कोकेली में परिवहन के लिए वृद्धि के पीछे तथ्य

यूसीटीईए के चैंबर ऑफ मैकेनिकल इंजीनियर्स कोकेली ब्रांच के अध्यक्ष कुकेरेकी ने परिवहन के प्रति प्रतिक्रिया व्यक्त की और बताया कि कैसे परिवहन का अधिकार, जो एक सार्वजनिक सेवा है, को समाप्त कर दिया गया।

कोकेली में परिवहन में वृद्धि पर प्रतिक्रिया व्यक्त करते हुए, मैकेनिकल इंजीनियर्स कोकेली शाखा के अध्यक्ष TMMOB चैंबर मुरत कुरेकी ने बताया कि कैसे शहर में समुद्र और रेल परिवहन की सस्ती लागत का व्यावसायीकरण किया गया था और कैसे परिवहन का अधिकार है, जो एक सार्वजनिक सेवा है, नष्ट किया हुआ।

यह कहते हुए कि सड़क द्वारा केवल परिवहन समस्या को हल करने की कोशिश करना समस्या को और भी अधिक असहनीय बनाता है, कुरेकेसी ने कहा कि परिवहन वस्तु जिसे कम से कम लागत के साथ स्थापित और संचालित किया जा सकता है वह पानी है, लेकिन कोकेली में, एक खाड़ी प्रांत, समुद्री परिवहन अत्यंत है। निष्क्रिय, विशेष रूप से यात्री परिवहन के संदर्भ में।

'राजमार्गों का संवर्धन विदेशी निर्भरता को मजबूत करता है'

Kürekçi ने कोकेली में परिवहन समस्या और परिवहन के अधिकार के परिसमापन के बारे में एक लिखित बयान दिया, और शहर के साथ-साथ समुद्री मार्ग में रेल परिवहन के अपर्याप्त उपयोग पर ध्यान आकर्षित किया।

कुरेकी ने जोर देकर कहा कि यह अस्वीकार्य है कि राजमार्ग परिवहन, जो अपने डामर, वाहन, स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति और ईंधन तेल के साथ विदेशी देशों पर निर्भर है, का उपयोग किया जाता है और इसे प्रोत्साहित किया जाता है और यह विदेशी देशों पर निर्भरता को मजबूत करता है।

समुद्र और रेलवे द्वारा परिवहन के साधनों को "अधिक लोकलुभावन, अधिक विश्वसनीय, आरामदायक और सस्ता" बताते हुए, कुरेकी ने कहा, "इसके अलावा, परिवहन शुल्क और टिकाऊ परिवहन अत्यंत महत्वपूर्ण हैं। यह नहीं भूलना चाहिए कि परिवहन एक अधिकार है और इसे समान रूप से और गुणवत्ता के साथ सभी को पेश किया जाना चाहिए।

महामारी के दौरान ट्रेन सेवाएं बंद हो गईं

यह देखते हुए कि रेलवे में मौजूदा रेल प्रणालियों का उपयोग नहीं किया जाता है, कुरेकी ने कहा, "अडापज़ार और पेंडिक के बीच परिचालन करने वाली अडापज़ार की ट्रेन वर्षों से अक्षम है और लोगों की ट्रेन के उपयोग की आदत को भूलने की कोशिश की गई है।" TCDD के आधिकारिक वेब पेज पर यह याद दिलाते हुए कि, "ऑल अवर रीजनल ट्रेन फ्लाइट्स अस्थायी रूप से स्टॉप्ड इन द कॉम्बिंग ऑफ द कोऑनोवायरस एपिडेमिक" हैं, क्युरेकी ने कहा कि ट्रेन सेवाओं को रोकने के विपरीत यात्राओं की संख्या में वृद्धि होनी चाहिए। उन्होंने कहा कि "बस कंपनियों को यात्रियों को ले जाने की अनुमति है और यह TCDD के लिए इस मार्ग पर अपनी गतिविधियों को रोकने के लिए एक विरोधाभासी निर्णय है।"

रोवर ने कहा कि महामारी के कारण, परिवहन शुल्क को जनता को आर्थिक समर्थन के दायरे में माना जाना चाहिए, और यह शुल्क या तो प्रतीकात्मक होना चाहिए या बिल्कुल भी शुल्क नहीं लिया जाना चाहिए।

वैगनों की संख्या कम कर दी गई है

यह देखते हुए कि पिछले मार्ग (जो कि हेदारपासा से शुरू हुआ था), जो कि इस्तांबुल के यूरोपीय पक्ष से आने वाले नागरिकों के परिवहन की सुविधा प्रदान करता है, पेंडिक और एडापाजारि के बीच छोटा हो गया, कुरेकी ने कहा, "एडापबाजार, कोकेली और İ इस्तांबुल के बीच एडापाजार ट्रेन का उपयोग करने वाले हजारों लोग। इस अवसर से लाभ नहीं हो सकता। जैसा कि ज्ञात है, आदापाजारि ट्रेन 8 साल पहले अदापाजारि और हेदारपासा के बीच दिन में 24 बार संचालित होती थी और 31 ट्रेन स्टेशनों पर सेवा देती थी। हाल ही में, यात्राओं की संख्या 24 से घटाकर 10 कर दी गई, और ट्रेन स्टेशनों की संख्या 31 से 10 हो गई। वर्तमान में 20 से अधिक ट्रेन स्टेशन बंद हैं (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi और सबसे महत्वपूर्ण रूप से Haydarpaşa ट्रेन स्टेशन अभी भी चालू नहीं हैं)। हम Adapazarı ट्रेन सेवाओं, जो महामारी के दौरान पूरी तरह से सेवा से बाहर थे, को फिर से सेवा में डाल दिया जाना चाहिए, स्वच्छता और स्वास्थ्य नियमों को ध्यान में रखते हुए। हम यह बताना चाहते हैं कि अडापज़ार की ट्रेन के वैगनों की संख्या, जो पहले 7 वैगनों के साथ थी, को घटाकर 4 कर दिया गया था।

कोकेली मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका द्वारा इस मार्ग पर एक बस सेवा डालकर एक अस्थायी समाधान पाया गया, यह कहते हुए कि कुरेकेकी ने कहा, “रेलवे परिवहन के बजाय, अधिक महंगी रबर-पहिये वाली परिवहन विधि को प्राथमिकता दी गई है। इन लागतों को परिवहन शुल्क में भी दर्शाया गया था।

हाई स्पीड ट्रेन अब प्रांत में नहीं रुकती है

यह घोषणा की गई थी कि हाई-स्पीड ट्रेन गेज़, इज़मित और अरिफीये पर नहीं रुकेगी। कुकेरेकी ने कहा, "हम चाहते हैं कि सार्वजनिक संस्थान के अधिकारी इस निर्णय का पुनर्मूल्यांकन करें, ताकि गेबेज, कोकेली और सकरिया के लोग जल्द से जल्द हाई-स्पीड ट्रेन सेवा का लाभ उठा सकें।" यह कहते हुए कि इस्तांबुल और अंकारा के बीच उच्च गति वाली ट्रेनों की संख्या में वृद्धि की जानी चाहिए, कुरेकी ने कहा, "उड़ानों की संख्या में वृद्धि नहीं करना सही नहीं है, हालांकि यात्रियों की मांग है। हम मांग करते हैं कि बोस्फोरस ट्रेन मार्ग, जो अरिफीये और अंकारा के बीच कार्य करता है, को हमारे शहर तक बढ़ाया जाए और यात्राओं की संख्या बढ़ाई जाए। ''

यहां तक ​​कि 10 प्रतिशत भी स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है

"पांच साल पहले, दैनिक यात्री क्षमता को 16 लोगों के रूप में घोषित किया गया था," कुरेकी ने कहा कि लगभग 410 लोगों को हाई-स्पीड ट्रेनों द्वारा ले जाया जा सकता है जो इस्तांबुल और अंकारा के बीच 6.500 यात्राएं करते हैं। अर्थात्, व्यक्त वर्तमान क्षमता का 5 प्रतिशत भी नहीं ले जाया जा सकता है। मार्ग पर प्रांतों से टिकट ढूँढना शुरू और आगमन स्टेशनों की तुलना में अधिक कठिन है। कई ट्रेन स्टेशन जो उच्च गति वाली ट्रेनों के कारण बंद थे, अभी भी संचालित नहीं हैं। जबकि बड़े शहरों में प्रवास को रोकने के लिए जिलों में रहने वाले नागरिकों को तेजी से और सुरक्षित परिवहन प्रदान करना आवश्यक है, यह मौजूदा ट्रेन स्टेशनों को बंद करने के लिए एक बहुत ही गलत अभ्यास है।

उच्च पुल टोलों ने शहरी यातायात में वृद्धि की

यह बताते हुए कि ओस्मांगाज़ी ब्रिज को इसके उच्च मार्ग मूल्य के कारण पसंद नहीं किया गया है, कोसेली प्रांत के माध्यम से बर्सा और Kzmir प्रांतों के लिए परिवहन जारी है, Kürekçi ने कहा कि उच्च टोल शुल्क भी शहरी सड़क यातायात में वाहन घनत्व का कारण बनता है।

कुरेकी ने कहा, “दीर्घकालिक रेल परिवहन प्रणालियों के बजाय रबर-पहिए वाली परिवहन प्रणालियों को सामने लाना टिकाऊ परिवहन के सिद्धांतों के खिलाफ है। आयातित ईंधन और लागू कर नीति के साथ सस्ते यात्रियों को परिवहन करना संभव नहीं है। ईंधन उत्पादों में उपयोग किए जाने वाले ईंधन के लिए भी कर / कर लगाया जाता है।

Gebze और Gölcük के बीच 25 TL

कूब्रेकी ने कहा कि लाइन नंबर 700 के लिए यात्री परिवहन शुल्क, जिसे गेब्ज और गॉल्केड्यून्स के बीच सेवा में रखा गया था, को 25 टीएल / व्यक्ति के रूप में निर्धारित किया गया था। 700 ओटोगर और करतल के बीच यात्रियों को ले जाने वाली नगर पालिका बस के शुल्क के अनुसार अधिक है। यह उल्लेखनीय है कि एक निजी वाहन के साथ यात्रा के दौरान खपत की जाने वाली ईंधन लागत के लिए पूर्ण मूल्य निर्धारित किया जाता है। ”

Kürekçi ने निजी वाहन स्वामित्व को प्रोत्साहित करने वाले निवेशों के बजाय सार्वजनिक परिवहन और साइकिल के उपयोग को प्रोत्साहित करने वाले निवेशों को प्राथमिकता देने की आवश्यकता को रेखांकित किया।

एक और मुद्दा है कि कुरेकी ध्यान आकर्षित करता है, माल परिवहन में रेलवे का बहुत कम उपयोग है। यह कहते हुए कि देश में केवल 4 प्रतिशत माल परिवहन अभी भी रेल द्वारा किया जाता है, कुरेकी ने कहा कि इस्तांबुल-अंकारा हाई-स्पीड ट्रेन परियोजना की योजना बनाई जा रही है, माल परिवहन के लिए 3 लाइन अभी भी पूरी नहीं हुई है, और यह हेदारपासा जैसे महत्वपूर्ण बंदरगाह का रेल कनेक्शन अभी भी अनुपयोगी है। कुरेकी ने बताया कि वादों के बावजूद करसु पोर्ट की रेलवे लाइन पूरी नहीं हो सकी और इसलिए पोर्ट कार्गो को सड़क मार्ग से ले जाना पड़ा।

'औद्योगिक उत्पादों के सस्ते परिवहन के लिए रेलवे अपरिहार्य है'

उद्योग में कच्चे माल और उत्पादों के सस्ते और तेज परिवहन के लिए रेलवे कनेक्शन अपरिहार्य है, कुरेकी ने कहा, “कोन्या-करमन, अंकारा-सिवास, बिरसा हाई-स्पीड ट्रेन परियोजनाओं के लिए उद्घाटन की तारीख नहीं दी गई है, जो हैं 2015 में पूरा होने की योजना है और अभी भी जारी है। कोन्या-करमन हाई-स्पीड ट्रेन परियोजना के लिए अंतिम उद्घाटन की तारीख मई 2020 के रूप में निर्धारित की गई थी, और फिर 2020 के अंत के रूप में संशोधित की गई। इससे भी बुरी बात यह है कि इन लाइनों पर माल परिवहन कैसे किया जाए, इस पर कोई स्पष्टीकरण नहीं दिया जा सकता है।

TCDD के कर्मचारियों की संख्या, जो 1959 में 66 हजार 595 थी, 2000 में 47 हजार 212 और 2017 के अंत में 17 हजार 747 हो गई; उन्होंने कहा कि 39-1923 की अवधि के दौरान 1950 गिरे हुए ओवर्समनों की देखभाल करने वालों की संख्या में हजारों सड़क और वॉकवे की देखभाल की जरूरत थी, रेलवे ने उन सुविधाओं की तुलना की जिनसे आज तुर्की की संभावनाओं को समझा जा सकता है कि कितना कम महत्व दिया जाता है।

'व्यावसायीकरण से परिवहन का अधिकार समाप्त हो गया है'

मैकेनिकल इंजीनियर्स के UCTEA चैंबर की Kocaeli शाखा के अध्यक्ष और TMMOB कोकेली HRK सचिव कुरेकेई ने कहा, “संक्षेप में, सार्वजनिक सेवा, सार्वजनिक और सामाजिक लाभों के आधार पर सुरक्षित और सस्ते परिवहन का अधिकार; "रेलवे, राजमार्ग, एयरलाइंस, समुद्री परिवहन संचालन को व्यावसायीकरण प्रक्रिया और रेलवे प्रबंधन को कमजोर करने की प्रक्रिया के माध्यम से परिसमाप्त किया जा रहा है"।

उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि शहरों को रोइंग करने के लिए तैयार की जाने वाली एकीकृत परिवहन प्रणालियों में तीव्र संक्रमण, मौजूदा रेलवे लाइनों जैसे कि अडापज़ार-इस्तांबुल लाइन का उपयोग फिर से प्रभावी बनाया जाना चाहिए, और यह कि क्षेत्रीय और इंटरसिटी ट्रेनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले मौजूदा रेलवे को सक्रिय रूप से उपयोग किया जाना चाहिए। शहरी यात्री (उपनगरीय) और माल परिवहन में। कुरेकी ने यह भी कहा कि परिवहन मास्टर योजनाओं की तैयारी और संशोधन में पेशेवर संघों और अन्य संबंधित पक्षों की राय लेनी चाहिए। (बाएं)