13 दिसंबर 2018 को अंकारा में हुए हादसे में तीन मैकेनिक समेत नौ लोगों की मौत हो गई और 107 लोग घायल हो गए. 'एक से अधिक लोगों की मौत और चोट पहुंचाने' के आरोप में 10 लोगों के खिलाफ मुकदमा दायर किया गया, जिसमें दो से 15 साल तक की कैद की मांग की गई. हालांकि विशेषज्ञ रिपोर्ट दोषपूर्ण पाई गई, लेकिन परिवहन और बुनियादी ढांचा मंत्रालय ने अनुमति नहीं दी। İsa Apaydınजांच शुरू नहीं की गई.
अंकारा 30वें उच्च आपराधिक न्यायालय में मामले की आज की सुनवाई में अपायदीन को गवाह के रूप में सुना गया। पूर्व महाप्रबंधक ने कहा कि जिस लाइन पर दुर्घटना हुई, वहां सिग्नलिंग का काम जारी है, लेकिन ऑपरेशन पूरी तरह से सेंट्रल एडमिनिस्ट्रेशन ऑफ ट्रेन (टीएमआई) प्रणाली के साथ किया जाता है।
यह याद करते हुए कि यह दावा किया गया था कि संदिग्धों में से एक, स्विचमैन उस्मान येल्ड्रिम को बिना प्रशिक्षण के नियुक्त किया गया था, अपायडिन ने कहा::“उस्मान येल्ड्रिम 20 वर्षों से TCDD में काम कर रहे हैं। वह सैमसन में वही सेवा कर रहा था। यहां उनका काम आसान था. यह एक गृहिणी द्वारा वॉशिंग मशीन चलाने से भी आसान काम है। शिक्षा की कमी जैसी कोई बात नहीं है. कैंची ने अपना काम नहीं किया. ड्राइवर भी लाइन 1 पर चला जाता है, भले ही उसे पता हो कि लाइन 2 खुली है। तो यह लाल बत्ती चलाने जैसा है। जब ऐसा होता है तो दुर्घटना अवश्यंभावी है. उन्होंने दुर्घटनाग्रस्त ट्रेन से पहले तीन ट्रेनें भेजीं. ट्रेन गुजरते ही वह सज्जन के केबिन में बैठा है। दूसरे शब्दों में, दुर्घटना वह दुर्घटना है जो मानवीय भूल के परिणामस्वरूप घटित होती है। इसका संचालन पद्धति से कोई संबंध नहीं है।”
उन्होंने मैकेनिक और स्विचमैन में गड़बड़ी पाई।
पूर्व प्रबंधक ने कहा कि वह कर्मियों की कमी के आरोप से सहमत नहीं हैं और इस प्रकार जारी रखा: “कानून में सब कुछ स्पष्ट है। हर कोई अपना खुद का व्यवसाय नहीं चला सकता। अगर वह ऐसा करने की कोशिश करेगा तो अराजकता फैल जाएगी।' उस दिन ऐसी अफरा-तफरी मच गई. यातायात की केंद्रीय नियंत्रण प्रणाली एक ऐसी प्रणाली है जिसका उपयोग वर्षों से किया जा रहा है। अगर स्विचमैन ने अपना काम सही ढंग से किया होता, अगर मैकेनिक ने गलती नहीं की होती तो यह दुर्घटना नहीं होती।”
अपायदीन ने शिकायतकर्ता और प्रतिवादी के वकीलों के सवालों का भी जवाब दिया। वकील ओज़े अरिकान ने पूछा कि टीएमआई सिस्टम में साइन सिस्टम का उपयोग क्यों किया जाना चाहिए, लेकिन फिर भी मार्किंग सिस्टम का उपयोग क्यों नहीं किया जाता है।
उन्होंने कहा कि Apaydın की अंकन प्रणाली हाई स्पीड ट्रेन क्षेत्रीय निदेशालय की जिम्मेदारी के तहत है।
टीसीडीडी के पूर्व निदेशक ने इस सवाल का निम्नलिखित उत्तर दिया कि सिग्नलिंग प्रणाली पूरी होने से पहले लाइन क्यों खोली गई और यह निर्णय किसने लिया: “कायास-सिनकन खंड मुख्य धुरी है। इसलिए सभी ट्रेनें यहीं चलती हैं। लगभग दो वर्षों तक हम इस लाइन पर उपनगरीय और इंटरसिटी परिवहन नहीं कर सके। इसके परिणामस्वरूप कई शिकायतें आईं। जब हमने यह स्थान खोला तो बहुत बड़ी राहत मिली। राजस्व हानि को रोका गया और ग्राहकों की संतुष्टि में वृद्धि हुई। लाइन खोलने के लिए किसी की ओर से कोई निर्देश नहीं दिया गया। यह पूरी तरह से TCDD प्रबंधन का संयुक्त निर्णय है। इस मुद्दे पर परिवहन मंत्रालय या उच्च स्तरीय नौकरशाहों से कोई निर्देश नहीं मिला।
ब्लैक बॉक्स की जांच की जाएगी
अन्य गवाहों को सुनने के बाद शिकायतकर्ता और आरोपी के वकीलों की मांगें प्राप्त हुईं। प्रतिवादी के वकील, ओज़े अरिकान ने कहा कि दुर्घटनाग्रस्त ट्रेन का ब्लैक बॉक्स फ़ाइल में मौजूद था और अनुरोध किया कि दुर्घटना का सटीक कारण निर्धारित करने के लिए किसी विशेषज्ञ द्वारा ब्लैक बॉक्स की जांच की जाए।
मांगों के बाद कोर्ट ने अपना अंतरिम फैसला सुनाते हुए ट्रेन के ब्लैक बॉक्स की विशेषज्ञ से जांच कराने का अनुरोध स्वीकार कर लिया. कुछ गवाहों और शिकायतकर्ताओं की बात सुनने का निर्णय लिया गया जिनकी बात नहीं सुनी गई और सुनवाई स्थगित कर दी गई।
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