चूंकि दुनिया भर में सड़क परिवहन तुर्की की घरेलू और विदेशी व्यापार गतिविधियों में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। हमारे देश में, अंतर्राष्ट्रीय सड़क माल परिवहन पहले और अंतिम परिवहन पैरों को छोड़कर, मूल्य और वजन के आधार पर अंतरराष्ट्रीय समुद्री माल परिवहन के बाद दूसरा स्थान लेता है, क्योंकि यह निकास और गंतव्य बिंदुओं के बीच निर्बाध परिवहन को सक्षम बनाता है, सड़क का उच्च प्रतिशत वाहनों का उपयोग पूरे परिवहन संचालन में किया जाता है। घरेलू माल परिवहन गतिविधियों में, राजमार्ग लगभग 90% की दर से पसंद किया जाता है।
आज, सड़क परिवहन एक संकट का सामना कर रहा है जो रसद, विदेश व्यापार फर्मों, वितरकों और उपभोक्ताओं जैसे आर्थिक जीवन के पहलुओं पर ध्यान केंद्रित करता है: चालक संकट। चालक रोजगार में संकट, जो राजमार्ग का जीवन-स्तर है, ऐसी स्थिति में आ रहा है जो विदेशी व्यापार गतिविधियों को प्रभावित करेगा। अर्थव्यवस्था में सुधार लाने और निर्यात बढ़ाने के लिए उत्पादन गतिविधियों का समर्थन करने से उपभोक्ताओं को उत्पादित वस्तुओं के वितरण में संभावित समस्याओं के कारण अपेक्षित प्रभाव नहीं हो सकता है। आज बेड़े के मालिक कंपनियों द्वारा सामना की जाने वाली सबसे महत्वपूर्ण समस्या है और जो कि अल्पावधि में उनकी व्यावसायिक गतिविधियों को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगी यदि आवश्यक सावधानी नहीं बरती जाती है, तो चालक को काम पर रखना है। जर्मनी में भी, जो रसद क्षेत्र में अग्रणी देशों में से एक है, हर साल लगभग 40.000 ट्रक ड्राइवरों की कमी है।
उपभोक्ता को विनिर्मित वस्तुओं के वितरण में ड्राइवरों के रोजगार के आर्थिक प्रभाव का एक और आयाम है जो रसद लागतों को प्रभावित करता है। बेड़े के मालिक कंपनियां सड़क पर परिवहन गतिविधियों में काम करने वाले ड्राइवरों को रखने के लिए आर्थिक सुधार का सहारा लेती हैं। कंपनी के खर्चों में वृद्धि के साथ लॉजिस्टिक्स लागत में वृद्धि होगी, और निर्यातकों को तुर्की में निर्मित निर्यात उत्पादों की प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाने वाली लागतों के कारण देश को मूल्य प्रदान करने के लिए मजबूर होने की उम्मीद होगी, जो नकारात्मक रूप से प्रभावित होंगे। उपभोक्ता कीमतों में वृद्धि भी एक अपेक्षित परिणाम है।
दरअसल, उन कारकों की भविष्यवाणी करना मुश्किल नहीं है जो चालक संकट के लिए अग्रणी प्रक्रिया तैयार करते हैं। बॉर्डर गेट्स में अनुभव किए गए लंबे इंतजार और देरी, विशेष रूप से कापीकुले में, और मानवीय स्थितियों को धकेलने वाले लंबे इंतजार इन कारकों में से हैं। इस समस्या के बारे में UTIKAD द्वारा की गई प्रेस विज्ञप्ति को जनता द्वारा व्यापक रूप से कवर किया गया था। मंत्रालयों ने इस विषय पर अध्ययन और दृढ़ संकल्प किए। हालांकि इस क्षेत्र में सुधार किए जा रहे हैं, पहले से ही थके हुए ट्रक ड्राइवरों ने महामारी के साथ पूरी तरह से मुश्किल प्रक्रिया में प्रवेश किया है।
जैसा कि इस वर्ष की शुरुआत में प्रकाशित UTIKAD लॉजिस्टिक्स सेक्टर रिपोर्ट 2020 में उल्लेख किया गया है, “शारीरिक संपर्क के माध्यम से कोरोनोवायरस के संचरण के कारण देशों द्वारा किए गए मुख्य उपाय सीमा पार को बंद और सीमित करना था। ड्राइवरों पर लगाए गए संगरोध और स्वास्थ्य जांच जैसे प्रतिबंधों के कारण अंतर्राष्ट्रीय माल परिवहन में देरी का अनुभव किया गया था और सीमावर्ती फाटकों पर लंबी कतारें लगी थीं। वाहनों के लिए अनिवार्य काफिला कार्यान्वयन जो देशों के माध्यम से पारगमन करेंगे भी एक अन्य कारक के रूप में सामने आए जो इन देरी का कारण बने। " जबकि लोड से जुड़ी इन समस्याओं का अनुभव किया गया था, उस लोड को ले जाने वाले ड्राइवरों की स्थिति कैसी थी? वाहन चालकों को अपने वाहनों को लंबे घंटों या दिनों तक छोड़ने के बिना इंतजार करना पड़ा। जब हम अपने घरों में कर्फ्यू द्वारा प्रतिबंधित जीवन जी रहे थे, अंतरराष्ट्रीय ट्रक ड्राइवरों ने अपने दिन ड्राइवर के केबिन में, अपने घरों से मील की दूरी पर बिताए। COVID-19 उपायों के दायरे में आने वाले देशों में उनकी खोज की गई। महामारी के शुरुआती दिनों में, उन्हें मास्क खोजने में परेशानी हुई। पूर्व-महामारी की अवधि में कई प्रतिकूल परिस्थितियों में काम करने वाले कुछ ट्रक ड्राइवरों ने COVID-19 महामारी में अंतर्राष्ट्रीय माल परिवहन कार्यों में काम करना नहीं चुना।
ड्राइवर का पेशा, जिसमें चालक और नियोक्ता दोनों पक्षों के दायित्व हैं, सीमाओं पर इंतजार करना, महामारी के कारण आने वाली कठिनाइयाँ, वीजा प्राप्त करने में कठिनाइयाँ, वीजा की समाप्ति और गैर-नवीकरणीय वीजा समस्या, अवैध अप्रवासी लोगों के जीवन और पेशेवर करियर को खतरे में डालना ड्राइवर, साफ-सुथरे विश्राम स्थल नहीं, खाने के लिए उपयुक्त नहीं स्थानों की कमी, पार्किंग स्थलों की कमी के कारण इसने अपना आकर्षण खो दिया है। हालांकि यह एक ऐसा पेशा था जो पिछले दौर में अच्छा मुनाफा देता था, विभिन्न देशों को देखने का मौका देता था और युवा लोगों द्वारा इसे पसंद किया जाता था, लेकिन मौजूदा दौर में कंपनियों को ड्राइवर ढूंढने में दिक्कत हो रही है। कंपनियों के लिए पेशेवर ड्राइवर को जल्दी से ढूंढना बहुत मुश्किल हो गया है, खासकर उन ड्राइवरों के लिए जो महामारी में फंस गए हैं और क्वारंटाइन में हैं। जो कंपनियाँ ऐसे ड्राइवरों की तलाश में हैं जो अपने माल को सौंपने के लिए पर्याप्त विश्वसनीय हों और जो तकनीकी और पेशेवर रूप से सक्षम/अनुभवी हों, वे इस कमी को आजकल अनुभव की जाने वाली सबसे महत्वपूर्ण समस्या के रूप में दिखाते हैं। वे भविष्य को लेकर ज्यादा चिंतित हैं.
अंतर्राष्ट्रीय ट्रक चालक विशेष रूप से युवा लोगों द्वारा एक पसंदीदा पेशा बनने से दूर लगता है। विशेषकर 2000 के दशक के बाद विज्ञान और प्रौद्योगिकी की गोद में दुनिया में पैदा हुए लोग अब इस पेशे को पसंद नहीं करते हैं। हालांकि ट्रक नवीनतम तकनीक से लैस हैं और इनमें आराम की एक विस्तृत श्रृंखला है, रहने की स्थिति मुश्किल है, मार्ग में दो महीने या तीन महीने तक रहने की आवश्यकता है, सीमित सामाजिक जीवन और निश्चित रूप से अन्य हमने जिन समस्याओं का उल्लेख किया है वे 80 और 90 के दशक की हैं। यह व्यवसाय, जो वर्षों से कई बच्चों का सपना रहा है, पर्याप्त नहीं है।
यह पेशा, जो युवा लोगों द्वारा पसंद नहीं किया जाता है, महिलाओं द्वारा भी पसंद नहीं किया जाता है। यद्यपि हम विदेशों में उदाहरण देखते हैं, महिला ट्रक चालक हमारे देश में समाचार का विषय बनने के लिए बहुत कम हैं। महिलाओं के लिए, सभी वर्णित समस्याओं के लिए सुरक्षा समस्या को जोड़ना उचित होगा। यह तथ्य कि केवल पुरुष ड्राइवर ही चॉफिरेट पेशे में हिस्सा लेते हैं, जहां महिलाओं को सक्रिय रूप से नहीं पाया जा सकता है, और इस पेशे में "पुरुष पेशे" की छवि है जो श्रम बाजार को प्रतिबंधित करता है।
जैसा कि देखा जाता है, कई हितधारकों को इस पेशे को जारी रखने और युवा लोगों के बीच पसंद करने के लिए अपने प्रयासों और अनुभवों की आवश्यकता वाले ड्राइवरों के लिए सामान्य लक्ष्य के अनुरूप कार्य करने की आवश्यकता होती है। कामकाजी स्थितियों में सुधार किया जाना चाहिए, वीजा और सीमा पार करने जैसी समस्याओं को सुगम बनाना चाहिए, ड्राइवरों को दुनिया के नागरिकों के रूप में स्वीकार किया जाना चाहिए, मनोरंजन और आवास सुविधाओं की स्थिति में सुधार किया जाना चाहिए, एक चालक होने के नाते यह धारणा कम सामाजिक स्थिति होनी चाहिए बदल दिया जाना चाहिए, ड्राइविंग के पेशे के लिए संस्थानों द्वारा विशेष प्रशिक्षण आयोजित किए जाने चाहिए, और महिलाओं को ट्रक चालक बनने के लिए प्रोत्साहित किया जाना चाहिए। ड्राइवर संकट को विदेशी व्यापार के सभी हितधारकों के साथ संभाला जाना चाहिए और बनाई जाने वाली कार्य योजना को जल्दी से लागू किया जाना चाहिए।
यद्यपि दुनिया डिजिटलाइजेशन के रास्ते पर है, मानव शक्ति और मानव की आवश्यकता एक निर्विवाद तथ्य है। भले ही चालक रहित वाहनों और स्वायत्त ट्रकों का उल्लेख लगभग हर मंच पर किया गया हो, लेकिन यह नहीं भूलना चाहिए कि दुनिया अभी भी लोगों की हथेली में है। इसलिए, भले ही ड्राइवर रहित वाहनों को लोगों द्वारा आकार की दुनिया में डिज़ाइन किया गया हो, मानव के अस्तित्व को अनदेखा नहीं किया जाना चाहिए। अन्यथा, आने वाले समय में क्षेत्र के लिए परिवहन भार भारी होने लगेगा।
एग्गी डेमिर
UTIKAD क्षेत्रीय संबंध विशेषज्ञ
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