एक निजी कंपनी से संबंधित मालगाड़ी, गाजियांटेप प्रांत की सीमाओं के भीतर, फ़ेवज़िपासा की दिशा से अयरन स्टेशन में प्रवेश करते समय सड़क पर जा गिरी। हादसे में 4 फुल वैगन सड़क पर जा गिरे, सड़क पर गंभीर नुकसान हुआ और रेल यातायात बंद हो गया।
यूनाइटेड ट्रांसपोर्ट वर्कर्स यूनियन ने रविवार, 21 फरवरी, 2021 को दुर्घटना के बारे में एक बयान दिया।
बीटीएस का बयान इस प्रकार है; “यद्यपि वैगनों के सड़क से उतरने के कारण के बारे में कोई आधिकारिक स्पष्टीकरण नहीं है, यह हमारे सहयोगियों द्वारा बताया गया है जिन्होंने घटनास्थल पर पहली जांच की थी जहां पहिया एक्सल के कटने/टूटने के परिणामस्वरूप दुर्घटना हुई थी। पटरी से उतरे चार वैगनों में से एक (जो एक निजी कंपनी द्वारा किए गए संशोधन कार्य का विषय है)।
जिस क्षेत्र में दुर्घटना हुई है वह सिग्नलिंग प्रणाली वाला क्षेत्र है। दुर्घटनाग्रस्त ट्रेन एक निजी कंपनी द्वारा संचालित की जाती है, और इस ट्रेन की ब्रेक नियंत्रण/मरम्मत सेवाएं, जिसे हम डिस्पैच और रिवीजन कहते हैं, फ़ेवज़िपासा स्टेशन पर TCDD Taşımacılık A.Ş. द्वारा प्रदान की जाती है। यह एक विशेष और गैर-विशेषज्ञ निजी फर्म द्वारा किया जाता है क्योंकि कंपनी का विशेष संशोधन संगठन निजीकरण/उदारीकरण कार्यक्रम के तहत बंद कर दिया गया था।
हमने जिस कारण को इतना विस्तार से शामिल किया है, वह तथ्य यह है कि कई नौकरियां, जो इस दुर्घटना से संबंधित हैं और विशेषज्ञता की आवश्यकता है, गैर-सक्षम उपमहाद्वीपों और दुर्घटनाओं की संख्या में गंभीर वृद्धि के लिए उपलब्ध हैं।
रेलवे के उदारीकरण नामक कानून के बाद, TCDD को दो भागों में विभाजित किया गया और Taşımacılık के नाम से एक अलग से सामान्य निदेशालय की स्थापना की गई, जो ट्रेनों के लिए जिम्मेदार है, जबकि TCDD ने अधिरचना और बुनियादी ढांचे और यातायात प्रबंधन के लिए जिम्मेदार के रूप में काम करना जारी रखा।
कानून द्वारा किए गए इस विभाजन के बाद, ट्रेन निजीकरण विशेष रूप से माल परिवहन के संबंध में और TCDD की ओर, सड़क, विद्युतीकरण आदि के संबंध में शुरू हुआ है। बड़ी और छोटी निजी कंपनियों ने अपने क्षेत्र में काम करना शुरू कर दिया। हाल ही में, जबकि सड़क रखरखाव में बड़े पैमाने पर निजीकरण किया गया है, TCDD प्रबंधन प्रयासों ने विद्युतीकरण के अलावा निजी कंपनियों को सिग्नलिंग और संचार के हस्तांतरण के लिए आने वाले दिनों में अंतिम बिंदु पर ला दिया है।
हालांकि यह काम का निजीकरण आयाम है, यह तथ्य कि रेलवे काम करता है, जिसे विशेष विशेषज्ञता और प्रशिक्षित-योग्य कर्मियों के साथ प्रदर्शन करने की आवश्यकता होती है, निजी और साझेदार कंपनियों द्वारा बनाए जाते हैं, साथ ही साथ रेलवे की क्षति भी होती है, गायब नेविगेशन सुरक्षा के कारण दुर्घटनाओं में एक गंभीर वृद्धि हुई है।
2017 के बाद से, जब कानून लागू हुआ, जबकि उनके साथ व्यक्त दुर्घटनाओं का अनुभव हुआ है, हमारे दर्जनों नागरिकों और कर्मियों ने इन दुर्घटनाओं में अपनी जान गंवाई है। इन दुर्घटनाओं के अलावा, दुर्घटना से लौटने वाली घटनाओं की संख्या, जिसे हम "निकट चूक" कहते हैं, कई गुना अधिक है।
जब सड़क-सिग्नलिंग-संचार-विद्युतीकरण कार्यस्थलों और कार्यों के निजीकरण और उप-प्रक्रिया की प्रक्रिया, जिसे हम सुपरस्ट्रक्चर कहते हैं, को ट्रेनों के संचालन के निजीकरण की प्रक्रिया और लाभ के तर्क के साथ आंदोलन के कारण सुरक्षा के पूर्ण परित्याग में जोड़ा गया था। , सुपरस्ट्रक्चर और ट्रेन नेविगेशन सुरक्षा को काफी हद तक नष्ट कर दिया गया।
Elazığ दुर्घटना, जिसमें दिवरी-इस्केंडरन लाइन पर 05.08.2017 को दो कर्मियों की मृत्यु हो गई, जहां निजी ट्रेन परिचालन तीव्र था, हकीमहन स्टेशन पर 2018 में दुर्घटना हुई, और बाद में अन्य दुर्घटनाएं, यह दुर्घटना अंतिम रूप से हुई। दुर्घटनाएँ इस एकल पंक्ति तक सीमित नहीं हैं, और हाल के महीनों में, कोर्फेज़ स्टेशन पर तेल भरने वाली सड़क पर एक दुर्घटना हुई, दुर्घटना में ईंधन तेल से भरी वैगन को उखाड़ फेंका गया।
यह जमीन पर गिरा और एक महान आपदा में बदल गया, लेकिन मिट्टी के साथ ईंधन मिश्रण के परिणामस्वरूप अपूरणीय पर्यावरण प्रदूषण हुआ।
इस प्रक्रिया के भीतर संस्था की दुर्घटनाओं में वृद्धि हुई थी, और 08 जुलाई, 2018 को ऑरलू में हुई दुर्घटना में, 25 दिसंबर को अंकारा YHT ट्रेन और गाइड लोकोमोटिव की दुर्घटना में 13 नागरिकों और कर्मियों की मौत हो गई थी। 2018 दिसंबर 9।
इस 3 साल की अवधि में, हमारे पास कई दोस्त हैं जिन्होंने संस्था से संबंधित मालगाड़ियों की दुर्घटनाओं / टकराव के परिणामस्वरूप ट्रेन कर्मियों से अपनी जान गंवाई।
जब इन सभी दुर्घटनाओं को एक साथ माना जाता है, तो यही कारण है कि निजीकरण और संस्था को अक्षम व्यक्तियों के प्रबंधन के लिए छोड़ दिया जाता है, घटनाओं से सबक की कमी और वैज्ञानिक अध्ययनों से पता चलता है, और निजीकरण और उपमहाद्वीप प्रथाओं की दृढ़ता।
हालांकि, इन विशेष माल गाड़ियों को शामिल दुर्घटनाओं में; ब्रेक आदि। यह देखा जाएगा कि निजी कंपनियों द्वारा भी सुरक्षा संचालन किया जाता है, कर्मियों को लाभ की महत्वाकांक्षा के कारण होने वाले मानकों से कहीं ऊपर नियोजित किया जाता है, और संचालन करते समय लागत की आवश्यकता वाले सुरक्षा तत्व की अनदेखी की जाती है। फिर, निजीकरण और राजनीतिकरण तर्क के एक तत्व के रूप में; 10 अक्टूबर, 2020 को हुई दुर्घटना में, काराबेडिस में प्लेट (घूमने वाला पुल), जिसे लोकोमोटिव को दिशा में मोड़ने के लिए इस्तेमाल किया गया था, लगातार दोषपूर्ण था और काम नहीं करता था, और ıankırı में प्लेट को नगर पालिका में स्थानांतरित कर दिया गया था और खेल का मैदान भूमि पर बनाया गया था, और गाइड लोकोमोटिव के साथ YHT टक्कर दुर्घटना को सक्रिय किए बिना दुर्घटना और सिग्नल प्रणाली को खोला गया था।
Luorlu में हुई दुर्घटना में; "जब तक आज तक कोई दुर्घटना नहीं हुई है, तब तक ऐसा नहीं होगा", अदालत में प्रस्तुत अतिरिक्त विशेषज्ञ रिपोर्ट के साथ यह खुलासा हुआ है कि काम करने की अक्षमता, विज्ञान और इंजीनियरिंग से अलगाव, निजीकरण और राजनीतिक स्टाफिंग सामने।
अंत में, इस दुर्घटना में कोई मौत या चोट नहीं आई, जो अयरान स्टेशन के प्रवेश द्वार पर हुई थी। दिखाया गया है कि रेलवे को बहुत खराब बिंदुओं पर ले जाया गया था और अब नीचे का बिंदु करीब आ रहा है।
पीटीटी को दो में विभाजित करने के बाद क्या हुआ और रेलवे एक प्रक्रिया में टूट गया, जो कि Türk Telekom की बिक्री के समान है। रेलवे अब लगातार दुर्घटनाओं से जुड़ा हुआ है, और चल रहे निजीकरण Türk Telekom के मामले की तुलना में बहुत खराब प्रक्रिया और परिणाम लाएगा, क्योंकि रेलवे परिवहन में शामिल हैं और मानव कारक शामिल है।
अब यहां तक कि सबसे सरल, रोके जाने योग्य दोष / त्रुटियों के परिणामस्वरूप दुर्घटनाएं होती हैं क्योंकि निजीकरण के परिणामस्वरूप बेरोजगारों द्वारा प्रबंधन और कार्य को नियंत्रित किया जाता है। दुर्घटनाओं का एक अन्य कारक उन लोगों की नियुक्ति है, जिनके पास TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ और TÜRASAŞ जनरल निदेशालय के शीर्ष प्रबंधन के लिए कॉर्पोरेट संस्कृति के लिए विदेशी योग्यता अनुभव नहीं है, जो पूरे रेलवे का गठन करते हैं।
इन दुर्घटनाओं और हमारी चेतावनियों के बावजूद, निजीकरण और उपमहाद्वीप प्रथाओं को नहीं छोड़ने की जिद संस्थान को बहुत बदतर बिंदुओं तक ले जाती है।
हम जानते हैं कि रेलवे प्रशासन नए निजीकरण की तैयारी कर रहा है और हाल के दिनों में इसे राजनीतिक शक्ति के सामने प्रस्तुत किया गया है। यदि ये नए विभाजन और निजीकरण जीवन में आते हैं, तो रेलवे अपरिवर्तनीय पथ में प्रवेश करेगा। देश, संस्थान और सभी कर्मचारी हानिकारक होंगे, रेलवे कर्मचारियों का भविष्य अंधकारमय हो जाएगा।
जबकि सड़क करीब है, हम TCDD प्रबंधन और परिवहन मंत्रालय को इस गलती को दूर करने के लिए आमंत्रित करते हैं, समाधान खोजने के लिए यूनियनों, वैज्ञानिकों और मंडलों के साथ आने के लिए, और तुरंत निजीकरण और उपमहाद्वीप प्रथाओं को समाप्त करने के लिए।
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