43वीं तुर्की आईएमएसएडी एजेंडा बैठकें, 'समुद्री कंटेनर परिवहन में क्या हो रहा है?' शीर्षक के तहत किया गया था। तुर्किये İMSAD (तुर्की कंस्ट्रक्शन मैटेरियल्स इंडस्ट्रियलिस्ट्स एसोसिएशन) द्वारा 43वीं बार आयोजित 'एजेंडा बैठकें' सोमवार, 31 मई को डेमिरडोकम के योगदान के साथ ऑनलाइन आयोजित की गईं। 'सीवे कंटेनर ट्रांसपोर्टेशन में क्या हो रहा है?' तुर्किये İMSAD के निदेशक मंडल के अध्यक्ष तायफुन कुकुकोग्लू द्वारा खोला गया था, और तुर्किये İMSAD के उपाध्यक्ष फेरडी एर्दोआन द्वारा संचालित किया गया था। शीर्षक वाली बैठक में निर्माण सामग्री उद्योगपतियों, व्यापार जगत के नामों और उद्योग के पेशेवरों ने दिलचस्पी दिखाई। बैठक के वक्ता, इंटरनेशनल ट्रांसपोर्टेशन एंड लॉजिस्टिक्स सर्विस प्रोवाइडर्स एसोसिएशन (UTİKAD) के निदेशक मंडल के सदस्य और मैरीटाइम वर्किंग ग्रुप के अध्यक्ष सिहान ओज़कल ने प्रतिभागियों के साथ विश्व समुद्री परिवहन में नवीनतम विकास को साझा किया।
रसद कल की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण हो गई है
यह इंगित करते हुए कि अंतर्राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स में तेजी से बदलाव हो रहा है, तुर्किये İMSAD के निदेशक मंडल के अध्यक्ष, तायफुन कुकुकोग्लु ने कहा: "हमें अंतर्राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स में समस्याओं और अवसरों को समझना चाहिए, जहां आमूल-चूल और बड़े पैमाने पर स्थायी परिवर्तन का अनुभव होता है, और दृढ़, धैर्यवान और अनुशासित तरीके से समाधान और विकास पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, ताकि हम स्थायी रूप से अपने देश और हमारे उद्योग के लिए अवसर के दरवाजे खोल सकें। हमारे निर्माण उद्योग में लॉजिस्टिक्स का बहुत अधिक महत्व है। 2020 में 60 मिलियन टन निर्यात के साथ हमारे देश की उच्चतम निर्यात मात्रा का एहसास करते हुए, हमारी इकाई बिक्री मूल्य में 0,41 डॉलर/किग्रा से 0,35 डॉलर/किग्रा तक की कमी लॉजिस्टिक्स के महत्व को और भी अधिक उजागर करती है। हमारी उत्पाद श्रृंखला, देशों की विविधता, बाज़ारों का आकार और दूरी बदल गई है, इसलिए लॉजिस्टिक्स कल से भी अधिक महत्वपूर्ण हो गया है। हमें व्यक्तिगत, संस्थागत और राष्ट्रीय स्तर पर तेजी से बदलती लॉजिस्टिक्स दुनिया की गतिशीलता को समझना होगा और मजबूत रणनीतियों पर ध्यान केंद्रित करना होगा।
155 मिलियन टन निर्यात में से 60 मिलियन टन निर्माण सामग्री है।
इस बात पर जोर देते हुए कि तुर्की एक महान वस्तु, प्राकृतिक संसाधन और ऊर्जा क्षेत्र के ठीक बीच में एक पुल देश है, बैठक के संचालक, तुर्की İMSAD के उपाध्यक्ष फेरडी एर्दोआन ने कहा, "आज, हमारा देश तीन तरफ से समुद्र से घिरा हुआ है, जिसमें 8 किमी का तट है, मरमारा सागर, जो दुनिया में एकमात्र उदाहरण है जिसके सभी तट एक ही देश, मरमारा क्षेत्र से संबंधित हैं, जो लगभग आधे से अधिक अर्थव्यवस्था, उद्योग और निर्यात का एहसास कराता है, और कुल 333-170. हम अपना 180 प्रतिशत निर्यात और 55 प्रतिशत आयात समुद्र के रास्ते करते हैं। हम एक मुख पश्चिम की ओर, एक मुख पूर्व की ओर; पूर्व, जिसके पास वस्तु एवं ऊर्जा संसाधन हैं, और पश्चिम, जिसके पास उच्च प्रौद्योगिकी है, के बीच एक पुल; हम एक ऐसे देश की स्थिति में हैं जो पश्चिम के मानकों के साथ उत्पादन करता है और पूर्व की कीमतों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश करता है। 60 में तुर्की के 2020 मिलियन टन निर्यात में निर्माण सामग्री की हिस्सेदारी 155 मिलियन टन थी। हम इस निर्यात का 60 प्रतिशत यूरोपीय महाद्वीप को, 60 प्रतिशत मध्य पूर्व को और शेष एशिया, अमेरिका और अफ्रीका को करते हैं, दूसरी ओर, हम एक ऐसा देश हैं जो उत्पादन आधार बनना चाहता है। 20 में, तुर्की ने 2020 डॉलर/किग्रा की औसत इकाई कीमत के साथ कुल 155 मिलियन टन का निर्यात किया। हमारे 1,09% संगठित औद्योगिक क्षेत्रों का समुद्र से रेलवे कनेक्शन नहीं है। दूसरी ओर, 99 प्रतिशत मुक्त क्षेत्रों का समुद्र से कोई संबंध नहीं है। हमारे सपने एक तरफ, हमारी वास्तविक स्थिति; हम एक ऐसा देश हैं जो मूल्य, गुणवत्ता, लागत त्रिकोण में उत्पादन करता है, जहां ऊर्जा और पूंजी गहन, निम्न और मध्यम निम्न प्रौद्योगिकी उद्योग प्रमुख हैं, इसलिए एक ऐसे देश के रूप में जो भारी लागत पर हल्का उत्पादन और निर्यात करता है; लॉजिस्टिक्स सेवाओं में, हमारे पास कम लागत, तेजी से काम करना, तेज परिवहन और एक ही बार में सही, पूरी तरह से और बिना किसी नुकसान के काम करने का दायित्व है। हमारे पास उद्योग और बंदरगाह हैं जो खानाबदोश जीवन जीते हैं, खासकर शहरीकरण योजना की तुलना में तेज़ है। हम इन सभी को बेहतर बनाने और टिकाऊ बनाने की कोशिश कर रहे हैं, खासकर तकनीकी परिवर्तन और डिजिटलीकरण।"
विश्व व्यापार में समुद्री परिवहन की मात्रा 84 प्रतिशत है
अपने भाषण में, UTIKAD बोर्ड के सदस्य और समुद्री कार्य समूह के अध्यक्ष सिहान ओज़कल ने रेखांकित किया कि समुद्री परिवहन दुनिया भर में एक बहुत ही महत्वपूर्ण स्थान पर आ गया है और कहा, “विश्व व्यापार में समुद्री परिवहन की मात्रा 84 प्रतिशत के स्तर पर है। इसका 75 प्रतिशत हिस्सा कंटेनर जहाजों द्वारा किया जाता है। विशेषकर 1980 के दशक के बाद इस परिवहन में अविश्वसनीय वृद्धि हुई। यहां तक कि कुछ सामान जिन्हें पहले थोक में भेजा जाना था, समय के साथ कंटेनरों में ले जाया जाने लगा। यह तेजी से विकसित होने वाला क्षेत्र है और विश्व व्यापार में इसका स्थान निर्विवाद है। महामारी से पहले समुद्री कंटेनर परिवहन में गंभीर मंदी थी। 2019 में समुद्री व्यापार में केवल 0,5 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जो 2018 में 2,8 प्रतिशत की वृद्धि से भी कम है। उन्होंने कहा, "एक समुद्री परिवहन था जो इन परिस्थितियों में महामारी में प्रवेश कर गया।"
विशाल कंटेनर जहाज बंदरगाह पर इंतजार कर रहे हैं, यात्राएं रद्द कर दी गई हैं
सिहान ओज़कल ने बताया कि महामारी की अवधि के दौरान विश्व समुद्री परिवहन में क्या हुआ: “हमारे देश में महामारी का प्रभाव मार्च 2020 से शुरू हुआ, और इसके बाद बंदी हो गई। चीन में, जहां से महामारी की शुरुआत हुई, उसी अवधि में एक अविश्वसनीय बंदी अवधि भी थी। सभी उत्पादन लाइनें, लॉजिस्टिक्स लाइनें बंद हो गईं, बंदरगाह बंद हो गए। विशेषकर पूर्व और पश्चिम मार्गों पर विशाल कंटेनर जहाज़ अचानक चीन के रुकने से माल लोड करने में असमर्थ होने लगे। जहाज़ बंदरगाह में इंतज़ार करते रहे या बंदरगाह पर आने वाले जहाज़ों की यात्राएँ रद्द कर दी गईं। मई 2020 में 500 उड़ानें रद्द हुईं।
पूरे कंटेनरों को चीन लौटने में 63 दिन लगे
सिहान ओज़कल, जिन्होंने कहा कि चीन ने बंद के परिणामस्वरूप स्थितियों को फिर से काम करने योग्य बना दिया, लेकिन बाकी दुनिया में सुधार नहीं हुआ, उन्होंने कहा, "इस प्रक्रिया के दौरान यूरोप में बहुत गंभीर बंद थे। हमारे भूगोल में, हमने इन बंदों के कारण उत्पन्न महत्वपूर्ण समस्याओं का अनुभव करना शुरू कर दिया। जब चीन में पुनर्प्राप्ति हुई, तो जहाज मालिकों ने स्टैक्ड ऑर्डर को जल्दी से लोड करना शुरू कर दिया, लेकिन उपकरण पर्याप्त नहीं थे। उन्होंने दुनिया के सभी बंदरगाहों में खाली कंटेनर खींच लिए, और जो व्यक्ति आमतौर पर संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पाद की एक इकाई का उपभोग करता है, वह अचानक उत्पाद का 2,7 प्रतिशत मांगने लगा। बढ़ती मांग को देखते हुए, विशेष रूप से चीन को ओवर-ऑर्डर सूचनाएं मिलीं। जहाज मालिकों ने इसे एक अवसर में बदल दिया और दुनिया के अन्य हिस्सों से पर्याप्त उपकरण खरीदे, लेकिन इस व्यवसाय का एक और चरण भी था, क्या गंतव्य इसके लिए तैयार थे? इन कार्गो को उतारना असंभव हो गया क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका के सबसे बड़े आयात बंदरगाहों में विशाल जहाजों का ढेर लग गया। पूरे कंटेनर को चीन से खाली होकर अमेरिका लौटने में औसतन 63 दिन लगे।
500 डॉलर का मालभाड़ा बढ़कर 4-5 हजार डॉलर तक पहुंच गया
इस बात पर जोर देते हुए कि इसी अवधि में तुर्की के निर्यात में वृद्धि की प्रवृत्ति थी, सिहान ओज़कल ने कहा, “अन्य देशों की तरह, हमें अपने देश में उपकरण और कंटेनर की कमी का अनुभव होने लगा, और हम अपना सामान्य निर्यात भी नहीं कर सके। अतिरिक्त निर्यात की मांग थी, लेकिन तुर्की की सेवा करने वाले जहाजों की कंटेनर मात्रा में कमी और उपकरणों की कमी ने हर क्षेत्र पर नकारात्मक प्रभाव डाला। 500 डॉलर का भाड़ा 4-5 हजार डॉलर का निकला. जो निर्यातक यह भाड़ा देने को तैयार था, उसे इस बार उपकरण नहीं मिल सके।
तुर्किये ने अपनी रणनीतिक कंटेनर लाइन के साथ व्यापार की मात्रा में छलांग लगाई है
इस बात पर जोर देते हुए कि तुर्की को एक रणनीतिक कंटेनर लाइन स्थापित करनी चाहिए और दुनिया के सामने इसकी घोषणा करनी चाहिए, सिहान ओज़कल ने कहा, “हमें एक प्रमुख कंटेनर लाइन की आवश्यकता है, जैसा कि तुर्की एयरलाइंस के उदाहरण में है। हम सोचते हैं कि एक ऐसी संरचना स्थापित की जा सकती है जिसमें इसका एक बड़ा हिस्सा निजी क्षेत्र और जनता के लिए खुला होगा और इसका एक छोटा हिस्सा राज्य द्वारा प्रदान किया जाएगा ताकि वह हमेशा अपना समर्थन दिखा सके। यदि हम 4-5 बिलियन डॉलर के निवेश के साथ ऐसी संरचना लागू करते हैं, तो विश्व व्यापार में तुर्की का गेम प्लान पूरी तरह से बदल जाएगा। तुर्की अपनी रणनीतिक कंटेनर लाइन के साथ व्यापार की मात्रा में छलांग लगाकर एक अलग स्थिति तक पहुंच सकता है, और हमारे पास ऐसा करने के लिए ज्ञान और कार्यबल है।
टिप्पणी करने वाले पहले व्यक्ति बनें