हाई स्पीड ट्रेनों के बजाय महंगे राजमार्गों पर निवेश किया जाता है

प्रोजेक्ट में ट्रेन का मार्ग ओस्मांगज़ी ब्रिज पर रद्द कर दिया गया था। रेलवे यवुज सुल्तान सेलिम ब्रिज पर काम नहीं कर रहा है। यह देखते हुए कि 1915 aleanakkale ब्रिज, जो निर्माणाधीन था, में पहले स्थान पर आने वाले ट्रेन मार्ग को रद्द कर दिया गया, डॉ। "हाई-स्पीड ट्रेन को जोड़ने में बहुत देर नहीं हुई है," पीला ने कहा।

IYI पार्टी के स्थानीय प्रशासनों के अध्यक्ष सलाहकार डॉ। यह कहते हुए कि ट्रेन मार्ग, जो 1915 Bridgeanakkale ब्रिज पर पहले स्थान पर था, को रद्द कर दिया गया था, सुत सर्य ने कहा, “ओस्मांगाज़ी ब्रिज में परियोजना में रेलमार्ग भी रद्द कर दिया गया था। यवुज़ सुल्तान सेलिम ब्रिज पर एक रेलवे है। हालाँकि, चूंकि उत्तरी मरमारा में कोई रेलवे नहीं बनना है, इसलिए यह 5 वर्षों से काम नहीं कर रही है। हालांकि, तुर्की सड़क यातायात सुरक्षा जोखिम, जो आयातित जीवाश्म ईंधन पर निर्भर नहीं है, सस्ता और सुरक्षित सवारी रेलवे को चुनना चाहिए, "उन्होंने कहा। महंगी हाईवे बहने वाले सभी नागरिकों को निवेश करने के बजाय पीली उच्च गति वाली ट्रेन बजट पर बड़ा बोझ डालती है, "क्या परिवहन नीति तुर्की में राजमार्ग ठेकेदारों को सेट करती है?" उसने पूछा।

SZZÖ से Erzlem Ermiş Beyhan की खबर के अनुसार; उन्होंने कहा कि निजीकरण प्रशासन के अनुसार तुर्की में पीला बनाने के लिए 4.53 मिलियन डॉलर प्रति किलोमीटर हाई-स्पीड रेलवे है, जबकि एक मिलियन डॉलर बनाने के लिए राजमार्ग के 1 किमी की लागत, उन्होंने कहा कि 8.16:1923। रेलवे से जुड़े अतातुर्क के महत्व को रेखांकित करते हुए, सारा ने कहा, “अतातुर्क अवधि के दौरान, 1938-2.815 के बीच 1.213 किलोमीटर रेलवे का निर्माण किया गया था। AKP अवधि के दौरान, रेलवे की कुल 1.835 किमी, 15 किलोमीटर जिनमें से हाई-स्पीड ट्रेन लाइनें हैं, का निर्माण किया गया था। ” सारा ने जोर दिया कि परिवहन नीति में हाई-स्पीड ट्रेन का वजन बढ़ाया जाना चाहिए और निम्नानुसार जारी रखा जाना चाहिए: "ऊर्जा-ईंधन की खपत कम खर्चीली है, राजमार्ग का जीवन 30 वर्ष है, रेलवे का जीवन 1915 वर्ष है, प्राथमिकता है; यह बताता है कि यह लागत और सुरक्षा दोनों के मामले में रेलवे के पक्ष में है। काइनली-बालिस्किर राजमार्ग और XNUMX XNUMXनक्कले पुल पर एक लेन प्रस्थान / आगमन हाई स्पीड रेलवे स्थापित करने में बहुत देर नहीं हुई है। "

बहुत सस्ता

यह कहते हुए कि इस्तांबुल और बालिकेसिर के बीच 388 किमी राजमार्ग पर वाहन 350 टीएल प्लस 300 टीएल ईंधन का भुगतान करेंगे, जो कि पुल और राजमार्ग के लिए 750 टीएल है, सरिए ने कहा, “यदि इस्तांबुल-बालिकेसिर रेलवे बनाया गया था, तो लागू शुल्क की तुलना में इस्तांबुल-अंकारा YHT में, ट्रेन का टिकट 150 से अधिक नहीं होना चाहिए "यह टीएल होगा" उन्होंने कहा।

सार्वजनिक निजी भागीदारी परियोजनाओं के बावजूद येलो फाल्स जो राजमार्ग निर्माण पर जोर दे रहे थे, तुर्की परिवहन नीति के अक्षम कैडर के साथ ले गया है, उन्होंने कहा कि यह अक्षम और विझींस निवेश का कारण बना।

शिपिंग सुविधा के साथ खाद्य कीमतों को कम करता है

इस बात पर जोर देते हुए कि इस्तांबुल-बालिकेसिर ट्रेन सड़क के चारों ओर स्थापित किए जाने वाले लॉजिस्टिक्स केंद्रों और रेल कार्गो परिवहन के लिए सब्जियों, खाद्य और वस्तुओं की कीमतों में कमी आएगी, डॉ। Sarı ने निम्नलिखित जानकारी दी: “Kınalı -1915 aleanakkale Bridge- बालिकेसिर राजमार्ग को रेल द्वारा समर्थित होना चाहिए। रेलवे को मारमार से शुरू करना चाहिए। तो मारमारय Halkalıइस्तांबुल से टीईएम के बगल में हाई-स्पीड ट्रेन लगाए जाने के साथ - सिलिव्री (किनली), जो रेलवे द्वारा जनता के लिए सालों से मांग की जा रही है। इस तरह, नागरिक महमुटबे-एसेनर्ट लाइन पर ट्रेन से यात्रा करना पसंद करते हैं, जो एक ट्रैफिक अराजकता है। "