परिवहन और अवसंरचना मंत्री आदिल करिश्माईलोउ ने कहा, “उत्तरी मरमारा मोटरवे का निर्माण कार्य, जो 400 किलोमीटर लंबा है और साथ में संपर्क सड़कों का निर्माण पूरा हो चुका है। उत्तरी मर्मारा मोटरवे की कुल लागत 8 बिलियन डॉलर है। हम उम्मीद करते हैं कि यह लागत बहुत कम समय में वापस आ जाएगी। परियोजना लाभ के संदर्भ में, समय, ईंधन, CO2 उत्सर्जन में हमारी बचत 2,5 बिलियन टीएल सालाना से अधिक है।
तुर्की के परिवहन क्षेत्र में करिस्माइलोउल्लु उत्तरी मरमारा मोटरवे सेक्शन 7 में सबसे प्रतिष्ठित परियोजनाओं में से एक है। निर्माण स्थलों पर हबीबलर-हसाल्ड का काम देखा जाता है। प्रेस को महत्वपूर्ण बयान देने वाले करिश्माईलोउ ने चैनल इस्तांबुल प्रोजेक्ट के बारे में भी बात की। इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित करते हुए कि कनाल इस्तांबुल परियोजना सबसे रणनीतिक परियोजना है जो मर्मारा क्षेत्र में मूल्य जोड़ देगी, करिश्माईलो ने कहा, "कनाल इस्तांबुल का निर्माण करके, हम विश्व व्यापार में अपने दावे को मजबूत करेंगे और अपनी विश्व विरासत इस्तांबुल और इस्तांबुल में सुरक्षित करेंगे। हर तरह से।"
"पीपीपी के साथ बनाई गई परियोजनाएं राज्य के बजट के लिए बोझ और वित्तीय जोखिम पैदा नहीं करती हैं"
तुर्की के 19 वर्ष सामाजिक और आर्थिक रूप से हमारे देश में मंत्री करिश्माईलू के साथ हमारे देश में XNUMX वर्ष हैं, जिसमें कहा गया है कि परिवहन और संचार निवेश, परिवहन और संचार में किए गए सभी निवेश जो देश की अर्थव्यवस्था को उत्तेजित करते हैं, को बढ़ावा देता है। और उनके रोजगार के अवसरों में वृद्धि।
Karaismailoğlu ने कहा, “दुर्भाग्य से, मैं हमारे सार्वजनिक निजी क्षेत्र के निवेशों के बारे में कुछ वाक्य कहना चाहूंगा, जिन्हें अनुचित और उद्देश्यपूर्ण आलोचना के अधीन किया गया है। हमारा परिवहन और बुनियादी ढांचा यह निर्धारित करता है कि कौन सी परियोजनाएं सार्वजनिक निविदाओं द्वारा की जाएंगी और कौन सी परियोजनाएं देश के लघु-मध्यम और दीर्घकालिक हितों को देखते हुए पीपीपी द्वारा की जाएंगी। पीपीपी के साथ किए गए सभी निविदाएं खुली निविदाएं हैं और सभी कंपनियां दर्ज कर सकती हैं और सबसे उपयुक्त प्रस्ताव देने वाला निविदा बनी हुई है। जब हम कुछ समय के लिए अपनी परियोजनाओं के परिचालन अधिकारों को हस्तांतरित करते हैं, तो हमारे पास टोल शुल्क से अधिक निर्माण के अलावा सभी रखरखाव और मरम्मत सेवाएं, वित्तपोषण व्यय, नवीकरण कार्य और परिचालन व्यय हैं। इस प्रकार, जब ये परियोजनाएँ हमारे परिवहन और अवसंरचना मंत्रालय को सौंप दी जाती हैं, जब समय आता है, तो उन्हें पहले दिन की योग्यता के साथ बनाए रखा जाता है और राज्य के बजट पर बोझ और वित्तीय जोखिम पैदा किए बिना, बिल्कुल नए तरीके से प्राप्त किया जाता है, ” उसने कहा।
"बड़े बजट की परियोजनाएं बहुत कम समय में पूरी कर हमारे देश में लाई गईं"
यह कहते हुए कि उत्तरी मरमारा राजमार्ग, इज़मिर-इस्तांबुल राजमार्ग, वाईएसएस ब्रिज, 1915 कानाक्कले ब्रिज, यूरेशिया टनल, इस्तांबुल हवाई अड्डे, अंकारा-नीगडे राजमार्ग जैसी बड़े पैमाने की परियोजनाओं में पीपीपी पद्धति को हमेशा प्राथमिकता दी जाती है, मंत्री करिश्माईलू ने कहा: यह पूरा हो गया था थोड़े ही समय में और हमारे देश ले आये। परिणामस्वरूप, परिचालन अनुबंध समाप्त होने पर ये सभी कार्य तुर्की गणराज्य और उसके नागरिकों की निजी संपत्ति होंगे। उदाहरण के लिए, उत्तरी मरमारा राजमार्ग का तीसरा खंड, जिसमें यवुज़ सुल्तान सेलिम ब्रिज भी शामिल है, 3 में इसकी परिचालन अवधि समाप्त होने के बाद, हमारे राज्य में इस तरह पहुंचाया जाएगा जैसे कि इसे नव निर्मित किया गया हो।
"अंतर्राष्ट्रीय रसद गतिशीलता सुनिश्चित करने के मामले में मम्मरा हाईवे रिंग का समापन बहुत महत्वपूर्ण है"
मंत्री करिश्माईलो, ने रेखांकित किया कि सड़कों के परिचालन प्रदर्शन को बढ़ाकर, समय और ईंधन से सालाना लगभग 19 बिलियन लीरा की बचत इस प्रकार प्राप्त की गई है: “जैसा कि आप जानते हैं, उत्तरी मरमारा मोटरवे मर्मारा रिंगी का एक घटक है। मर्मारा क्षेत्र में मर्मारा हाईवे रिंग का पूरा होना, जहां हमारे देश का अधिकांश उद्योग और व्यापार होता है, अंतर्राष्ट्रीय रसद गतिशीलता सुनिश्चित करने के मामले में बहुत महत्वपूर्ण है। मर्मारा राजमार्ग रिंग के साथ बातचीत में हमारे 9 प्रांत हैं। ये प्रांत देश की आबादी का 37 प्रतिशत, निर्यात का 75 प्रतिशत और सकल घरेलू उत्पाद का 65 प्रतिशत बनाते हैं। दूसरी ओर, मध्य कॉरिडोर, दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण व्यापार मार्गों में से एक है, हमारे मरमारा क्षेत्र से गुजरता है और इंग्लैंड से चीन तक एक बेल्ट बनाता है। यह स्पष्ट है कि मरमारा क्षेत्र आने वाले वर्षों में दुनिया के आर्थिक रूप से बढ़ते भूगोल का चौराहा होगा। ”
"हम कनाल इस्तांबुल के निर्माण से विश्व व्यापार में अपने दावे को मजबूत करेंगे"
मंत्री करिस्माइलोउल्लु, जिन्होंने कहा कि उन्होंने उत्तरी मरमारा मोटरवे को पूरा किया और 1915 willanakkale ब्रिज को अगले साल खोला जाएगा और मरमारा रिंग को पूरा किया जाएगा, इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित किया कि चैनल इस्तांबुल प्रोजेक्ट सबसे रणनीतिक परियोजना है जो मूल्य को जोड़ देगा मर्मारा क्षेत्र के लिए।
करिश्माईलो ने कहा, "आज, इस क्षेत्र के सभी देश स्ट्राईक से दक्षिण और मध्य गलियारे तक काला सागर में अपना भार स्थानांतरित करने की कोशिश कर रहे हैं। जैसा कि इस्तांबुल, मध्य कॉरिडोर और उत्तर दक्षिण कॉरिडोर के चौराहे पर स्थित है, यह विश्व व्यापार का फोकस शहर बन गया है, यह स्पष्ट है कि स्ट्रेट्स से गुजरने वाले कार्गो की मात्रा हर साल बढ़ जाएगी। 43 हजार जहाज आज बोस्फोरस से गुजरते हैं। इसके अलावा, शहर में जलडमरूमध्य यातायात इसके साथ जारी है। बोस्फोरस से गुजरने वाले इन जहाजों के जहाज की मात्रा में भारी वृद्धि हुई है। यह मानते हुए कि बोस्फोरस से गुजरने वाले जहाजों में से 20 प्रतिशत खतरनाक सामग्री ले जाते हैं, हम देखते हैं कि दुनिया के शहर इस्तांबुल के किनारे अधिक से अधिक जोखिम का सामना करेंगे। इसीलिए, कनाल इस्तांबुल का निर्माण करके, हम दोनों विश्व व्यापार में अपने दावे को मजबूत करेंगे और अपनी विश्व विरासत इस्तांबुल और इस्तांबुलियों को हर तरह से सुरक्षित करेंगे ”।
"हमने उत्तरी मरमारा राजमार्ग को इस्तांबुल तक लाकर एक अत्यंत महत्वपूर्ण कार्य पूरा किया"
मंत्री करिस्माइलोउल्लु ने कहा कि 400 किलोमीटर लंबे उत्तरी मरमारा मोटरवे के निर्माण कार्य, जो कि संपर्क सड़कों के साथ एकत्र किए गए थे, पूरे हो गए, और यह जानकारी साझा की कि उत्तरी मरमारा मोटरवे की कुल लागत 8 बिलियन डॉलर है।
करिश्माईलू ने कहा, “हम बहुत कम समय में इस लागत की वापसी की उम्मीद करते हैं। परियोजना लाभों के संदर्भ में, समय, ईंधन और CO2 उत्सर्जन से हमारी बचत सालाना 2,5 बिलियन टीएल से अधिक है। अगर हम इसे पर्यावरण में योगदान के संदर्भ में देखें, तो हमने CO2 उत्सर्जन में जो कमी हासिल की है, वह 16 हजार पेड़ों के बराबर है। हमने यवुज़ सुल्तान सेलिम ब्रिज और उत्तरी मरमारा मोटरवे को इस्तांबुल में लाकर एक बहुत ही महत्वपूर्ण काम पूरा किया। यदि हमारे पास ये निवेश नहीं होते, तो इस्तांबुल दक्षिणी लाइन पर अटक जाता, शहर का जीवन लगभग बंद हो जाता, और यात्रा का समय लंबा हो जाता।
उन्होंने कहा, "हमने उत्तरी मरमारा मोटरवे का 390 किलोमीटर का सफर अब तक पूरा कर लिया है और इसे अपने लोगों की सेवा के लिए पेश किया है। हम 10 किलोमीटर के 7 वें हिस्से के हसाल्ड जंक्शन और हैबिप्लर जंक्शन के बीच निर्माण कार्यों के अंतिम चरण में पहुंच गए हैं। यातायात के लिए हैबिप्लर और हैडल सेक्शन के खुलने के साथ, हम पूरे 400 किमी लंबे उत्तरी मरमारा मोटरवे को सेवा में डाल देंगे। आने वाले दिनों में यातायात के लिए खोले जाने वाले शेष हिस्से की लंबाई 9,16 किमी है। "
"यातायात के लिए 7 वें खंड के उद्घाटन के साथ, एक नया तेज, सुरक्षित और आरामदायक परिवहन गलियारा 2 रिंग रोड के विकल्प के रूप में उभरेगा।"
करिश्माईलू, “मार्ग पर; टीईएम राजमार्ग हडल जंक्शन से अलग होकर, हम सुरंगों के माध्यम से सुल्तानगाज़ी गाजी मोहल्ले से गुज़रेंगे और हबीब के बाद सेबेसी से उत्तरी मरमारा राजमार्ग और बेसाकेशिर जंक्शन तक पहुँचेंगे। कुल 1 कला संरचनाएं हैं जिनमें 2 4 × 6 डबल ट्यूब टनल, 4 वायडक्ट्स, 1 ब्रिज, 8 ओवरपास, 14 अंडरपास और 34 पुल शामिल हैं। कट-एंड-कवर संरचनाओं सहित, बाएं ट्यूब 3815 मीटर लंबा है, और दाएं ट्यूब 4005 मीटर लंबा है। इस प्रकार, यह सुरंग इस्तांबुल की सबसे लंबी और 4 लेन वाली सबसे चौड़ी होगी। इसके अलावा, परियोजना के भीतर 6 viaducts की कुल लंबाई दोनों दिशाओं में 2 हजार 75 मीटर है ”।
मंत्री करिश्माईलोउ ने कहा कि यातायात के लिए 7 वें खंड के उद्घाटन के साथ, एक नया तेज, सुरक्षित और आरामदायक परिवहन गलियारा मौजूदा 2 रिंग रोड के विकल्प के रूप में उभरेगा, जो उच्च शहरी यातायात की मात्रा के संपर्क में है, “जबकि उत्तरी मारवाड़ी राजमार्ग प्रदान करता है इस्तांबुल हवाई अड्डे और शहर के केंद्र के बीच संबंध; यह उत्तर और दक्षिण मारमार को पश्चिमी अनातोलिया से जोड़ता है, जो किनाल्या-तेकिरादे-Sanakkale-Savaştepe राजमार्ग और इस्तांबुल-Highwayzmir राजमार्ग से जुड़ता है, जो निर्माणाधीन हैं। इस तरह, इसने इस्तांबुल से कोकेली और सकरिया प्रांतों तक घने औद्योगिक और औद्योगिक क्षेत्रों के साथ परिवहन की सुविधा प्रदान की, और इस्तांबुल और अंकारा के बीच यात्रा का समय बहुत कम हो गया है, ”उन्होंने कहा।
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