्चित रूप से टीकाकरण कहता हूं। मैं कहता हूं, टीकाकरण विरोधी बातों को नजरअंदाज करके, समय आने पर अपनी अपॉइंटमेंट लेकर, टीका जरूर लगवाना चाहिए।''
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