जबकि रेलवे माल परिवहन में क्षमता की समस्या बढ़ रही है, जहां मांग बढ़ रही है, तर्कशास्त्रियों का दावा है कि इस क्षेत्र में निजी कंपनियों को समान प्रतिस्पर्धा की स्थिति की पेशकश नहीं की जाती है। ऐसा कहा जाता है कि TCDD द्वारा एक ही कंपनी को अपना एजेंट नियुक्त करने से रेलवे में अनुचित प्रतिस्पर्धा होती है।
महामारी के साथ समुद्री परिवहन में कंटेनर संकट ने माल परिवहन में रेलवे की मांग बढ़ा दी। जो कंपनियाँ रेलवे परिवहन की ओर रुख करती हैं, वे बुनियादी ढाँचे की अपर्याप्तता और TCDD द्वारा एक एजेंसी-संचालक के रूप में एकल कंपनी के प्राधिकरण के कारण उत्पन्न होने वाली समस्याओं को दूर नहीं कर सकती हैं। लॉजिस्टिक्स उद्योग के अधिकारियों का तर्क है कि TCDD ने एक ही कंपनी को अपना एजेंट नियुक्त किया है, और इस स्थिति से क्षेत्र में अनुचित प्रतिस्पर्धा पैदा होती है।
पैसिफ़िक यूरेशिया, जिसे ट्रेन द्वारा तुर्की से चीन तक पहली निर्यात यात्रा करने के लिए जाना जाता है, TCDD द्वारा आधिकारिक ऑपरेटर के रूप में नामित कंपनी है। लॉजिस्टिक्स उद्योग में नए खिलाड़ियों में से एक, पैसिफिक यूरेशिया की स्थापना 2019 में व्यवसायी फातिह एर्दोआन के प्रबंधन के तहत की गई थी।
उद्योग के अधिकारियों के अनुसार, TCDD इस कंपनी, जो कि इसकी एजेंसी है, को कई तरह की छूट देती है, साथ ही उपकरण आपूर्ति में भी प्राथमिकता देती है।
लॉजिस्टिक्स: गैर-टैरिफ बाधाएं लगाई गई हैं
दुन्या अखबार से आयसेल युसेल की खबर के अनुसार अधिकारियों का दावा है कि यह कंपनी पूर्वी देशों में परिवहन में समर्थित है, और अन्य रसद विशेषज्ञों पर मुफ्त प्रतिस्पर्धा की शर्तों के तहत अपनी सेवाएं देने के लिए गैर-टैरिफ बाधाएं लगाई जाती हैं। तर्कशास्त्रियों ने कहा, “किसी एजेंसी का निर्धारण करते समय TCDD ने रसद उद्योग के प्रतिनिधियों को आमंत्रित नहीं किया। उन्होंने हमें यह नहीं बताया कि वह एकमात्र अधिकृत एजेंसी का निर्धारण करेंगे। हमें अचानक कुछ इस तरह का सामना करना पड़ा। जब हम इस बारे में पूछते हैं, तो TCDD के अधिकारी कहते हैं, 'इस कंपनी ने हमसे 1 मिलियन टन कार्गो का वादा किया था।' 'यदि मैं यही गारंटी दूं तो क्या आप मुझे यह सेवा प्रदान करेंगे?' हम पुछते है। वह कहते हैं, 'नहीं, मैं उनका कार्यकाल खत्म होने तक इंतजार करूंगा।' इसलिए, TCDD को एक ऐसा वातावरण बनाने की आवश्यकता है जहां हम सभी समान प्रतिस्पर्धी परिस्थितियों में व्यापार कर सकें। रेलवे में पूर्ण प्रतिस्पर्धा की शर्तें अभी भी मान्य नहीं हैं. तुर्की में ऐसी पेशेवर कंपनियाँ हैं जो इस काम को अच्छी तरह से जानती हैं। उन्हें भी समान अधिकार दिये जाने चाहिए। जब हम कीमत मांगते हैं, तो TCDD ऊंची कीमत देता है। वह या तो वैगन उपलब्ध नहीं कराता या अधिकांश समय कहता है 'जाओ और इसे हमारी एजेंसी कंपनी से खरीद लो।' सेक्टर को पारदर्शिता की उम्मीद है. उनका दावा है, ''क्षेत्र को समान प्रतिस्पर्धी माहौल बनने की उम्मीद है।'' TCDD और प्रशांत यूरेशिया के अधिकारी, जिन्हें हमने इन आरोपों से अवगत कराया, ने विश्व की समस्याओं को अनुत्तरित छोड़ दिया।
कंपनियां सहयोग की तलाश में हैं
DÜNYA द्वारा प्राप्त जानकारी के अनुसार, लगभग 30 कंपनियों ने सहयोग के लिए एक अध्ययन शुरू किया।
ये कंपनियाँ, जिनमें से लगभग सभी लॉजिस्टिक्स कंपनियाँ हैं, ने अपने एजेंडे में एक गठन रखा है जो TCDD को परिवहन गारंटी प्रदान कर सकता है और इस क्षेत्र में निवेश कर सकता है।
रेलवे की सबसे महत्वपूर्ण समस्याओं में से एक लगातार बढ़ती क्षमता समस्या के मुकाबले निजी क्षेत्र के निवेश का मार्ग प्रशस्त करने में विफलता है। अधिकारियों ने कहा, “कागज पर उदारीकरण है, लेकिन कंपनियों के निवेश को प्रोत्साहित नहीं किया जाता है, बुनियादी ढांचे का विकास नहीं किया जाता है, लोकोमोटिव और रेल बुनियादी ढांचे अपर्याप्त हैं। उनका कहना है, "रेलवे में बाधाओं को दूर करके तुर्की के लिए अपने विकास और निर्यात लक्ष्यों को हासिल करना संभव है।"
तुर्की में माल ढुलाई में रेलवे की हिस्सेदारी लगभग 1 फीसदी है. यूरोप में 2019 के आंकड़ों के मुताबिक यह दर 17,6 है. कुछ यूरोपीय देशों में तो यह दर 25 प्रतिशत तक जाती है। यह कहते हुए कि तुर्की 1 प्रतिशत की दर के साथ यूरोप से बहुत पीछे है, सेक्टर के अधिकारियों का तर्क है कि नए निवेश और नियमों के साथ रेलवे माल परिवहन की हिस्सेदारी को कम से कम 10 प्रतिशत तक बढ़ाया जाना चाहिए। इस प्रयोजन के लिए, यह रेखांकित किया गया है कि प्रासंगिक सरकारी संस्थानों को निवेशकों के लिए मार्ग प्रशस्त करना चाहिए।
वहाँ कभी भी मुफ़्त प्रतियोगिता नहीं थी
रेलवे में उदारीकरण को पहली बार 2012 में एजेंडे में लाया गया और न केवल स्थानीय बल्कि विदेशी कंपनियां भी निवेश योजनाएं बनाने लगीं। जबकि विश्व की दिग्गज कंपनियों ने तुर्की में अपनी वैगन उत्पादन योजनाओं की घोषणा की, नए खिलाड़ियों ने तुर्की में इस क्षेत्र में प्रवेश किया। यह कानून 24 अप्रैल, 2013 को लागू हुआ और तुर्की रेलवे परिवहन के उदारीकरण पर कानून के साथ, TCDD को रेलवे इंफ्रास्ट्रक्चर ऑपरेटर के रूप में पुनर्गठित किया गया। ट्रेन संचालन से संबंधित TCDD की इकाइयों को अलग कर दिया गया और TCDD Taşımacılık AŞ की स्थापना की गई। हालाँकि, उद्योग प्रतिनिधियों का दावा है कि अधूरे कानून और बुनियादी ढाँचे में व्यवधान के कारण उदारीकरण प्रक्रिया पूरी तरह से काम नहीं कर सकती है और कंपनियों के लिए समान प्रतिस्पर्धी माहौल सुनिश्चित नहीं किया जा सकता है।
7 साल से 1 वैगन का भी निवेश नहीं हुआ!
उदारीकरण की प्रक्रिया वांछित मुकाम तक नहीं पहुँच सकी, जिसके कारण वर्तमान निवेश योजनाएँ निलंबित हो गईं। अधिकारियों के मुताबिक, करीब 7 साल से निजी क्षेत्र में एक भी वैगन निवेश नहीं किया गया है। हालाँकि, कई तुर्की लॉजिस्टिक्स क्षेत्रों ने घोषणा की कि जब कानून पहली बार पेश किया गया तो वे सैकड़ों वैगनों में निवेश करेंगे। वैगन निवेश के अलावा, कई कंपनियां लोकोमोटिव निवेश की भी योजना बना रही थीं। हालाँकि, कानून के बावजूद, वर्तमान में केवल TCDD Taşımacılık AŞ और प्रशांत यूरेशिया, जिसे पिछले साल इसके आधिकारिक ऑपरेटर के रूप में पेश किया गया था, के पास लोकोमोटिव है। इसलिए, रसद विशेषज्ञ और उद्योगपति दोनों ही अपने माल का परिवहन केवल इन दो कंपनियों के इंजनों से कर सकते हैं।
निजी क्षेत्र निवेश के लिए पूर्ण उदारीकरण चाहता है
DEIK लॉजिस्टिक्स बिजनेस काउंसिल के अध्यक्ष टर्गुट एर्कस्किन: हमारे देश में सभी परिवहन साधनों के बीच इंटरमॉडल परिवहन दिन-ब-दिन अपना महत्व और हिस्सेदारी बढ़ा रहा है। हम देखते हैं कि इंटरमॉडल परिवहन, जो कल तक केवल कुछ कंपनियों के हित के क्षेत्र में था, अब कई निजी क्षेत्र की लॉजिस्टिक्स कंपनियां शामिल हैं, बड़े निवेश कर रही हैं और टर्मिनल स्थापित कर रही हैं। हालाँकि, हमारे निजी क्षेत्र द्वारा किया गया लगभग सारा परिवहन और निवेश यूरोप की ओर निर्देशित है। TCDD की एक विशेष प्रथा के साथ, तुर्की के पूर्व के देशों में परिवहन के लिए एक एकल कंपनी को अधिकृत नियुक्त किया गया है। किसी अन्य कंपनी के लिए इन लाइनों, विशेषकर ईरान और चीन लाइनों में भाग लेना लगभग असंभव है। दुर्भाग्य से, यूरोपीय मार्ग में सफल कई तुर्की लॉजिस्टिक्स कंपनियों की क्षमता और अनुभव का उपयोग इस भूगोल में नहीं किया जा सकता है। इसके अलावा, हम TCDD के विशेष समझौते के साथ किए गए चीन परिवहन में बहुत स्थिर सेवा नहीं देख सकते हैं। इस मार्ग पर, जहां मांग बहुत अधिक है, टीसीडीडी द्वारा वह तंत्र स्थापित किया जाना चाहिए जो विभिन्न निजी क्षेत्र की कंपनियों को समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम बनाएगा। उदारीकरण के साथ यह लक्ष्य पहले से ही था।
बुनियादी ढांचा परिवहन के लिए उपयुक्त नहीं है
रेलवे ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (डीटीडी) के अध्यक्ष एरकन गुलेक: “न केवल अंतरराष्ट्रीय परिवहन में बल्कि घरेलू लाइनों में भी बुनियादी ढांचे की गंभीर समस्या है। आज, अपर्याप्त क्षमता के कारण तुर्की अपने स्वयं के निर्यात माल, विशेष रूप से कम अतिरिक्त मूल्य वाले खनिज और क्लिंकर जैसे उत्पादों को बंदरगाहों पर निर्यात नहीं कर सकता है। खनन गतिविधियाँ हाल ही में बढ़ी हैं, लेकिन TCDD के पास अब घरेलू उद्योगपतियों के माल को बंदरगाहों तक उतारने की क्षमता नहीं है, पारगमन कार्गो की तो बात ही छोड़ दें। तुर्की में लोकोमोटिव की गंभीर कमी है। लेकिन निजी क्षेत्र निवेश नहीं करता. हम लगातार इस बात पर जोर देते हैं. इस क्षेत्र में दो तरह की कंपनियां कारोबार कर रही हैं। पहले वे हैं जो रेलवे पर TCDD के संसाधनों का उपयोग करके अपना माल परिवहन करते हैं। ये TCDD के वैगनों और लोकोमोटिव का उपयोग करते हैं। दूसरा अपने स्वयं के लोकोमोटिव में निवेश और संचालन करने का प्रयास करता है। इन्हें रेलवे ट्रेन ऑपरेटर कहा जाता है। तुर्की में केवल एक ही कंपनी रेलवे का संचालन करती है। और कुछ नहीं निकलता. TCDD इसे नहीं रोकता है। इसका कारण यह है कि तुर्की का रेलवे बुनियादी ढांचा किफायती परिवहन के लिए उपयुक्त नहीं है। ढलानें खड़ी हैं, मोड़ संकरे हैं। इससे लोकोमोटिव का कर्षण काफी कम हो जाता है। इसलिए, यात्री परिवहन की तरह रेलवे माल ढुलाई बुनियादी ढांचे में भी निवेश किया जाना चाहिए। इस कारण से, जो खिलाड़ी इस क्षेत्र में निवेश करेंगे उन्हें अपने ग्राहकों से गंभीर कीमतों की मांग करने की आवश्यकता है। लेकिन तब वे प्रतिस्पर्धी नहीं हो सकते. निजी क्षेत्र को रेलवे में निवेश करने के लिए बुनियादी ढांचे को और अधिक कुशल बनाना होगा और मुक्त बाजार नियमों को लागू करना होगा। जब तक मौजूदा बुनियादी ढांचे में आवश्यक सुधार नहीं किए जाते, राज्य को मुक्त बाजार नियमों के अनुसार सार्वजनिक/निजी भेद किए बिना, बुनियादी ढांचे से होने वाले आर्थिक नुकसान के लिए सभी ट्रेन ऑपरेटरों का समर्थन करना चाहिए। नहीं तो कोई निवेश नहीं करेगा. तुर्की को सैकड़ों लोकोमोटिव निवेश की आवश्यकता है। "अगर तुर्की को एक अंतरराष्ट्रीय रसद केंद्र बनना है, तो रेलवे में निजी क्षेत्र के प्रवेश को प्रोत्साहित किया जाना चाहिए।"
निजी क्षेत्र की साझेदारी TCDD का विकास करती है
डीटीडी बोर्ड सदस्य/गाज़ीपोर्ट अध्यक्ष इब्राहिम ओज़: “उद्योगपतियों की तुर्की-चीन लाइन पर रेल द्वारा आयात और निर्यात की मांग बढ़ गई है। गाज़ीपोर्ट के रूप में, हम ट्रेन और रेलवे द्वारा निर्यात करना चाहते हैं, लेकिन इस लाइन पर अधिकांश परिवहन एक ही कंपनी द्वारा किया जाता है। वह कंपनी अपना माल भी सीधे इस्तांबुल में भरती है। उनका ये भी कहना है कि इस महीने के लिए रिजर्वेशन फुल हैं. इसलिए इस लाइन में कंपनियों की संख्या बढ़ाने की जरूरत है। डीटीडी के रूप में, हम निवेशकों को हर तरह की सहायता प्रदान करने के लिए तैयार हैं। हालाँकि, इस बिंदु पर, राज्य को उन कंपनियों का समर्थन करने की ज़रूरत है जो रेलवे में निवेश करेंगी। राज्य को निवेशकों के लिए मार्ग प्रशस्त करना चाहिए. तुर्की को फिलहाल तत्काल 100 इलेक्ट्रिक इंजनों की जरूरत है। क्योंकि आने वाले समय में 80 प्रतिशत लाइनें इलेक्ट्रिक होंगी। TCDD AŞ की स्थापना की गई थी, लेकिन यह निजी क्षेत्र में भाग नहीं लेता है। यदि निजी क्षेत्र के पास, मान लीजिए, TCDD AŞ में 25 प्रतिशत हिस्सेदारी होती, तो हम इस क्षेत्र में तेजी से प्रगति कर सकते थे। किसी भी डीटीडी सदस्य ने 6-7 वर्षों से एक भी वैगन में निवेश नहीं किया है! काम बहुत है, मांग बहुत है. हालाँकि, निजी क्षेत्र निवेश नहीं करता क्योंकि वह भविष्य नहीं देख सकता। इस बिंदु पर, राज्य को प्रोत्साहन तंत्र को सक्रिय करने की आवश्यकता है। रेलवे निवेशकों को दीर्घकालिक, कम ब्याज वाले ऋण का अवसर प्रदान किया जा सकता है। यदि हम, तुर्की के रूप में, रेलवे का विकास नहीं कर सकते, तो शीर्ष 10 अर्थव्यवस्थाओं में शामिल होना एक सपना होगा। "आप प्रतिस्पर्धी नहीं हो सकते हैं और ऊंची माल ढुलाई दरों पर सामान नहीं बेच सकते हैं।"
रेलवे की हिस्सेदारी 10 प्रतिशत तक बढ़ाई जाए
एकोल लॉजिस्टिक्स ग्लोबल फ़ॉरवर्डिंग के महाप्रबंधक मेहमत ओज़ल: “तुर्की में मूल्य और मात्रा दोनों आधार पर माल ढुलाई का लगभग 1 प्रतिशत रेलवे द्वारा किया जाता है। यह दर G20 देशों के रेल परिवहन आंकड़ों की तुलना में काफी कम है। यूरोप में 2019 के आंकड़ों के मुताबिक यह दर 17,6 है. कुछ यूरोपीय देशों में तो यह 25 फीसदी तक है. तुर्की में बुनियादी ढांचा निवेश ज्यादातर यात्री परिवहन पर केंद्रित है। माल परिवहन बुनियादी ढांचा तुर्की की जरूरतों को पूरा नहीं करता है, जिसकी एक अंतरराष्ट्रीय रसद केंद्र बनने की रणनीति है और वह अपना निर्यात बढ़ाना चाहता है। नए निवेश और नियमों के साथ रेलवे माल परिवहन की हिस्सेदारी को कम से कम 10 प्रतिशत तक बढ़ाया जाना चाहिए। तुर्की को अंतरराष्ट्रीय रेलवे बाजार में बड़ा हिस्सा पाने के लिए रेलवे परिवहन में एक स्वतंत्र, निष्पक्ष और टिकाऊ प्रतिस्पर्धी माहौल प्रदान किया जाना चाहिए। यात्री और माल ढुलाई रेलवे टर्मिनलों को पर्याप्त स्तर पर लाया जाना चाहिए और आवश्यकता योजना द्वारा आधुनिकीकरण किया जाना चाहिए। वर्तमान प्रथाओं में, यह सुना जाता है कि टीसीडीडी द्वारा निजी कंपनियों को प्रदान की जाने वाली सेवाओं और उपकरणों के आवंटन में, समय-समय पर मांगों को पूरा नहीं किया जा सकता है या सेवा की गुणवत्ता में गैर-मानक प्रथाएं हैं। "निकट भविष्य में, जहां नए इंटरमॉडल ऑपरेटर कंपनी प्रतिष्ठान तैयारी के चरण में हैं और निजी क्षेत्र रेलवे में और भी अधिक निवेश कर सकता है, यह महत्वपूर्ण है कि देश को वाणिज्यिक और लॉजिस्टिक्स केंद्र बनने के लिए व्यवधानों को जल्दी से हल किया जाए।" क्षेत्र में।"
40 वर्षों तक रेलवे माल परिवहन के लिए कोई सहायता नहीं
रेयसास बोर्ड के अध्यक्ष डरमुस डोवेन: “तुर्की की वृद्धि और उसके निर्यात लक्ष्यों की उपलब्धि रेलवे पर निर्भर करती है। लेकिन हर कोई रेलवे से शिकायत कर रहा है. प्रबंधन और बुनियादी ढांचे के मामले में बड़ी समस्या है. लोकोमोटिव और उपकरणों की संख्या अपर्याप्त है. चीन के लिए केवल एक ट्रेन है। इसकी क्षमता भी अपर्याप्त है. साथ ही कीमतें भी लगातार बढ़ रही हैं. रेलवे राजमार्ग पार कर गया। दूसरे शब्दों में, ऐसे लोग हैं जो निवेश करना चाहते हैं, लेकिन उन्हें सहायता नहीं मिल पाती है। रुचि की कमी है. हम अपने परिवहन और बुनियादी ढांचे मंत्रालय से भी वैसी ही सफलता की उम्मीद करते हैं, जो एयरलाइंस, संचार, यात्री परिवहन, सड़कों और राजमार्गों में सफल है। ओटोमन साम्राज्य का पहला निवेश रेलवे में किया गया था। रिपब्लिकन काल का सबसे बड़ा निवेश रेलवे में किया गया। हालाँकि, पिछले 40 वर्षों से माल परिवहन को कोई समर्थन या महत्व नहीं दिया गया है।
उद्योग की शीर्ष 10 उम्मीदें:
- आइए रेलवे में वास्तविक पूर्ण उदारीकरण की ओर बढ़ें।
- परिवहन निवेश में सभी निजी क्षेत्र के प्रतिनिधियों को समान अवसर प्रदान किये जाने चाहिए।
- निजी क्षेत्र के निवेश को प्रोत्साहित किया जाना चाहिए।
- बुनियादी ढांचे की समस्याओं को हल किया जाए और संचालन को कुशल बनाया जाए।
- बीटीके लाइन की कार्यक्षमता में सुधार किया जाना चाहिए। बीटीके-मेर्सिन, इज़मिर, कोसेकोई, Halkalı, Çerkezköy, कपिकुले कनेक्शन में तेजी लाई जानी चाहिए।
- विशेष रूप से कापीकुले और रेलवे सीमा शुल्क कार्यालयों में 7/24 कार्य प्रणाली लागू की जानी चाहिए।
- यवुज़ सुल्तान सेलिम ब्रिज पर रेलवे लाइन और कनेक्शन को शीघ्रता से चालू किया जाना चाहिए।
- बंदरगाहों और संगठित औद्योगिक क्षेत्रों के रेलवे कनेक्शन को साकार किया जाना चाहिए।
- माल ढुलाई लाइनों के आगमन और प्रस्थान को दोहरी लाइनों तक बढ़ाया जाना चाहिए, और यात्रा के समय में तेजी लाई जानी चाहिए।
- वैन लेक पार करने की क्षमता और अवधि में सुधार किया जाना चाहिए।
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